S E K R E T A R I A T J E N D E R A L

KEMENTERIAN LINGKUNGAN HIDUP DAN KEHUTANAN

SEKRETARIAT JENDERAL PERATURAN SEKRETARIS JENDERAL KEMENTERIAN LINGKUNGAN HIDUP DAN KEHUTANAN NOMOR P.10/Setjen/Rokum/Kum.1/8/2016 TENTANG PROSEDUR PENGOPERASIAN DAN PEMELIHARAAN/PERAWATAN PESAWAT TERBANG MICROLIGHT TRIKE LINGKUP KEMENTERIAN LINGKUNGAN HIDUP DAN KEHUTANAN DENGAN RAHMAT TUHAN YANG MAHA ESA SEKRETARIS JENDERAL KEMENTERIAN LINGKUNGAN HIDUP DAN KEHUTANAN,

Menimbang

:

a.

bahwa dalam rangka melaksanakan ketentuan Pasal 5 ayat

(5)

Peraturan

P.5/Menhut-II/2014

Menteri

tentang

Kehutanan

Pedoman

Nomor

Pengoperasian,

Perawatan, dan Pemeliharaan Pesawat Terbang Microlight Trike di Lingkungan Kementerian Kehutanan, Sekretaris Jenderal Kementerian Lingkungan Hidup dan Kehutanan menetapkan

manual

pengoperasian

dan

manual

perawatan pesawat terbang microlight trike; b.

bahwa berdasarkan pertimbangan sebagaimana dimaksud dalam huruf a, perlu menetapkan Peraturan Sekretaris Jenderal Kementerian Lingkungan Hidup dan Kehutanan tentang

Prosedur

Pengoperasian

dan

Pemeliharaan

/Perawatan Pesawat Terbang Microlight Trike lingkup Kementerian Lingkungan Hidup dan Kehutanan; Mengingat

:

1.

Undang-Undang Nomor 5 Tahun 1990 tentang Konservasi Sumber Daya Alam Hayati dan Ekosistemnya (Lembaran Negara Republik Indonesia Tahun 1990 Nomor 49,

Peraturan Sekretaris Jenderal KLHK

Halaman - 1 -

Tambahan Lembaran Negara Republik Indonesia Nomor 3419); 2.

Undang-Undang

Nomor

41

Tahun

1999

tentang

Kehutanan (Lembaran Negara Republik Indonesia Tahun 1999 Nomor 167, Tambahan Lembaran Negara Republik Indonesia

Nomor

3888),

sebagaimana

telah

diubah

dengan Undang-Undang Nomor 19 Tahun 2004 tentang Penetapan

Peraturan

Pemerintah

Pengganti

Undang-

Undang Nomor 41 Tahun 1999 tentang Kehutanan menjadi Undang-Undang (Lembaran Negara Republik Indonesia Tahun 2004 Nomor 86, Tambahan Lembaran Negara Republik Indonesia Nomor 4412); 3.

Undang-Undang Penerbangan

Nomor

(Lembaran

1

Tahun

Negara

2009

Republik

tentang Indonesia

Tahun 2009 Nomor 1, Tambahan Lembaran Negara Republik Indonesia Nomor 4956); 4.

Undang-Undang Perlindungan

Nomor

dan

32

Tahun

Pengelolaan

2009

tentang

Lingkungan

Hidup

(Lembaran Negara Republik Indonesia Tahun 2009 Nomor 140, Tambahan Lembaran Negara Republik

Indonesia

Nomor 5059); 5.

Peraturan Pemerintah Nomor 3 Tahun 2001 tentang Keamanan dan Keselamatan Penerbangan (Lembaran Negara

Republik

Indonesia

Tahun

2001

Nomor

9,

Tambahan Lembaran Negara Republik Indonesia Nomor 4075); 6.

Peraturan Pemerintah Nomor 70 Tahun 2001 tentang Kebandaraudaraan (Lembaran Negara Republik Indonesia Tahun 2001 Nomor 128, Tambahan Lembaran Negara Republik Indonesia Nomor 4146);

7.

Peraturan Pemerintah Nomor 27 Tahun 2014 tentang Pengelolaan Barang Milik Negara / Daerah (Lembaran Negara Republik Indonesia Tahun 2014 Nomor 92, Tambahan Lembaran Negara Republik Indonesia Nomor 5533);

8.

Peraturan Presiden Nomor 54

Tahun 2010 tentang

Pengadaan Barang/Jasa Pemerintah, sebagaimana telah beberapa kali diubah, terakhir dengan Peraturan Presiden Halaman - 2 -

P.10/Setjen/Rokum/Kum.1/8/2016

4 Tahun 2015 tentang Perubahan Keempat Peraturan Presiden Nomor 54 Tahun 2010 tentang Pengadaan Barang/Jasa Pemerintah (Lembaran Negara Republik Indonesia Tahun 2015 Nomor 5); 9.

Peraturan

Presiden

Organisasi

Nomor

Kementerian

7

Tahun

Negara

2015

tentang

(Lembaran

Negara

Republik Indonesia Tahun 2015 Nomor 8); 10.

Peraturan Presiden Nomor 16 Kementerian

Lingkungan

Tahun 2015 tentang

Hidup

dan

Kehutanan

(Lembaran Negara Republik Indonesia Tahun 2015 Nomor 17); 11.

Keputusan Presiden Nomor 121/P Tahun 2014 tentang Pembentukan Kementerian dan Pengangkatan Menteri Kabinet Kerja Tahun 2014-2019, sebagaimana telah diubah dengan Keputusan Presiden Nomor 83/P Tahun 2016 tentang Penggantian Beberapa Menteri Negara Kabinet Kerja Periode Tahun 2014-2019;

12.

Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KM 25 Tahun 2008

tentang

Penyelenggaraan

Angkutan

Udara,

sebagaimana telah beberapa kali diubah, terakhir dengan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 5 Tahun 2015 tentang

Perubahan

Perhubungan

Kedua

Nomor

KM

atas 25

Peraturan

Tahun

2008

Menteri tentang

Penyelenggaraan Angkutan Udara (Berita Negara Republik Indonesia Tahun 2015 Nomor 6); 13.

Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 31 Tahun 2013 tentang Program Keamanan Penerbangan Nasional (Berita Negara Republik Indonesia Tahun 2013 Nomor 631);

14.

Peraturan II/2013

Menteri

tentang

Kehutanan

Pengelolaan

Nomor Sarana

P.38/Menhutdan

Peralatan

Kehutanan (Berita Negara Republik Indonesia Tahun 2013 Nomor 924); 15.

Peraturan Menteri Kehutanan Nomor P.5/Menhut-II/2014 tentang

Pedoman

Pemeliharaan/perawatan

dan

Pengoperasian, Pemeliharaan

Pesawat

Terbang Microlight Trike di Lingkungan Kementerian Kehutanan (Berita Negara Republik Indonesia Tahun 2014 Nomor 55); Peraturan Sekretaris Jenderal KLHK

Halaman - 3 -

16.

Peraturan Menteri Lingkungan Hidup dan Kehutanan Nomor 18/MenLHK-II/2015 tentang Organisasi dan Tata Kerja Kementerian Lingkungan Hidup dan Kehutanan (Berita Negara Republik Indonesia Tahun 2015 Nomor 713); MEMUTUSKAN :

Menetapkan

:

PERATURAN

SEKRETARIS

JENDERAL

KEMENTERIAN

LINGKUNGAN HIDUP DAN KEHUTANAN TENTANG PROSEDUR PENGOPERASIAN PESAWAT

DAN

TERBANG

PEMELIHARAAN/PERAWATAN MICROLIGHT

TRIKE

LINGKUP

KEMENTERIAN LINGKUNGAN HIDUP DAN KEHUTANAN. BAB I KETENTUAN UMUM Pasal 1 Dalam Peraturan Sekretaris Jenderal ini, yang dimaksud dengan : 1.

Penerbangan adalah satu kesatuan sistem yang terdiri atas pemanfaatan wilayah udara, pesawat udara, bandar udara,

angkutan

udara,

navigasi

penerbangan,

keselamatan dan keamanan, lingkungan hidup, serta fasilitas penunjang dan fasilitas umum lainnya. 2.

Keselamatan terpenuhinya

Penerbangan

adalah

persyaratan

suatu

keadaan

keselamatan

dalam

pemanfaatan wilayah udara, pesawat udara, bandar udara, angkutan udara, navigasi penerbangan, serta fasilitas penunjang dan fasilitas umum lainnya. 3.

Keamanan Penerbangan adalah suatu keadaan yang memberikan tindakan

perlindungan

melawan

pemanfaatan

kepada

hukum

sumberdaya

penerbangan

melalui

manusia,

dari

keterpaduan fasilitas,

dan

prosedur. 4.

Navigasi Penerbangan adalah proses mengarahkan gerak pesawat udara dari suatu titik ke titik yang lain dengan

Halaman - 4 -


selamat dan lancar untuk menghindari bahaya dan/atau rintangan penerbangan. 5.

Air

Traffic

Control

(ATC)

adalah

Sistem

layanan

pengaturan lalu lintas di udara untuk mencegah antar pesawat terlalu dekat satu sama lain, mencegah tabrakan antar pesawat udara dan pesawat udara dengan rintangan yang ada di sekitarnya selama beroperasi. 6.

Bandar Udara adalah kawasan di daratan dan/atau di perairan dengan batas-batas tertentu yang digunakan sebagai tempat pesawat udara mendarat dan lepas landas, naik turun penumpang, bongkar muat barang, dan tempat perpindahan intra dan antar moda transportasi, yang

dilengkapi

dengan

fasilitas

keselamatan

dan

keamanan penerbangan, serta fasilitas pokok dan fasilitas penunjang lainnya. 7.

Bandar Udara Khusus adalah Bandar udara yang hanya digunakan untuk melayani kepentingan sendiri untuk menunjang kegiatan usaha pokoknya.

8.

Airlaw (Hukum Udara) adalah hukum dan regulasi yang mengatur penggunaan ruang udara yang bermanfaat bagi penerbangan, kepentingan umum, dan bangsa-bangsa di dunia.

9.

Radiotelephony adalah komunikasi antara pilot dengan personel ATC (Ground Personel) atau dengan yang lainnya digunakan untuk mengirimkan perintah informasi yang layak,

penting

dalam

membantu

keselamatan

penerbangan dan kelancaran operasi penerbangan. 10.

Izin Angkutan Udara Bukan Niaga adalah izin yang diterbitkan oleh Menteri Perhubungan untuk angkutan udara

yang

melayani

kepentingan

Kementerian

Lingkungan Hidup dan Kehutanan yang dilakukan untuk mendukung kegiatan pengurusan hutan. 11.

Kelaikudaraan adalah terpenuhinya persyaratan desain tipe pesawat udara dan dalam kondisi aman untuk beroperasi.


Halaman - 5 -

12.

Sertifikat/Izin Kelaikudaraan (Certificate of Airworthiness) adalah sertifikat atau izin yang diberikan oleh Menteri Perhubungan atas terpenuhinya persyaratan desain tipe pesawat udara dan dalam kondisi aman untuk beroperasi.

13.

Lisensi adalah surat izin yang diberikan kepada seseorang yang

telah

memenuhi

persyaratan

tertentu

untuk

melakukan pekerjaan dibidangnya dalam jangka waktu tertentu. 14.

Sport Pilot License (SPL) yang selanjutnya disebut SPL adalah lisensi penerbang yang dipersyaratkan untuk pesawat terbang ringan (Light Sport Aircraft/LSA).

15.

Sertifikat Kompetensi adalah tanda bukti seseorang telah memenuhi

persyaratan

pengetahuan,

keahlian,

dan

kualifikasi dibidangnya. 16.

Pengujian

Kesehatan

Kelas

2

adalah

Sertifikasi

Kesehatan kelas 2 yang diterbitkan oleh Balai Kesehatan Penerbangan bagi personel ATC, Private Pilot, Sport Pilot dan Flight Attendant. 17.

Pesawat Terbang Microlight Trike adalah jenis pesawat terbang beroda 3 (tiga) dengan maximum take off weight 450 kg dan memiliki kapasitas 2 penumpang.

18.

Sayap/Wing

pesawat adalah

struktur

yang

memiliki

penampang berbentuk airfoil yang disambungkan di masing-masing sisi fuselage dan merupakan permukaan yang menghasilkan gaya angkat (Lift) guna mengimbangi berat pesawat. 19.

Mesin/Engine Pesawat adalah suatu alat yang di desain untuk

menghasilkan

gaya

dorong

(Thrust)

untuk

mengimbangi gaya hambat (Drag). 20.

Baling-baling/Propeller adalah kitiran atau bilah yang berputar yang berfungsi untuk mengendalikan aliran udara dan menghasilkan perbedaan tekanan antara permukaan bagian depan dan belakang.

21.

Pesawat Terbang Ringan (Light Sport Aircraft) adalah pesawat terbang yang memiliki maximum take off weight (MTOW) kurang dari 12.500 lb/ 5670 kg.

Halaman - 6 -


22.

Pengoperasian Pesawat Terbang Microlight Trike adalah suatu

kegiatan

pendayagunaan,

perawatan

dan

pemeliharaan Pesawat Terbang Microlight Trike berikut sarana,

prasarana,

dan

sumberdaya

manusia

pendukungnya. 23.

Pemeliharaan/Perawatan

adalah

suatu

rangkaian

kegiatan untuk menjaga kondisi dan memperbaiki semua Barang Milik Negara agar selalu dalam keadaan baik dan layak serta siap untuk digunakan secara berdaya guna dan berhasil guna; 24.

Personel

Penerbangan

adalah

personel

yang

berlisensi/bersertifikat yang diberi tugas dan tanggung jawab di bidang penerbangan pesawat terbang microlight trike. 25.

Pilot adalah seseorang yang ditunjuk baik PNS dan/atau ASN atau Non ASN yang telah memiliki kemampuan khusus dan telah tersertifikasi untuk mengemudikan/ mengawaki pesawat terbang Microlight Trike.

26.

Personel

ATC

kemampuan

adalah

khusus

seseorang

dan

telah

yang

memiliki

tersertifikasi

untuk

melakukan pengaturan lalu lintas udara. 27.

Tenaga Potret Udara adalah seseorang yang ditunjuk untuk melakukan tugas pemantauan kawasan hutan, tata batas kawasan, inventarisasi tegakan, perlindungan dan pengamanan hutan, pemantauan hotspot melalui udara.

28.

Perawat Pesawat adalah seseorang yang ditunjuk untuk melaksanakan kegiatan pemeliharaan/perawatan pesawat terbang Microlight Trike lingkup Kementerian Lingkungan Hidup dan Kehutanan.

29.

Pemandu Darat/Ground Crew adalah personel darat yang bertanggung jawab dalam memberikan layanan informasi cuaca, pengaturan lalu lintas udara dan layanan lain yang diperlukan terkait aktivitas dan operasional Pesawat Terbang Microlight Trike di bandar udara.

30.

Sekretaris

Jenderal

adalah

Sekretaris

Jenderal

Kementerian Lingkungan Hidup dan Kehutanan. Peraturan Sekretaris Jenderal KLHK

Halaman - 7 -

BAB II MAKSUD, TUJUAN, DAN RUANG LINGKUP Pasal 2 (1)

Peraturan Sekretaris Jenderal ini dimaksudkan sebagai pedoman

bagi

Satuan

Kerja

Lingkup

Kementerian

Lingkungan Hidup dan Kehutanan dalam Pengoperasian dan Pemeliharan/Perawatan Pesawat Terbang Microlight Trike. (2)

Tujuan

Prosedur

Pengoperasian

dan

Pemeliharan/

Perawatan Pesawat Terbang Microlight Trike meliputi : a.

Mengutamakan

dan

menjamin

keamanan

serta

keselamatan dalam penggunaan dan pemeliharan/ perawatan pesawat terbang Microlight Trike; b.

Meningkatkan mengoptimalkan

kemampuan penggunaan

operator dan

dalam

pemeliharan/

perawatan pesawat terbang Microlight Trike; dan c.

Keseragaman

dalam

pengoperasian

dan

pemeliharan/perawatan pesawat terbang Microlight Trike di Lingkungan Kementerian Lingkungan Hidup dan Kehutanan. (3)

Ruang

lingkup

Prosedur

Pengoperasian

dan

Pemeliharaan/Perawatan Pesawat Terbang Microlight Trike Kementerian Lingkungan Hidup dan Kehutanan, meliputi: a.

Penanggung Jawab Pengelola;

b.

Personel Penerbangan;

c.

Pengoperasian; dan

d.

Pemeliharan/Perawatan. BAB III PENANGGUNG JAWAB PENGELOLA Pasal 3

(1)

Pengelolaan Pesawat Terbang Microlight Trike Kementerian Lingkungan Hidup dan Kehutanan untuk mendukung aktivitas

Halaman - 8 -

pengelolaan

hutan,

antara

lain

pemetaan,


pengawasan dan pengendalian kawasan (surveillance), pengecekan batas hutan, pengamanan hutan, patroli, pemantauan hotspot, evakuasi dan pemantauan potensi sumberdaya hutan. (2)

Pengelolaan Pesawat Terbang Microlight Trike sebagaimana dimaksud pada ayat (1), dilaksanakan oleh penanggung jawab Pengelola Pesawat Terbang Microlight Trike.

(3)

Penanggung Jawab Pengelola Pesawat Terbang Microlight Trike sebagaimana dimaksud pada ayat (2) terdiri dari : a.

Sekretaris Jenderal;

b.

Sekretaris Direktorat Jenderal/Sekretaris Badan/ Direktur/Kepala

Biro/Kepala

Pusat

lingkup

Kementerian Lingkungan Hidup dan Kehutanan; c.

Kepala Unit Pelaksana Teknis lingkup Kementerian Lingkungan Hidup dan Kehutanan.

(4)

Penanggung Jawab Pengelola sebagaimana dimaksud pada ayat (3), ditetapkan oleh Sekretaris Jenderal atas nama Menteri Lingkungan Hidup dan Kehutanan. BAB IV PERSONEL PENERBANGAN Bagian Kesatu Umum Pasal 4 (1)

Personel

Penerbangan Pesawat Terbang Microlight Trike terdiri dari : a.

Pilot;

b.

Tenaga Potret Udara;

c.

Perawat Pesawat;

d.

Personel ATC; dan,

e.

Pemandu Darat.


Halaman - 9 -

(2)

Personel Penerbangan sebagaimana dimaksud pada ayat (1), ditetapkan oleh Kepala Satuan Kerja yang menggelola Pesawat Terbang Microlight Trike dan disampaikan kepada Sekretaris Jenderal. Bagian Kedua Persyaratan Personel Penerbangan Pasal 5

(1)

Persyaratan

Personel

Penerbangan

sebagaimana

dimaksud dalam Pasal 4 ayat (1), antara lain: a.

Pegawai

Aparatur

Sipil

Negara/Pegawai

Non

Aparatur Sipil Negara;

(2)

b.

Memiliki integritas;

c.

Memiliki disiplin tinggi;

d.

Memiliki tanggung jawab.

Persyaratan teknis personel penerbangan sebagaimana tercantum

dalam

Lampiran

I

Peraturan

Sekretaris

Jenderal ini. Bagian Ketiga Pelatihan Personel Penerbangan Pasal 6 (1)

Dalam hal Calon Personel Penerbangan Pesawat Terbang Microlight Trike sebagaimana dimaksud dalam Pasal 4 ayat (1) belum memenuhi persyaratan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 5,

Kepala Satuan Kerja Pengelola Pesawat

Terbang Microlight Trike dapat melaksanakan kegiatan pelatihan. (2)

Kegiatan

pelatihan

Personel

Penerbangan

Pesawat

Terbang Microlight Trike sebagaimana dimaksud pada ayat (1), dilaporkan kepada Sekretaris Jenderal. (3)

Pelaksanaan kegiatan pelatihan Personel Penerbangan Pesawat Terbang Microlight Trike dapat mengundang

Halaman - 10 -


Pelatih dari Kementerian Perhubungan atau pelatih yang berkompeten dalam bidangnya. (4)

Pelaksanaan kegiatan pelatihan pilot dapat mengundang Pelatih/Instruktur dari Club/Perorangan yang memiliki SPL

dan/atau

berpengalaman

sebagai

pelatih

dan

memiliki minimal 200 (dua ratus) jam terbang. Bagian Keempat Pengujian Kesehatan Pilot Pasal 7 Pilot wajib melakukan

pengujian kesehatan kelas 2 sesuai

dengan

perundang-undangan

ketentuan

di

bidang

penerbangan. Bagian Kelima Sertifikasi Personel Penerbangan Pasal 8 (1) Penerbangan Sertifikasi

meliputi Personel

Sertifikasi

Personel

Sertifikasi Perawat

Pilot,

Pesawat,

Sertifikasi Personel ATC, dan/atau Sertifikasi Pemandu Darat. (2)

Persyaratan

untuk

mengajukan SPL calon pilot wajib memiliki sertifikat

kesehatan

kelas

2,

Airlaw,

Radiotelephony dan lolos check-ride. (3)

Bagi pilot yang tidak

aktif terbang minimal 3 bulan berturut-turut sebelum

mengikuti

check-ride

wajib

melakukan penyegaran terbang.


Halaman - 11 -

(4)

Persyaratan

untuk

mengajukan

Sertifikasi

Perawat

Pesawat, wajib memiliki lisensi dasar perawat pesawat udara (basic aircraft maintenance). (5)

Persyaratan untuk mengajukan Sertifikasi Personel ATC, wajib memiliki sertifikat radiotelephony dan airlaw.

(6)

Persyaratan

untuk

Pemandu

Darat,

wajib

memiliki

sertifikat Ground Handling. (7)

Sekretariat Jenderal melalui Pusat Keteknikan Kehutanan dan Lingkungan memfasilitasi Penyegaran Terbang dan Sertifikasi Personel Pilot, Sertifikasi Perawat Pesawat, dan Sertifikasi Personel ATC lingkup Kementerian Lingkungan Hidup dan Kehutanan. BAB V PENGOPERASIAN Pasal 9

Prosedur Lingkup

Pengoperasian Kementerian

Pesawat

Terbang

Lingkungan

Hidup

Microlight Trike dan

Kehutanan

sebagaimana tercantum dalam Lampiran I Peraturan Sekretaris Jenderal ini. Pasal 10 Prosedur Pengoperasian sebagaimana dimaksud dalam Pasal 9, merupakan acuan dalam pengoperasian Pesawat Terbang Microlight Trike.

Halaman - 12 -


BAB VI PEMELIHARAAN/PERAWATAN Pasal 11 Prosedur Pemeliharan/Perawatan Pesawat Terbang Microlight Trike Lingkup Kementerian Lingkungan Hidup dan Kehutanan sebagaimana tercantum dalam Lampiran II Peraturan Sekretaris Jenderal ini. Pasal 12 Prosedur

Pemeliharan/Perawatan

sebagaimana dimaksud dalam Pasal 11, merupakan

acuan

dalam

perawatan

Pesawat Terbang Microlight Trike.

BAB VII KETENTUAN PENUTUP Pasal 13 Peraturan Sekretaris Jenderal ini mulai berlaku pada tanggal ditetapkan. Ditetapkan di Jakarta pada tanggal 24 Agustus 2016 Salinan sesuai dengan aslinya

SEKRETARIS JENDERAL

KEPALA BIRO HUKUM, ttd. KRISNA RYA

Salinan

BAMBANG HENDROYONO

Sesuai


dengan

asl Halaman - 13 -

LAMPIRAN

I

PERATURAN

SEKRETARIS

JENDERAL

KEMENTERIAN LINGKUNGAN HIDUP DAN KEHUTANAN NOMOR P.10/Setjen/Rokum/Kum.1/8/2016 TENTANG

PROSEDUR

PENGOPERASIAN

PEMELIHARAN/PERAWATAN MICROLIGHT

TRIKE

PESAWAT

LINGKUP

DAN

TERBANG

KEMENTERIAN

LINGKUNGAN HIDUP DAN KEHUTANAN

PROSEDUR PENGOPERASIAN PESAWAT TERBANG MICROLIGHT TRIKE LINGKUP KEMENTERIAN LINGKUNGAN HIDUP DAN KEHUTANAN I.

PENGGUNAAN Penggunaan pesawat terbang Microlight Trike antara lain : 1.

Pengamanan Hutan;

2.

Patroli Udara;

3.

Pengawasan dan Pengendalian Kawasan Hutan dan Lingkungan (forest and environment surveillance);

4.

Pemantauan Hotspot;

5.

Pencegahan dan Pengendalian Kebakaran Hutan;

6.

Pemetaan Tata Batas;

7.

Percepatan Proses Penetapan Kawasan Hutan;

8.

Inventarisasi dan Pemantauan Sumberdaya Hutan;

9.

Survey Udara untuk Areal Kesatuan Pengelolaan Hutan (KPH);

10.

Potret Udara untuk Koreksi Informasi Geospasial Database;

11.

Tanggap Cepat Bencana Alam;

12.

Penebaran Benih;

13.

Pengendalian Hama dan Penyakit.

Halaman - 14 -

Lampiran I

II.

MEKANISME Mekanisme penggunaan pesawat terbang microlight trike terdiri dari: 1.

Kelengkapan Dokumen a.

SPL yang masih berlaku;

b.

Bukti Kepemilikan Pesawat Terbang Microlight Trike;

c.

Sertifikat Pendaftaran (Certificate of Registration) yang masih berlaku;

d.

Sertifikat Kelaikudaraan yang masih berlaku, terdiri atas sertifikat kelaikudaraan standar pertama (initial airworthiness certificate) dan sertifikat kelaikudaraan standar lanjutan (continuous airworthiness certificate);

2.

e.

Buku Catatan Pilot (Pilot Log Book);

f.

Buku Catatan Pesawat (Aircraft Log Book);

g.

Daftar pemeriksaan sebelum terbang (Pre-Flight Check List).

Tahap Perencanaan Menyusun rencana penerbangan sebagaimana Tabel 1 (Form Flight Plan).

3.

Tahap Perizinan Surat Pemberitahuan Perihal Rencana dan Kegiatan Penerbangan, ditujukan kepada Kepala Bandara dan/atau Komandan Lapangan Udara dan mengetahui ATC setempat.

4.

Menyiapkan Surat Tugas dari Kepala Unit Pelaksana Teknis/ Satuan Kerja Pengelola Pesawat Terbang Microlight Trike.

III.

PERSYARATAN TEKNIS A.

B.

Personel Penerbangan meliputi : 1.

Pilot Pesawat Terbang Microlight Trike;

2.

Personel Potret udara;

3.

Perawat Pesawat Terbang Microlight Trike;

4.

Personel ATC;

5.

Personel Pemandu Darat.

Persyaratan Pilot Pesawat Terbang Microlight Trike :

1.

Sekurang - kurangnya telah memiliki minimal 15 jam terbang tandem dan 5 jam terbang solo.

2.

Memiliki SPL yang masih berlaku.

Prosedur Pengoperasian Microlight Trike

Halaman - 15 -

3.

Menguasai

pengetahuan

tentang

angin

dan

cuaca

lokal,

aerodinamika dan prinsip-prinsip penerbangan, serta pengetahuan tentang visual flight rules dan navigasi.

4.

Sehat jasmani dan rohani, serta tidak mengidap penyakit yang membahayakan selama penerbangan dan tidak tergantung dengan minuman keras/obat-obatan terlarang.

5.

Menguasai sistem navigasi menggunakan GPS dan compass.

6.

Bertanggung jawab dalam menentukan laik atau tidaknya pesawat terbang microlight trike untuk diterbangkan (Pilot In Command).

7.

Melakukan komunikasi dan melaporkan rencana penerbangan untuk setiap kegiatan melalui radio dengan ATC dan/atau Pemandu

Darat

disetiap

tahapan/pergerakan

kegiatan

penerbangan.

8.

Cukup gizi dan cukup tidur/istirahat malam minimal 6 jam sebelum melakukan penerbangan.

9.

Mempersiapkan rencana terbang/flight plan dengan teliti sebelum melakukan penerbangan.

10. Mengisi form flight plan sebagaimana contoh pada tabel 1; 11. Melakukan

pengecekan

sebelum

Inspections) dan pengecekan setelah

penerbangan

(Preflight

penerbangan (Post Flight

Inspections).

12. Untuk kondisi emergency pada saat terbang, wajib mengutamakan keselamatan diri sendiri dan penumpang.

13. Pada saat melakukan penerbangan, wajib dilengkapi dengan radio komunikasi, intercom dan head set 2 arah.

14. Dilindungi dengan asuransi jiwa. 15. Ditetapkan dengan Surat Keputusan Kepala Unit Pelaksana Teknis / Satuan Kerja Pengelola Microlight Trike. C.

Persyaratan Personel Potret Udara 1.

Memiliki pengetahuan Fotografi dan Fotogrametri.

2.

Memiliki kompetensi pemetaan.

Halaman - 16 -

Lampiran I

3.

Sehat jasmani dan rohani, serta tidak mengidap penyakit yang membahayakan selama penerbangan dan tidak tergantung dengan minuman keras/obat-obatan terlarang.

4.

Cukup gizi dan cukup tidur/istirahat malam minimal 6 jam sebelum melakukan penerbangan.

5.

Ditetapkan dengan Surat Keputusan Kepala Unit Pelaksana Teknis / Satuan Kerja Pengelola Microlight Trike.

D.

Persyaratan Perawat Pesawat terbang Microlight Trike: 1.

Memiliki lisensi Mekanik Pesawat Terbang (Basic Aircraft Licence) dan/atau telah mengikuti pelatihan dasar perawatan pesawat terbang microlight trike.

2.


E.

Persyaratan Personel ATC 1.

Memiliki lisensi Personel ATC dan/atau telah mengikuti pelatihan dasar lalu lintas udara (Air Traffic Control).

2.


F.

Persyaratan Personel Pemandu Darat Pesawat Terbang Microlight Trike 1.

Memiliki kemampuan untuk mengkoordinasikan pengoperasian pesawat terbang microlight trike di lapangan.

2.


G.

Perlengkapan pada Pesawat Terbang Microlight Trike :

1.

Airspeed Indikator;

2.

Altimeter;

3.

Hourmeter;

4.

RPM dan water temperatur;


Halaman - 17 -

H.

5.

Radio komunikasi, intercom dan headset;

6.

Compass;

7.

GPS (Global Positioning System);

8.

Safetybelt;

9.

Emergency Locator Transmitter (ELT);

10.

Roket Parasut;

11.

Landing Light;

12.

Survival Kit.

Perlengkapan Pilot/Co-Pilot/Penumpang Pesawat Terbang Microlight Trike 1. Helm Pilot; 2. Gogle mask; 3. Sarung Tangan; 4. Flying Suit/Jaket; 5. Sepatu.

I.

Airstrip Airstrip yang dapat digunakan oleh pesawat terbang microlight trike memiliki fasilitas minimal meliputi : 1.

Landasan Pacu Pesawat (runway) a.

Kondisi sekitar runway harus bebas dari halangan (obstacle) berupa pohon, jaringan listrik (power line), rumah tinggi, rawa-rawa,

pegunungan.

Sebaiknya

runway

berada

di

tempat yang jauh dari pemukiman. b.

Dalam penentuan lokasi runway disesuaikan dengan arah angin yang dominan sebagai arah utama runway. Contoh apabila di lokasi runway tersebut angin paling sering bertiup dari barat dan timur, sebaiknya arah runway membujur dari barat/timur.

c.

Runway

bisa

berupa

runway

tanah,

runway

tanah

berumput, runway aspal, dan runway beton. Untuk runway tanah berumput, tinggi rumput maksimal adalah 10 cm.

Halaman - 18 -

Lampiran I

d.

Runway yang baik harus mempunyai taxiway, yaitu tempat pesawat berjalan dari apron menuju runway dan persiapan sebelum melakukan take-off.

e.

Runway harus mempunyai nomor azimuth runway yang menunjukkan arah landasan tersebut. Penomoran runway sesuai

standar

internasional

dilakukan

dengan

arah

berlawanan dengan arah azimuth. Misal pada ujung runway yang

berada

di

arah

barat

sempurna

(270°)

maka

penomorannya menggunakan azimuth lawannya (arah timur = 90). f.

Runway

dilengkapi

dengan

windshock

(penentu

arah

angin/kantong angin) untuk mengetahui arah angin pada saat dilakukan take off dan landing, dipasang pada tempat di sekeliling

2.

runway

dan

mudah

terlihat.

Hanggar (Tempat Penyimpanan Pesawat) a.

Hanggar memiliki luas dan tinggi yang cukup untuk menyimpan pesawat dan dapat melindungi pesawat dari angin, hujan maupun panas langsung matahari.

b.

Hanggar

dilengkapi

dengan

alat

pemadam

kebakaran,

kompresor, toolkit dan special tool, penyimpanan bahan bakar dan peralatan P3K yang diperlukan setiap saat. c.

Hangar dilengkapi dengan garis pandu (guiding line) yang berfungsi untuk memandu pesawat masuk hangar dengan posisi tepat di tengah -tengah hangar.


Halaman - 19 -

d.

Hanggar dilengkapi dengan marka/tanda peringatan yang diperlukan untuk menjaga keamanan dan kenyamanan area hanggar.

e.

Tidak diperkenankan merokok di dalam hangar.

f.

Dilarang menghidupkan pesawat terbang microlight trike di dalam hangar dan memasukkan pesawat

terbang

microlight trike ke dalam

hangar

dengan

mesin

pesawat

dalam

keadaan hidup. 3.

Menara Pengawas a.

Menara

pengawas

berfungsi

untuk membantu pilot pada saat lepas landas, terbang dan mendarat (take off, cruising, and

landing)

serta

menginformasikan cuaca lokal disekitar airstrip. b.

Menara pengawas dilengkapi dengan

peralatan

radio

komunikasi. IV.

PROSEDUR PENGOPERASIAN A.

Prosedur Normal (Normal Procedures) 1.

Pengecekan

Sebelum

Penerbangan (Preflight Inspections)

a.

Pemeriksaan Sayap

Halaman - 20 -

(Wing Lampiran I

Preflight Inspections), meliputi: 1)

Memeriksa jepitan moncong sayap (nose wing) dan memastikan

terpasang

aman

dan

terkunci

serta

perekat kain (Velcro) terpasang rapi. 2)

Memeriksa leading edge dan memastikan kondisinya baik.

3)

Memeriksa

engsel

cross

bar

dan

memastikannya

terpasang dengan aman. 4)

Memeriksa

kedua

ujung

sayap

dan

memastikan

kondisinya baik, serta webbing yang mengikatnya terpasang dengan aman. 5)

Memeriksa batten dan memastikan tetap elastis dan terpasang dengan aman.

6)

Memeriksa

cross

bar

dapat

bergerak

bebas

dan

berfungsi dengan baik. Jarak minimum ujung sayap kanan/kiri dengan tanah apabila cross bar digerakan maksimal ke kanan/kiri adalah 10 cm. 7)

Memeriksa

hang

pont

(universal

bracket)

dan

memastikan kondisinya terpasang dengan aman. 8)

Memeriksa semua kabel/wire dan memastikan dalam kondisi baik.

9)

Memeriksa semua pipa/tube dan memastikan dalam kondisi baik dan tidak ada retakan.

10)

Memeriksa semua baut dan mur, dan memastikan semuanya terpasang dengan aman dan terkunci.

11)

Melihat dan memeriksa sayap dan komponennya, pastikan semuanya terpasang simetris.

12)

Sayap dalam keadaan bebas bergerak setelah dipasang dengan trike.

b.

Pemeriksaan Trike (Trike Preflight Inspections), meliputi: 1)

Memeriksa sistem bahan bakar dan mesin, selanjutnya memastikan tidak ada kebocoran pada sistem bahan bakar dan mesin.


Halaman - 21 -

2)

Memeriksa

filter

bahan

bakar

dan

memastikan

kondisinya bersih dan berfungsi dengan baik. 3)

Membuang bahan bakar sebanyak kurang lebih 200 ml dari pipa fuel drain di tangki bagian bawah untuk memastikan tidak terdapat campuran air pada bahan bakar.

4)

Memeriksa bahan bakar agar selalu dalam keadaan penuh untuk menghindari penguapan bahan bakar, selain lebih aman dalam menghadapi keadaan darurat pada saat terbang.

5)

Memeriksa air radiator dan memastikan kondisinya selalu penuh.

6)

Memeriksa

selang

air

radiator

dan

memastikan

kondisinya aman dan berfungsi dengan baik. 7)

Memeriksa oli pada Rotary Valve dan memastikan oli pada level yang ditentukan pada tabung, jika kurang maka isi kembali oli sampai batas yang ditentukan. Periksa tekanan oli (2 bar/30 psi selama 10 detik), hanya untuk mesin 4 Tak tipe 912 UL.

8)

Memeriksa propeler dengan cermat dan memastikan tidak ada keretakan dan bagian yang pecah pada propeler dapat berputar dengan aman.

9)

Memeriksa

kabel/wire

pada

sumbu

roda

dan

memastikan kondisinya bersih dan tidak ada rumput maupun kotoran lain. 10)

Memeriksa semua baut dan memastikan kondisinya tidak ada yang bengkok, patah, retak, maupun mulai terlihat berkarat.

11)

Memeriksa

apakah

sistem

kelistrikan

aman

dan

berfungsi dengan baik. 12)

Memeriksa instrumen dan pastikan semuanya bekerja dengan baik.

13)

Gerakan

pedal/throttle

gas,

pastikan

semuanya

berfungsi dengan baik. Halaman - 22 -

Lampiran I

14)

Memeriksa

ban

dan

memastikan

ketiga

ban

mempunyai tekanan angin yang cukup. 15)

Memeriksa seat belt terpasang dengan baik.

16)

Memeriksa

komponen

mesin

dan

memastikan

semuanya dalam kondisi bagus dan terpasang dengan baik, seperti filter udara, knalpot, dan busi. 17)

Parasut (jika terpasang) : Pastikan pin pengaman sudah dilepas.

c.

18)

Indikator rem dalam keadaan menyala / parkir.

19)

Helm terpasang dengan aman.

Penggunaan dan pengisian bahan bakar

1)

Memeriksa selang-selang bahan bakar dan memastikan tidak ada kebocoran.

2)

Periksa kondisi bahan bakar untuk memastikan tidak ada unsur air atau unsur lain yang tercampur dalam tangki bahan bakar.

3)

Tangki

bahan

bakar

mempunyai

saluran

drain

(pembuangan) yang berada di bawah dasar tangki.

4)

Periksa selalu kondisi filter bahan bakar yang berada di belakang

tempat

duduk

penumpang

(rear

seat),

pastikan dalam keadaan bersih dan tidak tersumbat kotoran.

5)

Tangki bahan bakar dalam keadaan tertutup rapat setelah pengisian bahan bakar.

6)

Dilarang mengisi bahan bakar dalam keadaan mesin masih panas.

7)

Untuk pesawat microlight trike yang menggunakan oli samping, masukkan oli yang direkomendasikan ke dalam tangki oli samping.

8)

Bahan bakar yang digunakan adalah bahan bakar yang memiliki nilai oktan minimal 92.

9)

Untuk penggunaan bahan bakar yang memiliki nilai oktan di bawah 92, dapat menggunakan oktan booster.


Halaman - 23 -

d.

Prosedur menghidupkan mesin (Mesin yang digunakan adalah Rotax 582 UL DCDI tipe 2 langkah, 65 HP Starter Elektrik dan/atau Rotax 912 UL DCDI tipe 4 langkah, 81 HP starter elektrik.) 1)

Periksa posisi switch on/off dan pedal gas (throttle).

2)

Pastikan sistem perapian (ignition system) dan sistem pengendali

mesin

(engine

control

system)

bekerja

dengan baik. 3)

Pastikan keran bahan bakar dalam posisi terbuka.

4)

Kondisi hand throttle pada kondisi off.

5)

Gunakan full choke apabila bahan bakar belum mencapai mesin.

6)

Pastikan keadaan di sekitar propeler tidak ada orang.

7)

Pilot meneriakan clear prop sebelum menghidupkan mesin.

8)

Personel pemandu darat meneriakan clear ketika kondisi di sekitar propeler bebas dari penghalang (obstacle).

9)

Hidupkan mesin dengan cara menghidupkan switch on/off, kunci kontak, dan menekan elektric starter di sebelah kanan dashboard (aktifkan sistem choked sebelum mesin dihidupkan apabila dibutuhkan).

10)

Pertahankan gas pada kondisi iddle pada 2000 rpm selama 2 menit setelah mesin hidup.

11)

Naikan putaran mesin secara bertahap, kemudian turunkan posisi choke hingga pada posisi off.

12)

Trike ditahan dengan menggunakan penahan roda (U-holder) agar tidak bergerak maju ketika mesin sudah dihidupkan.

13)

Tidak diperkenankan terlalu lama memanaskan mesin di ground terutama dengan rpm tinggi.

14)

Tidak diperkenankan meninggalkan pesawat dalam keadaan mesin menyala.

15)

Pastikan

mesin

dalam

kondisi

normal

ketika

dihidupkan. 16)

Setelah

mesin

dipanaskan,

matikan

mesin

pada

kondisi iddle. Dilarang mematikan mesin pada rpm Halaman - 24 -

Lampiran I

tinggi

yang

dapat

mengakibatkan

mesin

banjir,

sehingga sulit untuk dihidupkan. 17)

Sebelum melakukan penerbangan, harus melakukan pengecekan seluruh elemen trike, dengan membuat checklist TWIMPFISCH : T

:

Throttle – full and free movement Tyres – Inflated and seviceable

W

:

Wind – Check direction and strenght Wire – Secure and airworthy

M

:

Mixture – chokes off

P

:

Pins – Fitted and secured

F

:

Fuel – On and sufficient

I

:

Instrument – Check, set, and operational

S

:

Switch – Ignition check (All Switch On)

C

:

Controls – Pitch and roll Chokes – Remove (Secure in Aircraft)

H 2.

Prosedur

:

Harness and Helmet in place and secure

Pada

Saat

Melakukan

Penerbangan

(INFLIGHT

PROCEDURES) a.

Take Off 1)

Melakukan komunikasi dengan personel ATC.

2)

Perhatikan selalu

keadaan

angin di landasan pacu, take off dilakukan pada kondisi angin headwind (angin dari depan pesawat). 3)

Pada saat take off, sayap harus pada posisi trim level.

4)

Injak pedal gas secara perlahan dengan akselerasi yang sesuai

untuk

mencapai

take

off

safety

speed

(kecepatan aman untuk take off). 5)

Injak pedal gas hingga full power pada kondisi beban


Halaman - 25 -

maksimum. 6)

Pada saat pesawat mencapai take off safety speed, control

bar

didorong

ke

depan

sampai

pesawat

mempunyai daya angkat dan terbang. 7)

Setelah pesawat mengudara, control bar harus ditarik ke belakang sesuai dengan kebutuhan untuk tetap pada take off safety speed dan climb.

8)

Pesawat akan mengudara dipengaruhi oleh berat penumpang, keadaan suhu, permukaan airstrip, arah angin, kepadatan udara, dan faktor lainnya.

9)

Setelah take off, usahakan pesawat tetap climb sampai mendapatkan ketinggian yang cukup aman dengan cara tetap mendorong control bar dan menekan pedal gas secara perlahan.

10)

Setelah mencapai ketinggian aman, kembalikan gas pada posisi yang disebut cruising speed (5000 – 5200 rpm). Pada kecepatan ini, pesawat berada pada posisi maintain level flight.

11)

Hindari mendorong atau menarik control bar (pitching) sampai

pada

mencapai

450

posisi

moncong

sayap

(nose

wing)

dari horison. Climb secara ekstrim

dengan posisi yang curam akan membahayakan dan mengakibatkan stall (kehilangan gaya angkat). b.

Belok

1)

Posisi belok dapat dilakukan dengan menggerakkan control bar ke kiri atau

ke

kanan.

Jika akan belok kiri, maka control bar digerakkan ke kanan, sebaliknya jika akan belok kanan, maka control bar digerakkan ke kiri.

2) Halaman - 26 -

Jika menghendaki belok dengan kecepatan, maka Lampiran I

pergerakan

control bar

bisa

digabungkan

dengan

gerakan menarik ke dalam control bar.

3)

Posisi control bar harus dikembalikan ke posisi trim ketika pesawat trike sudah mencapai arah belok yang dikehendaki.

4)

Tidak diperkenankan berbelok dengan ketinggian yang tidak cukup.

5)

Dilarang

membuat

putaran

U

(U-Turn)

pada

saat pesawat baru mengudara (airborne).

6)

Arah

posisi

pandang

pilot

pada

saat

belok

menyesuaikan arah belok.

7) c.

Dilarang belok melebihi 600.

Stalls

1)

Untuk keadaan dimana pesawat stall baik dalam keadaan mesin hidup atau mati, seorang pilot harus segera

mengembalikan

secara

perlahan

pesawat

dengan tetap memperhatikan kecepatan.

2)

Stall recovery secara tiba-tiba dapat mengakibatkan pesawat cepat kehilangan ketinggian.

3)

Jangan pernah melakukan peningkatan ketinggian (climbing) dengan moncong sayap (nose wing) naik terlalu tinggi.

4)

Sebagai patokan, sudut dimana pesawat mengalami stall adalah sebanding dengan sudut dimana pesawat akan memulihkan stall.

d.

Landing

1)

Usahakan

landing

dilakukan

dengan

long

straight

approach menghadap angin(headwind).

2)

Pilot harus berusaha meluruskan


arah Halaman - 27 -

terbang pesawat dengan runway di depannya.

3)

Approach landing bisa dilakukan tanpa menggunakan engine

power

(mengurangi

gas)

dengan

catatan

airspeed pesawat cukup memenuhi syarat approach speed.

Dalam

hal

memperhitungkan

glide

ini

pilot

ratio

harus

sayap

selalu

pesawat

dan

kondisi angin.

4)

Pada saat posisi On Final, tetap pertahankan airspeed untuk menjaga apabila mengalami mesin mati.

5)

Posisi sayap harus selalu dalam keadaan wing level (rata). Hal ini sangat penting dilakukan pada kondisi dimana angin di landasan cukup kencang, tidak headwind, pengaruh turbulence, tekanan udara yang berbeda, dan kondisi dimana kestabilan pesawat harus selalu dijaga.

6)

Besarnya sudut layang (glide path) pesawat pada saat turun

bisa

diatur

dengan

variasi

engine

power

(menambah atau mengurangi gas) sampai spot landing sudah tepat.

7)

Lakukan flare (mendorong control bar sehingga sayap menghadap ke atas dan mengurangi laju luncuran) sesuai kebutuhan pada saat menjelang ban menyentuh landasan.

8)

Flare yang tepat adalah jika ban belakang menyentuh landasan lebih dahulu secara perlahan.

9)

Setelah ban belakang menyentuh landasan, segera tarik

control

bar

agar

ban

depan

segera

ikut

menyentuh tanah dan selanjutnya injak rem.

10) Timing flare yang terlambat mengakibatkan crash landing (roda depan menyentuh tanah terlebih dahulu), sedangkan flare yang terlalu cepat mengakibatkan hard landing

(pesawat landing dengan tiga roda

bersamaan). Halaman - 28 -

Lampiran I

11) Pada saat kondisi angin cross wind (angin dari samping), setelah roda menyentuh landasan, segera geser control bar ke arah berlawanan dengan arah angin bertiup.

12) Jika angin bertiup dari arah kanan pesawat, maka segera geser contol bar ke arah kiri, begitu pula sebaliknya.

Hal

ini

dilakukan

agar

sayap

tidak

menangkap angin yang mengakibatkan pesawat tidak stabil.

13) Jika terjadi hard landing, periksa secara keseluruhan bagian pesawat setelah landing. e.

Kecepatan 1)

Untuk masing-masing tipe pesawat dan masing-masing tipe

sayap

memiliki

batas

kecepatan

maksimal

(Airspeed Limitation) dan kecepatan operasi normal yang berbeda. 2)

Batas

kecepatan

yang

dilarang

untuk

dilampaui

tercantum pada tabel 2. 3)

Kecepatan operasi normal yang dianjurkan tercantum pada tabel 3.

3.

Pengecekan Setelah Penerbangan (POST FLIGHT INSPECTIONS) Setelah pesawat dalam kondisi full stop landing dan sesaat sebelum masuk hangar, mesin wajib dimatikan kemudian personel pemandu darat membantu melepaskan peralatan pilot yaitu :

a.

Helm untuk pilot dan co-pilot harus segera dikemas beserta headset masing - masing ke dalam kantung helm sebelum dimasukkan ke dalam helmet bag.

b.

Headset, segera dimasukkan ke dalam helm dan dikemas di dalam kantung helm sebelum dimasukkan ke dalam helmet bag.

c.

Saklar pengapian dalam kondisi mati.

d.

Saklar kelistrikan dalam kondisi mati.

e.

Kemudi dalam kondisi aman.


Halaman - 29 -

f.

Parasut (jika terpasang) Pasang pin pengaman .

g.

Peralatan intercom dan radio airband VHF dalam kondisi mati dimasukkan ke dalam tas.

h.

GPS dilepas dan dimatikan kemudian dimasukkan ke dalam kantung GPS.

i.

Memasang ganjal roda (U-holder) pada ketiga roda. 1)

Pengecekan Sayap (Wing Post Flight Inspections)

a)

Memeriksa jepitan moncong sayap (nose wing) dan memastikan tetap terpasang aman dan terkunci serta velcro tetap terpasang rapi.

b)

Melihat

dan

memeriksa

leading

edge

dan

memastikan kondisinya baik.

c)

Memeriksa engsel cross bar dan memastikannya tetap terpasang aman.

d)

Memeriksa kedua ujung sayap dan memastikan kondisinya baik, serta webbing yang mengikatnya tetap terpasang.

e)

Memeriksa batten dan memastikan tetap elastis dan terpasang aman.

f)

Memeriksa cross bar tetap dalam kondisi normal dan baik.

g)

Memeriksa hang pont (universal bracket) dan memastikan kondisinya tetap terpasang aman.

h)

Memeriksa semua kabel/wire dan memastikan tetap dalam kondisi baik.

i)

Memeriksa semua pipa/tube dan memastikan tetap dalam kondisi baik dan tidak ada retakan.

j)

Memeriksa semua baut dan mur dan memastikan semuanya tetap terpasang aman dan terkunci.

k)

Melihat dan memeriksa sayap dan komponennya, pastikan semuanya tetap terpasang simetris.

Halaman - 30 -

Lampiran I

l)

Apabila tidak digunakan dalam jangka waktu yang lama, sayap dapat dilipat dan disimpan pada tempat yang aman.

2)

Pemeriksaan Trike (Trike Post Flight Inspections)

a)

Memeriksa kembali sistem bahan bakar dan mesin,

selanjutnya

memastikan

tidak

ada

kebocoran pada sistem bahan bakar dan mesin.

b)

Memeriksa

kembali

filter

bahan

bakar

dan

memastikan kondisinya tetap bersih.

c)

Memeriksa kembali air radiator dan memastikan kondisinya tetap dalam keadaan penuh pada saat mesin

sudah

dingin

sekaligus

menutupnya

kembali dengan kencang.

d)

Memeriksa memastikan

kembali

selang

kondisinya

air tetap

radiator

dan

aman

dan

berfungsi dengan baik.

e)

Memeriksa kembali oli pada Rotary Valve dan memastikan oli pada level yang ditentukan pada tabung, jika kurang maka isi kembali oli sampai batas yang ditentukan.

f)

Memeriksa kembali propeller dengan cermat dan memastikan tidak ada keretakan dan bagian yang pecah pada propeller.

g)

Memeriksa kembali suspensi pada sumbu roda dan membuang rumput maupun kotoran lain yang menempel.

h)

Memeriksa kembali semua baut dan memastikan kondisinya tidak ada yang bengkok, patah, dan retak.

i)

Memeriksa

kembali

sistem

kelistrikan

tetap

berfungsi dengan baik.


Halaman - 31 -

j)

Memeriksa kabel throttle gas, pastikan semuanya tetap berfungsi dengan baik dan tidak ada serabut yang lepas.

k)

Memeriksa

kondisi

pedal

gas

(throttle)

dan

pastikan gerakannya lancar dan tidak terhambat.

l)

Memeriksa kembali kondisi ban dan tekanan angin pada ban.

m)

Memeriksa kembali semua komponen mesin dan memastikan semuanya tetap dalam kondisi dan terpasang dengan baik.

n)

Periksa hour meter apakah sudah mendekati batas akhir peripheral yang harus diganti atau belum.

B.

Prosedur Darurat (Emergency Procedures) 1.

Kerusakan Mesin pada saat Climb Out (Engine Failure on Climb Out)

a.

Usahakan pertahankan airspeed (maintain airspeed).

b.

Kurangi Sudut Serang Sayap (Angle of Attack) dengan cara menarik control bar, dan landing lurus di landasan yang tersisa di depan jika memungkinkan.

c.

Untuk memudahkan, prosedur di atas bisa disingkat (dalam Bahasa Inggris) menjadi : C Maintain Control, A Maintain Airspeed-take off safety speed, L Forced Landing

2.

Kerusakan Mesin pada saat di Ketinggian (Engine Failure at Height) Pada saat di ketinggian (cruising speed) dan relatif jauh dari ground, pilot masih memungkinkan untuk :

a.

Memeriksa isi bahan bakar dalam tangki apakah masih ada atau memang sudah habis.

b.

Mengecek kran saluran bahan bakar terbuka (ON).

c.

Memeriksa apakah sistem pengapian sudah hidup (Ignition System : On).

Halaman - 32 -

Lampiran I

d.

Pada keaadaan ini jangan langsung menghidupkan mesin sampai masalah yang menyebabkan mesin bermasalah ditemukan dan segera diperbaiki. Tetap tenang dan maintain control pada saat harus menghadapi pendaratan darurat.

e.

Untuk memudahkan, prosedur di atas bisa disingkat (dalam Bahasa Inggris) menjadi : C Fuel Contents F Fuel Tap on I Igniton On

3.

Mesin Mati pada saat Gas Penuh (Full Power Engine Shutdown in Flight)

a.

Tetap tenang dan maintain control.

b.

Capai

ketinggian

pada

kesempatan

pertama.

Dengan

ketinggian yang cukup, persiapan untuk pendaratan darurat akan lebih lama.

c.

Naikkan airspeed dengan cara menarik control bar untuk menjaga agar sudut sayap lebih kecil dari 30⁰ dari horisontal.

d.

Kembalikan posisi switch pada off.

e.

Bersiap melakukan pendaratan darurat.

f.

Untuk memudahkan, prosedur di atas bisa disingkat (dalam Bahasa Inggris) menjadi : C Maintain Control H Get Height A Increase Airspeed I Switch Off Ignition L Prepare for Forced Landing

4.

Pendaratan Darurat

a.

Pertahankan

kontrol

dan

airspeed

sampai

mencapai

approach airspeed yang diinginkan.

b.

Kembalikan semua pedal gas/hand throttle pada posisi off.

c.

Mematikan Mesin (Ignition System : Off).

d.

Kencangkan sabuk pengaman.

e.

Kencangkan helm.


Halaman - 33 -

f.

Posisikan anggota badan (lengan dan tangan) masuk sedekat mungkin ke dalam tempat duduk.

g.

Bersiap untuk mengambil final approach dan upayakan kondisinya sedekat mungkin seperti pada prosedur normal tetapi dengan engine off.

h.

Jika pendaratan di lokasi yang masih banyak semak, padi, atau tanaman perdu, maka prosedur yang lebih aman adalah dengan membuat stall terlebih dahulu menjelang pesawat menyentuh tanah.

i.

Pilih lokasi pendaratan yang lapang dan mudah diakses oleh pilot itu sendiri pada saat meminta pertolongan maupun orang yang akan memberikan pertolongan.

5.

Propeller Bermasalah Masalah pada propeller biasanya disebabkan oleh vibrasi yang ekstrim dan kekurangan daya dorong (thrust). Jika mengalami kejadian ini, maka prosedur yang harus dilakukan adalah :

Halaman - 34 -

a.

Pertahankan kontrol (Maintain control).

b.

Kecilkan gas (Throttle closed).

c.

Menutup saluran bahan bakar.

d.

Mematikan mesin (Ignition Off).

e.

Bersiap untuk melakukan pendaratan darurat.

Lampiran I

Tabel 1. Form Flight Plan


Halaman - 35 -

Keterangan : 

Kolom Addressee (s) Diisi dengan kode station destinasi yang akan dituju.



Kolom Filling Time Diisi dengan Tanggal dan Jam Pengisian (UTC System) Contoh : Terbang tanggal 15 Juni 2016 pukul 06.00 WIB diisi tanggal 14 Juni 2016 pukul 23.00 UTC



Originator Diisi dengan kode station asal



7 Aircraft Identification Diisi dengan nomor seri penerbangan Contoh : PKS174



8 Flight Rules Diisi dengan jenis cara penerbangan, secara visual atau instrument, dan bisa juga keduanya. I = IFR (instrument flight rules) V

= VFR (visual FR)

Y

= IFR kemudian VFR

Z

= VFR kemudian IFR

Untuk penerbangan dengan menggunakan pesawat terbang microlight trike diisi dengan V. 

Type of Flight S

= Schedule

N= Non schedule



M

= Military, Custom, Police

G

= General aviation

X

= other

9 Number Diisi dengan jumlah pesawat yang berangkat



Type of Aircraft Diisi dengan Jenis dan tipe pesawat. Untuk penerbangan dengan menggunakan pesawat terbang microlight trike diisi dengan ULA atau Trike.



Wake Turbulence CAT Apabila berat 136.000kg keatas masuk ke tipe H 7000kg – 136.000kg tipe M

Halaman - 36 -

Lampiran I

7000kg kebawah tipe L Untuk penerbangan dengan menggunakan pesawat terbang microlight trike diisi dengan L. 

10 Equipment Diisi dengan peralatan bantu komunikasi, navigasi dan system approach lainnya yang terpasang di pesawat. Isi dengan S jika terpasang alat bantu dipesawat dan N jika tidak ada.



13 Departure aerodrome Isi dengan kode ICAO aerodrome departure contoh : WIII (jakarta)



Time : Isi dengan block time penerbangan



15 Cruising Speed Isi dengan : N = Knots contoh N0480 K = Kilometer/jam contoh K0678 M = Mach Number Untuk penerbangan dengan menggunakan pesawat terbang microlight trike diisi dengan N. Contoh : untuk cruising speed 40 knots diisi N 0040



Level Diisi dengan : F : jika flight level Contoh F0330 A : Altitude dengan satuan feet M: Altitude dengan satuan meter S : Metric Untuk penerbangan dengan menggunakan pesawat terbang microlight trike diisi dengan A. Contoh : untuk terbang dengan ketinggian 3000 ft diisi A 0030.



Destination Aerodrome Diisi dengan ICAO Code Dest Aerodrome



Total EET Total dari estimasi flight time menuju destinasi



ALTN Aerodrome


Halaman - 37 -

Isi dengan code ICAO aerodrome alternate Untuk penerbangan dengan menggunakan pesawat terbang microlight trike diisi dengan AOA (Any Open Area), bandara terdekat, atau RTB (Return to Base). 

19 Endurance Diisi dengan lama kemampuan terbang pesawat dengan bahan bakar yang dibawa Untuk penerbangan dengan menggunakan pesawat terbang microlight trike diisi sesuai dengan kapasitas bahan bakar



Person on Board Diisi dengan total penumpang



Emergency Radio – Survival Equipment – Remarks (N) Silang yang tidak ada Tabel 2. Airspeed Limitations

No

Tipe Pesawat/Tipe Sayap

1 1

Jenis Kecepatan

KIAS

KCAS

4

5

Cruising Speed

85

74

Manoeuvering Speed

80

70

2 XT 582 / Streak 2B

Kecepatan (knots)

3

Max. Speed in Turbulence

70

Max. Wind Operating

20

Conditions 2

XT 582 / Cruze

Cruising Speed

73

65

Manoeuvering Speed

73

65

Max. Speed in Turbulence

66

Max. Wind Operating

20

Conditions 3

XT 582 / Merlin

Cruising Speed

66

59

Manoeuvering Speed

66

59

Max. Speed in Turbulence Max. Wind Operating Conditions 4

XT 912 / Arrow

Halaman - 38 -

Cruising Speed

66 20 85 Lampiran I

5 6

XT 912 / Arrow K XT 912 / Merlin

Manoeuvering Speed

80

Cruising Speed

85

Manoeuvering Speed

73

Cruising Speed

66

Manoeuvering Speed

66

Tabel 3. Kecepatan Operasi Normal Tipe Pesawat / Tipe

No

Sayap

1 1

2

3

4

5

6

Jenis Kecepatan

Kecepatan (knots)

3

4

2 XT 582 / Streak 2B

XT 582 / Cruze

XT 582 / Merlin

XT 912 / Arrow

XT 912 / Arrow K

XT 912 / Merlin

Trim Speed

49 – 54

Stall Speed

35

Take Off Safety Speed

49

Trim Speed

45 – 50

Stall Speed

34


45

Trim Speed

45 - 50

Stall Speed

33


44

Trim Speed

60 – 65

Stall Speed

35


49

Trim Speed

55 – 60

Stall Speed

34


45

Trim Speed

47 - 52

Stall Speed

33


45

Tabel 4. Operasi Normal untuk Airborne XT 582 dan XT 912 Before Starting Engine

Pre-flight Inspection Full / free movement of the wing when attached to the


Completed Completed

Halaman - 39 -

trike base Passenger Briefing

Completed

Safety Belts Secure

Secure

Helmets Secure

Secure

Intercom Connection Secure Brakes On / Park Intercom Connection Secure Parachute (if fitted)

Starting Engine

Secure On / Park Secure Remove Safety Pin

Park Brake

On

Fuel Cock

Open

Hand and Foot Throttle

Off -(Idle Position)

Key

On

Instrument

On

Ignition

On

Choke

On

Propeller

Clear

Depress Start Button

Push -When engine fires Release Check -(2 Bar (30psi) within 10

Oil Pressure*

secs)

Choke

Off

Engine Running

Adjust Idle to 2000 rpm (2 mins)

Park Brake

On

Choke

Off Adjust Idle to 2500 rpm (Temp to

Before Take Off

Warm Up

reach 50 deg C)

Oil*

Check temperature and pressure 3000 rpm (4000 rpm*)Speed drop with only one ignition must not exceed 300 rpm Set Fast (Increase

Ignition Check Trimmer

Halaman - 40 -

trim speed)

Lampiran I

Fuel Quantity

Check Sufficient for task

Instruments

Check

Circuit Breaker

Check

Harnesses

Secure

Helmets

Secure

Throttle Response

Full On (3 seconds) Pitch and Roll Full and free movement – completed before engine start as well as just prior to

Take Off and

Controls

take off.

Pitch Control

Neutral

Hand Throttle

Off

Foot Throttle

Full On (Reduce for minimum TOW)

Directional Control

Nose Wheel Steering Straight

Initial Climb

STREAK / SST Rotate at TOSS

Foot Throttle

/STREAK 2B

49 KIAS

CRUZE

45 KIAS

MERLIN

45 KIAS

Full On (Reduce for minimum TOW) 5000 RPM (Reduce to 5000 rpm

RPM

once climb established. No change if using a reduced power take off)

Climb

STREAK / SST Airspeed

Hand Throttle

/STREAK 2B

45-50 KIAS

CRUZE

45-50 KIAS

MERLIN

45-50 KIAS

Adjust for Level Flight STREAK /SST

Cruise Speed

Descent

Airspeed

/STREAK 2B CRUZE

50-55 KIAS

MERLIN

50-55 KIAS

Foot Throttle

Reduce

Hand Throttle

Off


55-60 KIAS

Halaman - 41 -

STREAK / SST / STREAK 2B

Airspeed

Hand Throttle

45-50 KIAS

CRUZE

45-50 KIAS

MERLIN

45-50 KIAS

Off STREAK / SST /

Landing

After Landing

STREAK 2B

Airspeed

CRUZE / MERLIN

49 KIAS 45 KIAS

Directional Control

Nose Wheel Steering Straight

Braking

Off Then as required

Parking Brake

On As required

Ignition Switch

Off

Electrical Switch

Off

Radio Equipment

Off

Controls

Secure

Parachute (If fitted)

Insert Safety Pin

Keterangan : *hanya untuk Tipe Pesawat XT 912 Tabel 5. Operasi Normal untuk Microlight Trike Aquilla Before allowing your passenger into the rear seat it is advisable to first warm up the engine. Look around to ensure there are no onlookers, children, animals near to the propeller Chock the rear and front wheels Apply full choke Make sure the throttle is properly closed Engine Start

Switch both ignition switches on Loudly shout “Prop Clear” Turn the ignition key Close the choke as the throttle is gently opened Check the operation of both ignition switches. At 3000 rpm the engine should not loose more than 300 rpm when one ignition is switches off Warm the engine up for until the oil temperature is at least 50 degree celcius

Before Take

Check that the passenger is sevurely strapped in and that he has no

Halaman - 42 -

Lampiran I

Off

loose items that could fly into the propeller during flight. Ensure that his intercom, helmet and goggles are secure. Start the engine, let the aircraft move slowly forward and then check the brake Taxi the aircraft to a safe operating area Check the full and free movement of the universal joint between the trike and the wing by moving the wing backwards and forwards and from side to side Check that the seat belts are secure fastened, including the back seat belt if there is no passenger Ensure that the saddle bags are closed and that there are no other loose objects that may fall into the propeller. Do not move onto the runway until the engine has been running for at least 2 minutes and is warm. Do a full power engine check for at least 10 seconds. Before doing the power check look at what is behind the Aquilla so that something is not damaged or blown away by the prop blast. Check in which direction the dust from the prop blast will travel. Check that the approaches to the runway are clear and that there is no traffic on final approach. Check wind direction and strength Check that the altimeter and other instruments are set correctly. Again check the two ignition circuits by switching one off at a time. Check you have sufficient fuel. Re-check the wind direction Rev the engine slowly up to full power against the brake and back down to idle. Release the brake and rev the engine slowly up to full power for take

Take Off

off. Keep the nose pointed straight down the runway by steering the nose wheel. From the beginning of the take-off run, hold the control bar approximately 90% of the way out i.e. about 8cm from the forward airfoil tube stop. This will ensure that the aircraft becomes airborne at


Halaman - 43 -

about 50 km/h. Once airborne let the control bar move back to the neutral position and the Aquilla will climb out at approximately 70km/h. Do not climb too steeply. When all obstacles have been cleared, reduce the throttle setting as required. Once familiar with all the controls, your instructor will require that you become totally at home with the nose wheel fork, brake and throttle controls for ground handling. The footrests are attached Taxiing

directly to the nose wheel fork unit and the steering is thus similar to that of a tricycle. The wheel follows the movement of your feet, i.e. the right foot forward for a left turn and vice-versa. You need to be competent with the ground handling, as it is very important during the take off and landing roll. The trike unit is attached to the wing by means of a universal joint, which is free to pivot in two planes. The longitudinal movement (fore and aft) of the trike is used to control the Aquilla in the pitching plane, and lateral movement for controlling the rolling plane. To be more specific, by moving the wing control bar backwards the Aquilla’s nose

Flight Controls

is towards you. By pushing the control bar away from you, the angle of attack increases with increased drag, resulting in a decrease in airspeed. Roll control is accomplished in a very similar fashion. To roll to the right is achieved by pushing the control bar over to the left. When the required angle of bank has been established, the wing must be centralised by moving the control bar back to the middle or neutral position.

Salinan sesuai dengan aslinya

SEKRETARIS JENDERAL


Halaman - 44 -

BAMBANG HENDROYONO

Lampiran I

LAMPIRAN II PERATURAN SEKRETARIS JENDERAL KEMENTERIAN LINGKUNGAN HIDUP DAN KEHUTANAN NOMOR P.10/Setjen/Rokum/Kum.1/8/2016 TENTANG

PROSEDUR

PENGOPERASIAN

PEMELIHARAN/PERAWATAN MICROLIGHT

TRIKE

PESAWAT

LINGKUP

DAN

TERBANG

KEMENTERIAN

LINGKUNGAN HIDUP DAN KEHUTANAN

PROSEDUR PEMELIHARAN/PERAWATAN PESAWAT TERBANG MICROLIGHT TRIKE LINGKUP KEMENTERIAN LINGKUNGAN HIDUP DAN KEHUTANAN I.

PEMELIHARAN UMUM Dalam rangka meningkatkan kinerja dan umur pakai pesawat terbang microlight trike dan menjamin terpeliharanya kondisi pesawat terbang dengan baik dan selalu dalam kondisi yang siap pakai, maka perlu dilakukan perawatan umum sebagaimana berikut :

1.

Pemeliharan Teknis a.

Setiap selesai dan pada saat akan melakukan penerbangan semua item dicek apakah masih dalam posisi sempurna atau tidak.

b.

Penggunaaan

oli

samping

harus

diperhatikan

dan

harus

memenuhi standar untuk aircraft disarankan menggunakan oli Super two stroke ASTM/CEC standards, API-TC classification (misal : Castrol TTS) mixing ratio 1:50 (2%). Dilarang menggunakan oli samping yang sembarangan (misal Oli samping sepeda motor). c.

Penggunaan Bahan Bakar harus memenuhi standar oktan yang dibutuhkan oleh mesin pesawat terbang microlight trike ini, yaitu minimal

menggunakan

Bahan

Bakar

Minyak

jenis

En228

Premium/Reguler, Super grade gasoline, lead free, minimal RON 90 (disarankan Pertamax 92 (Ron-92) atau Peramax Plus (Ron-95)) optional : AVGAS. Apabila menggunakan premium Ron-90 dapat ditambahkan octane booster. Dilarang menggunakan bahan bakar selain tersebut di atas, kecuali sudah melalui tes oktan dan murni (tidak dicampur dengan bahan bakar lain atau air). Prosedur Pemeliharaan/Perawatan Microlight Trike

Halaman - 45 -

d.

Pada saat tidak dilakukan penerbangan pesawat wajib ditutup dengan cover body agar tidak lecet atau kotor yang bisa membahayakan engine dan wing pesawat.

e.

Propeller harus dalam kondisi tertutup cover pada saat tidak dilakukan penerbangan atau run-up engine.

f.

Helm harus senantiasa dalam keadaan bersih dari kotoran, terutama bagian head glass (kaca depan).

g.

Radio harus dalam kondisi full charged agar setiap saat dilakukan penerbangan sudah siap.

2.

Pemeliharan Non-Teknis Untuk

menjaga

keamanan

fisik

peralatan

yang

terpasang

pada

perangkat microlight trike, maka diperlukan tempat penyimpanan (hanggar) yang dapat melindungi peralatan dari panas matahari langsung, hujan dan angin. Tempat penyimpanan dapat menggunakan fasilitas yang ada di bandara setempat dengan mekanisme sewa tempat. Dalam upaya untuk menghindarkan dampak yang diakibatkan karena kecelakaan, kebakaran, pencurian pesawat

microlight trike

harus

diasuransikan.

3.

Perawatan Preventif a.

Penggantian busi dilakukan setiap 15 jam sekali, atau maksimal 20 jam terbang. Lebih dari 20 jam tanpa penggantian busi, pilot dilarang untuk menerbangkan pesawat.

b.

Penggantian busi harus dilakukan serempak, tidak disarankan hanya mengganti sebagian saja.

c.

Setiap 10 jam terbang, dilakukan cek terhadap karburator dengan cara

melepas

mangkok

karburator

dan

membersihkan

bila

terdapat kotoran. d.

Apabila

terdapat

kotoran

pada

mangkok

karburator,

perlu

dilakukan cek terhadap pompa bahan bakar, filter dan tanki bahan bakar. Setiap 20 jam sekali dilakukan pemeriksaan pada tanki bahan bakar apakah terdapat endapan bahan bakar atau tidak. Bila terdapat endapan dan kotoran pada tanki, dilakukan pencucian pada tanki.

Halaman - 46 -

Lampiran II

e.

Setiap 50 jam sekali (untuk mesin 2 tak), setiap 100 jam sekali (untuk mesin 4 tak) atau setiap 3 bulan (untuk pesawat yang tidak diterbangkan selama 3 bulan secara berturut-turut), pesawat harus di lakukan service oleh tim mekanik yang kompeten, sekaligus untuk melakukan penggantian oli rotary valve, oli gear box, cairan pendingin (Coolant), busi dan filter udara serta spare parts lainnya apabila terdapat spare parts yang harus diganti. Spesifikasi oli dan part yang diganti mengacu pada buku manual perawatan pesawat terbang microlight trike yang dikeluarkan oleh pabrikan.

f.

Pencucian wing dilakukan minimal setiap 50 jam sekali atau selambat-lambatnya 6 bulan sekali dengan menggunakan bahan pencuci untuk sayap pesawat.

4.

Perawatan Korektif a.

Identifikasi jenis, tipe, dan lokasi yang mengalami kegagalan (failure) dan/atau kerusakan.

b.

Isolasi lokasi kegagalan dan/atau kerusakan.

c.

Memperbaiki kegagalan dan/atau kerusakan yang terjadi sampai batas toleransi yang ditetapkan.

5.

Pemeliharan tidak terjadwal Pemeliharan tidak terjadwal dilakukan pada saat terjadi penerbangan diluar batas beban normal seperti terjadi turbulensi dan atau hard landing. Pilot harus bertanggung jawab dalam mengidentifikasi kondisi dan bagian komponen yang mengalami dampak dari kejadian tersebut. Pemeriksaan lebih lanjut harus dilakukan pada bagian komponen yang mengalami kerusakan, dan lakukan pemeriksaan secara menyeluruh (General

nose

to

tail

inspection)

setelah

selesai

penerbangan.

Pemeriksaan setelah mengalami hard landing meliputi: a.

Pemeriksaan pada shock absorber

b.

Pemeriksaan pada titik sambungan dan semua komponen terkait sistem penyangga.

c.

Pemeriksaan pada bagian yang dilas untuk mengetahui terjadinya bengkokan atau keretakan pada cat

yang mengindikasikan

perubahan bentuk pada suatu bagian. d.

Jika terjadi perubahan bentuk secara permanen, segera lakukan pemeriksaan dan atau penilaian lebih lanjut terhadap komponen tersebut untuk memperbaiki atau melakukan pergantian.

Prosedur Pemeliharaan/Perawatan Microlight Trike

Halaman - 47 -

6.

Pemeliharan Parasut (Optional) Jika parasut dipasang di pesawat terbang microlight trike, manual parasut akan disediakan dari pabrikan masing-masing. Operator pesawat terbang microlight trike harus mengikuti prosedur sesuai dengan ketentuan yang telah dikeluarkan dari pabrik dan perawatan parasut harus selalu dicatat dalam log book pesawat.

II.

PEMELIHARAN/PERAWATAN

PESAWAT

TERBANG

MICROLIGHT

TRIKE

AQUILLA A.

Ketentuan Pemeliharan/Perawatan Pemeliharan pesawat terbang Microlight Trike Aquilla : 1.

Pemeliharaan wajib dilakukan setiap sebelum penerbangan.

2.

Pemeliharaan Tahunan sesuai dengan panduan Pemeliharaan pesawat terbang Microlight Trike Aquila

dengan interval tidak

melebihi 12 bulan. Hasil pemeliharaan tahunan dicatat dalam buku pemeliharaan (Maintenance logbook). 3.

Pesawat terbang Microlight Trike yang digunakan untuk pelatihan wajib dilakukan perawatan setiap 50 jam terbang yang setara dengan pemeriksaan tahunan.

B.

Pemeriksaan sebelum penerbangan (Pre-Flight Inspection) 1.

Pemeriksaan area Roda Pendaratan Depan a.

Periksa Kondisi ban, pastikan tidak ada kerusakan / cacat dan tekanan yang tepat.

b.

Periksa Pijakan throttle dan rem untuk kenyamanan dalam bergerak.

c.

Periksa keamanan mur axle/as.

d.

Periksa keamanan mudguard.

e.

Periksa pemasangan yang tepat untuk Pin dan safety ring pada airfoil vertical.

2.

f.

Periksa peredam kejut (Shock absorber).

g.

Periksa Rem.

Pemeriksaan Area Tempat Duduk a.

Periksa sabuk pengaman depan dan belakang.

b.

Periksa keamanan semua tali yang menempel pada tempat duduk dan pastikan penempatannya yang tepat.

Halaman - 48 -

Lampiran II

c.

Periksa keamanan dan kenyamanan klem yang menempel pada tempat duduk.

3.

d.

Periksa keamanan semua mur dan baut.

e.

Periksa pegangan throttle dari gesekan dan keausan kabel.

f.

Periksa tuas choke dari gesekan dan keausan kabel.

Pemeriksaan Area Roda Pendaratan Belakang a.

Periksa keamanan mur roda pendaratan belakang.

b.

Periksa Kondisi ban, pastikan tidak ada kerusakan / cacat dan tekanan yang tepat.

c.

Periksa semua kabel - yang melekat pada axle / as dan pastikan baut dalam kondisi baik.

d.

Periksa pipa axle / as.

e.

Periksa

mudguards

untuk

keamanan

dan

roda

bebas

bergerak. 4.

Pemeriksaan Pylon a.

Periksa

kondisi

tiang,

pastikan

tidak

ada

retak

dan

pemanjangan lubang. b.

Periksa Pin dan ring yang menempel pada penyangga bagian depan.

c.

Periksa pergerakan pada bagian hang point dan panjang dari lubang hangbolt.

d.

Periksa keamanan area hinge point, keausan dari brackets, baut, pengunci baut dan lain-lain.

e.

Periksa keamanan kabel antara tiang dan rangka disekitar dua rangka sayap. Pastikan berada dibawah tiang kabel tensioning.

5.

Pemeriksaan Area Sayap a.

Pastikan bagian depan nose batten terpasang dengan baik.

b.

Buka ritsleting dan periksa keamanan baut dan kabel.

c.

Gunakan tangan menuju bagian bawah leading edge (area depan sayap) untuk memeriksa apakah ada penyok atau adanya penyimpangan lain.

d.

Periksa semua kabel dan pastikan tidak ada yang terurai dan berbelit / tidak rapi.


Halaman - 49 -

e.

Periksa pemasangan yang tepat untuk pipa yang berada pada ujung sayap.

f.

Periksa semua garis kemudi utama dengan aman.

g.

Periksa pipa sprog dan kabel terpasag dengan baik dan dilengkapi dengan pengunci yang aman.

h.

Pastikan semua tali batten bungee berada di tempat dan tidak usang.

i.

Periksa tali crossbar tensioning tersimpan aman dalam kantongnya.

j.

Periksa keamanan dan kelurusan dari strut.

k.

Buka Perekat permukaan dan periksa crossbar hinge dan kabelnya.

l.

Periksa pipa trapeze, sudut fitting dan semua bracket, baut dan mur.

m.

Periksa control bar dan downtubes pada area trapeze terpasang lurus sempurna.

n.

Periksa hang point, kabel pengaman dan trapeze sendi atas terpasangan aman. Pada sayap aquilla II, periksa bentangan batang penahan tali direkatkan pada tempatnya. Lubang penahan batang bagian bawah berada di depan tempat trapeze.

o. 6.

Periksa kerusakan pada bentangan sayap.

Formulir Pre-flight Inspection FORM NO : PUSTEK KL 0001 PRE-FLIGHT INSPECTION MICROLIGHT TRIKE AQUILLA Tabel 1. Pre Flight Inspection Microlight Trike Aquilla PERFORMED

AREA

NO

DESCRIPTION

BY SIGN/STAMP

Nose Wheel

1 2

Halaman - 50 -

Check the tyre for wear and cuts also for proper inflation. Check foot throttle and foot brake assemblies for freedom of movement and cable wear

Lampiran II

3

Check axle nut for security.

4

Check if mudguard is secure.

5

Check shock absorbers.

7

Check brake

2

Rear Wheels And Underc

base of the airfoil upright

6

1

Seat

Check proper installation of pin and safety ring at the

3

Check front and rear seat belts for security and also check mechanism. Check all seat attachment straps for security, wear and proper placement. Check front seat attachment clamps for security and wear.

4

Check security of all nuts and bolts.

5

Check hand throttle for friction and cable wear

6

Check choke lever for friction and cable wear.

1

Check the wheel nuts for security.

2

Check tyres for proper inflation, wear and tear.

3 4

arriage 5 1 2 Pylon 3 4

Check all cables – those attached to the axles as well as the bolt. Check main axle tubes. Check mudguards for security and freedom of tyre movement. Check the general condition of the pylon, look for cracks and elongation of hole. Check the front support attachment pin and ring. Check for free movement of hang point assembly and elongation of hangbolt hole. Check hinge point area for security, wear and tear – Brackets, bolts, locking bolt etc.


Halaman - 51 -

Check that the safety cable between the pylon and 5

the keel goes around the wing keel twice and is in front of the wing hangblock. It must pass underneath the crossbar tensioning cables.

1 2 3 4 5 6 7 8 Wing

9 10 11 12 13

Check front of nose batten is correctly located. Open the inspection zips and check that bolts and cables are secure. Run your hands down the leading edges to check for dents or irregularities. Check all cables for fraying and kinks. Check fixed washout tubes on wing tips are correctly located. Check all luff lines are secure and kingpost is in place (Does not apply to Top Lass) Check sprog tube & cable is correctly positioned with velcro secure (Top Lass only) Check all batten bungee cords are in place and not worn. Check crossbar tensioning rope is secure in pocket. (Does not apply to Top Lass) Check struts for straightness and security (Top Lass only) Open surface Velcro and check crossbar hinge point and cable attachment point. Check the trapeze tubes, corner fittings, attachment point and all brackets, bolts and nuts. Check that the control bar and downtubes of the trapeze are perfectly straight. Check the hang point, safety cable and trapeze top joint are secure. On the Aquilla II wing check the

14

spreader bar restraining strap is securely velcroed in place. This holds the spreader bar down in front of the trapeze bracket.

15 Halaman - 52 -

Check sail for damage. Lampiran II

1 2

Check the engine bolts and rubbers for security and wear. Check engine mount cradle as well as bolts and nuts. Check fuel system. From tank to filter to carburettor.

3

Check all tubes for wear, leaks and to make sure they are secure.

4 5 6 Engine

7

Check tank for water and contamination. Do not rely on filters. Check fuel valve and breather are clear and open. Check

the

complete

electrical

system,

loose

connections, worn wires and loose spark plugs. Systematically check and feel all bolts and nuts for security and corrosion. Check the propeller for general condition, dents and

8

dings, also ensure all 6 propeller bolts are properly secured with lock nuts. Check the complete exhaust system, attachment

9

bolts, springs, exhaust gaskets (for leaks) and make sure springs are wired. Check carburettors are secure by moving them up

10

and

down

on

their

mounting

rubbers.

Check

carburettor rubbers for perishing and cracks. 11

C.

Check radiator and all the mounting points, also check hoses for security, wear and tear.

Pemeriksaan Tahunan (Annual Inspection) 1.

Pemeriksaan Rangka Pesawat a.

Pemeriksaan kondisi menyeluruh pada bagian bawah rangka pesawat.

b.

Pemeriksaan kondisi dan fungsi sistem dan komponen yang terpasang.

c.

Periksa tempat duduk, sabuk pengaman, dan kabel-kabel yang

terpasang.

Pastikan

aman

dan

tidak

ada

kerusakan/kebocoran. Prosedur Pemeliharaan/Perawatan Microlight Trike

Halaman - 53 -

d.

Periksa mesin dan pengontrolan rem, pastikan terpasang dengan tepat, keamanan koneksi, kondisi dan beroperasi dengan baik.

e.

Periksa kondisi roda bagian depan dan belakang, pastikan kondisi semua bagian yang menempel pada roda tidak ada kerusakan.

f.

Periksa kondisi rem, pemasangan dan dapat berfungsi dengan baik.

g.

Periksa rangka mesin.

h.

Periksa rangka radiator.

i.

Periksa tiang, penampang, dan pipa penyangga bagian samping,

pastikan

tidak

ada

penyok

dan

tidak

ada

perubahan bentuk/deformasi. j. 2.

Periksa engsel tiang.

Pemeriksaan Sayap Pesawat a.

Periksa

secara

pengontrol

menyeluruh

pemasangan

semua

pastikan

tidak

penerbangan,

kabel ada

kerusakan/terbelit dan kondisi baik. b.

Periksa ujung bagian belakang, tiang penyangga, engsel dan pipa-pipa penopang. Pastikan tidak penyok, retak, korosi dan tidak ada perubahan bentuk/deformasi.

c.

Periksa tiang dan penyangga utama untuk keamanan, penempatan dan pemasangan yang benar.

d.

Periksa semua ketegangan layar sayap pada ujung bagian belakang sayap.

e.

Periksa semua rangka dan lapisan pastikan tidak ada penyok, bengkok dan patah.

f.

Periksa semua rangka, pastikan memiliki bentuk yang tepat, pemasangan ujung rangka dan semua kondisi pipa secara benar.

g.

Periksa kondisi kain sayap dari tanda-tanda penuaan yang terlihat

dan

kerusakan

yang

diakibatkan

oleh

sinar

matahari. Periksa pemasangan sepanjang bagian depan, khususnya pada bagian ujung-ujung sayap. Kain sayap Halaman - 54 -

Lampiran II

harus dalam kondisi baik dan dapat menahan beban minimum 50 lbs/inci dengan pengujian kain. h.

Layar ujung bagian belakang adalah struktur komponent yang paling penting pada wing, pastikan tidak memiliki kandungan air dan tidak ada jahitan yang terputus di semua bagian. Beberapa bagian diperbolehkan ditambal jika lubang tidak terlalu besar (Maximum 50 mm).

i.

Periksa semua mur dan baut terpasang dengan aman dan pastikan tidak korosi.

3.

Pemeriksaan Mesin Pesawat a.

Periksa bagian mesin dan pastikan tidak ada kebocoran oli dan bahan bakar.

b.

Periksa semua pengunci, mur dan semua pengikat terpasang dengan aman, kondisinya baik dan torsi yang benar.

c.

Periksa semua tekanan silinder / tabung (minimal 6 kg/m³).

d.

Periksa kondisi penahan mesin terpasang dengan baik.

e.

Periksa keamanan dan kelengkapan sistem pembuangan, pastikan tidak ada retak, terpasang kawat pengaman, dan secara umum dalam kondisi yang baik.

f.

Periksa

kondisi

keamanan

kontrol

mesin,

pastikan

pemasangan yang benar dan bekerja dengan baik. g.

Periksa

saringan

karburator

bagian

depan,

pastikan

kondisinya bersih, aman dan pemasangannya tepat. h.

Periksa kondisi sistem pengapian.

i.

Periksa kelengkapan sistem bahan bakar, termasuk tengki, saringan dan pipa bahan bakar. Pastikan kondisinya baik, pemasangannya tepat, bebas dari kebocoran dan semua komponen berfungsi dengan baik.

j.

Periksa kondisi baling-baling, periksa pemasangan baut dengan benar, terkunci dengan baik dan dikencangkan.

k.

Periksa jalur baling-baling dan atur dengan benar jika diperlukan.

l.

Periksa radiator, pengaman dan selang terpasang dengan benar. Pastikan kondisinya baik dan tidak ada retak.


Halaman - 55 -

D.

Troubleshooting pada karburator dapat diidentifikasi sebagai berikut: 1.

Campuran Bahan bakar atau udara terlalu banyak

2.

a.

Kebisingan mesin meningkat dan berselang.

b.

Kebisingan mesin meningkat pada kondisi mesin panas.

c.

Kebisingan mesin meningkat jika filter udara dilepas.

d.

Kondisi busi sangat kotor.

e.

Kondisi mesin tersedak ketika throttle dibuka terlalu cepat.

Campuran Bahan bakar atau udara terlalu sedikit a.

Mesin menjadi terlalu panas.

b.

Kondisi membaik jika choke dibuka atau pompa utama dioperasikan.

E.

c.

Sulit untuk menambah kecepatan putaran mesin.

d.

Busi terbakar.

e.

Fluktuasi mesin berubah cepat dan kehilangan daya mesin.

f.

Mesin backfire.

Troubleshooting pada mesin dapat diidentifikasi sebagai berikut : 1.

Mesin tidak dapat menyala dan sistem pengapian tidak bekerja

Tabel 2. Troubleshooting pada Mesin yang Tidak Dapat Menyala dan Sistem Pengapian Tidak Bekerja Indikasi

Tindak Lanjut

Saklar tidak berfungsi

Kembalikan saklar pada posisi ON atau diganti

Busi kotor

Lakukan pergantian busi

Plug cap rusak, bocor atau

Lakukan pergantian plag cap

korslet Tegangan kabel longgar,

Lakukan perbaikan tegangan kabel

grounded atau korslet C.D unit rusak 2.

Lakukan Pergantian C.D unit Mesin tidak dapat menyala dan bahan bakar tidak mengalir

Tabel 3. Troubleshooting pada Mesin yang Tidak Dapat Menyala dan Bahan Bakar Tidak Mengalir Indikasi

Tindak Lanjut

Tangki bahan bakar kosong

Lakukan pengiisian bahan bakar

Kerusakan pada saluran bahan

Lakukan pergantian saluran bahan bakar

Halaman - 56 -

Lampiran II

bakar Filter bahan bakar tersumbat

Lakukan pergantian Filter bahan bakar

Kerusakan pada pompa bahan

Bersihkan atau ganti pompa bahan bakar

bakar Kerusakan pada saluran impulse

Lakukan pergantian saluran impulse

Pemasangan karburator tidak tepat

Lakukan penyetingan pada karburator

3.

Mesin berhenti secara bertahap setelah berputar

Tabel 4. Troubleshooting pada Mesin yang Berhenti secara Bertahap Setelah Berputar Indikasi

Tindak Lanjut

Tangki bahan bakar atau filter

Bersihkan atau lakukan pergantian filter bahan

tersumbat

bakar

Saluran bahan bakar tersumbat

Bersihkan sumbatan pada saluran bahan bakar

Kerusakan pada gasket utama

Lakukan pergantian gasket

4.

Mesin tidak dapat idle atau putaran idle berfluktuasi

Tabel 5. Troubleshooting pada Mesin yang Tidak Dapat Idle atau Putaran Idle Berfluktuasi Indikasi

Tindak Lanjut

Air screw terpasang tidak tepat

Lakukan penyetelan pada air screw

Idle screw terpasang tidak tepat

Lakukan penyetelan pada Idle screw

Kerusakan pada pompa bahan

Lakukan perbaikan pada pompa bahan bakar

bakar/valve

dan periksa valve

Kerusakan pada saluran impulse

Lakukan pergantian saluran impulse

Kebocoran pada oli

Lakukan pergantian oil seal

Kebocoran udara (tekanan mesin)

Lakukan perbaikan pada kebocoran

Chock stuck

Lakukan pembersihan pada chock

5.

Mesin tidak dapat menyala – bahan bakar tidak dapat ignite

Tabel 6. Troubleshooting pada Mesin yang Tidak Dapat Menyala – Bahan Bakar Tidak Dapat Ignite Indikasi


Tindak Lanjut

Halaman - 57 -

Keboran pada karburator, knalpot

Lakukan pengencangan baud dan mur pada

atau intake manifold

mounting

Karburator tidak terpasang dengan

Lakukan penyetelan karburator

benar Karburator berair

Lakukan pembersihan karburator

Mesin kebanjiran

1. Matikan saklar. 2. Buka busi dan keringkan. 3. Putar engkol mesin 5-10 kali. 4. Pasang kembali busi dan nyalakan mesin 5. Lakukan pengecekan kembali jika masih terjadi banjir 6. Periksa kondisi karburator

Tidak ada tekanan : usang atau

Lakukan pemeriksaan pada kompresor dan

rusak pada ring, piston dan

lakukan pergantian suku cadang yang rusak

silinder Kerusakan pada gasket head 6.

Lakukan pergantian pada gasket head

Daya mesin berkurang atau berjalan hanya satu silinder

Tabel 7. Troubleshooting pada Mesin yang Berkurang atau Hanya Satu Silinder Indikasi

Tindak Lanjut

Kerusakan pada busi


In-line filter kotor atau tersumbat

Lakukan pergantian pada In-line filter

Penumpukan karbon pada knalpot

Lakukan pembersihan pada knalpot

Kerusakan atau kondisi rings usang

Lakukan pergantian rings

Tekanan rendah pada crankcase

Lakukan pemeriksaan kebocoran pada crankcase, lakukan pergantian oil seal atau gasket

Kerusakan pada piston

Lakukan pergantian piston dan komponen yang terkait dengan piston

Kerusakan pada head gaskets

Lakukan pergantian head gaskets

Kerusakan (korslet) pada kabel

Lakukan pergantian pada ignition coil

bertegangan tinggi Kerusakan pada pelindung busi

Halaman - 58 -

Lakukan pergantian pelindung busi

Lampiran II

(spark plug caps) Knalpot retak – daya rendah

Lakukan pengelasan pada bagian yang retak

7.

Mesin terlalu panas

Tabel 8. Troubleshooting pada Mesin yang Terlalu Panas Indikasi

Tindak Lanjut

Pemasangan busi tidak tepat

Lakukan pemasangan busi secara tepat

Pendingin radiator tersumbat

Lakukan pembersihan pada radiator

Kebocoran udara antara karburator,

Lakukan pergantian gasket,

manifold intake dan silinder

kencangkan perangkat mounting

Karburator terpasang tidak tepat

Lakukan penyetelan karburator

Endapan karbon pada ruang

Lakukan pembersihan komponen yang

pembakaran, exhaust port atau muffler

terkait

Volume air di bawah level

Lakukan pengisian air radiator dengan air yang bersih (Air suling atau dimurnikan)

8.

Mesin backfire dan putaran mesin tidak stabil

Tabel 9. Troubleshooting pada Mesin yang Backfire dan putaran tidak stabil Indikasi Korleting pada kabel bertegangan

Tindak Lanjut Lakukan pergantian ignition coil

tinggi Pemasangan busi yang tidak tepat

Lakukan pergantian busi atau pasang busi

atau kotor (Panas melebihi batas)

yang memiliki cooler heat range

Kebocoran udara antara manifold

Lakukan pemeriksaan kerusakan pada

intake dan silinder

karet manifold karburator

Kebocoran udara antara intake

Lakukan pemasangan intake manifold

manifold dan silinder

gasket yang baru

Pemasangan Jets yang tidak tepat

Lakukan pemasangan jets dengan tepat

9.

Mesin berhenti tiba-tiba

Tabel 10. Troubleshooting pada Mesin yang Berhenti Tiba-tiba Prosedur Pemeliharaan/Perawatan Microlight Trike

Halaman - 59 -

Indikasi

Tindak Lanjut

Kerusakan pada C.D unit/coil

Lakukan pergantian C.D unit/coil

Tengki bahan bakar atau filter

Lakukan pembersihan tengki bahan bakar

bahan bakar tersumbat

(harus dilakukan secara rutin) atau lakukan pergantian filter bahan bakar

Saluran bahan bakar tersumbat

Lakukan pembersihan pada saluran bahan

atau rusak

bakar atau lakukan pergantian saluran bahan bakar

Kerusakan pada busi


Kerusakan pada piston

Lakukan pergantian piston dan komponen yang terkait

Kerusakan pada crankshaft

Lakukan pergantian crankshaft dan komponen yang terkait

F.

Pemeliharaan Rangka Pesawat Jadwal pemeliharaan rangka pesawat sebagaimana tabel berikut :

Tabel 11. Jadwal Pemeliharaan Rangka Pesawat Nama Komponen

Jadwal Pergantian Komponen Jam Terbang

Siklus Pendaratan

Hang block

1000

10000

Pylon

1000

10000

Brake cable assembly

1000

10000

Throttle cable assembly

1000

10000

All hang bolts, nuts and rubbers

1000

10000

Boom

1500

10500

Rear shock tube

1000

10000

Prop bolts and nuts

1000

10000

Engine bracket

1500

15000

Engine mounting plate

1000

10000

Exhaust rubber mounts

1000

10000

Engine rubber mounts

1000

10000

Ignition switches and wiring

1000

10000

Seat side tubes

2000

20000

Rear axle

2000

20000

Halaman - 60 -

Lampiran II

Choke cable assembly

2000

30000

Radiator mount rubbers

1000

10000

Wing sail

1500

15000

Leading edge tube

1500

15000

Keel

1500

15000

Crossbar

1500

15000

Upright

1500

15000

Control bar

1500

15000

All flying and landing cables

1000

10000

All bolts, pins and nuts

2000

15000

All brackets

2000

15000

Side struts (Top Lass)

1500

15000

Catatan : Pergantian komponen dilaksanakan berdasarkan capaian jam terbang dan atau siklus pendaratan (yang terlebih dahulu

sampai)

Setelah 500 jam terbang, seluruh komponent harus diperiksa, jika terjadi korosi, maka periode pergantian diperpendek 50% dari jadwal pergantian. Semua mur dan baut harus dilakukan perganian III.

PERAWATAN PESAWAT TERBANG MICROLIGHT TRIKE AIRBORNE A.

Tools dan Consumable Part 1.

Tools yang dibutuhkan dalam perawatan pesawat terbang micrrolight trike, antara lain : a.

Loctite (243, 567 dan Antisieze Lubricant nomor 76764) untuk bagian rangka pesawat.

b.

Ring / Open ended Imperial Spanner set.

c.

Ring / Open ended Metric Spanner set.

d.

Torque wrench Air Pump (Schrader Style Valve).

e.

Tie wire, and tooling.

f.

Wire, Swages dan tooling.

g.

Hex key set (metric and imperial).

h.

Petrol resistant thread sealant tape.


Halaman - 61 -

2.

Typical consumable part yang digunakan adalah sebagaimana tabel 2, meliputi :

Tabel 12. Typical Consumable Part untuk Tipe XT-582 Part

Consumable

External Supplier Part Number

Number

Nulon Rll20 Coolant

106644

RLL20

Sparkplug Ngk Br8es

100832

NGK BR8ES

Silicone Heat Transfer Paste

106817

897 186

Tyre 6" X 6.00 Standard

100268

Tube Inner 6" Suit Rim 6.00x6

100369

Tyre 8" X 4.00

103138

Tube Inner 8" Right Angle Valve

103139

Tyre 6in X 8.00 Tundra

105244

Air Filter For Silencer

102159

15-600x6 4K01 TL Rib Part Number: 156006RIB 156006TU13 480-400x8 Hiway Part Number: Kend4008JT 4008TU87 CARLISLE 8.00-6 4 PR TITAN TURF GLIDE 9042T 825511

K&N Filter Oil Spray / K&N Filter Oil 99 -1131

897 870

Tabel 13. Typical Consumable Part untuk Tipe XT-912 Contents of Rotax 912, 100 Hour

Airborne part

Service Kit

number 106907

Consumable OIL SHELL ADVANCE 15W- 50 ENGINE 912 OIL FILTER (Use only Rotax brand filter) SPARKPLUG NGK DCPR7E SILICONE HEAT TRANSFER PASTE WASHER 18X12X1 OIL TANK XT912

Halaman - 62 -

Rotax Part Number

Airborne Part Number 106786 105620

825701

106816 106817 105936

897 186 Gasket Ring C12x18 #250010

Lampiran II

15-600x6 4K01 TL Rib Tyre 6" X 6.00 Standard

100268

Part

Number:

156006RIB Tube Inner 6" Suit Rim 6.00x6

100369

Tyre 8" X 4.00

103138

Tube Inner 8" Right Angle Valve

103139

156006TU13 480-400x8

Hiway

Part

Number: Kend4008JT 4008TU87 CARLISLE 8.00-6 4 PR

Tyre 6in X 8.00 Tundra

105244

TITAN

TURF

GLIDE

9042T Air Filter For Silencer

102159

825511

K&N Filter Oil Spray / K&N Filter Oil 99 -1131 B.

897 870 Pemeriksaan sebelum penerbangan (Pre-Flight Inspection) antara lain : 1.

Pemeriksaan area sayap a.

Pemeriksaan batang pada kerangka depan sayap.

b.

Pastikan kerucut moncong dalam keadaan baik.

c.

Pemeriksaan batang pada bagian depan kerangka.

d.

Pemeriksaan engsel penghubung tiang dan pipa.

e.

Pemeriksaan ritsleting tengah pada permukaan bawah sayap (Tidak berlaku untuk sayap merlin).

f.

Pemeriksaan pengaman layar sayap dan rangka.

g.

Pemeriksaan penopang ujung/battens.

h.

Pastikan tidak ada kerusakan pada pengaman penopang ujung/battens dan tempatnya.

i.

Pastikan kenyamanan dari Garis kendali (Tidak berlaku untuk sayap arrow).

j.

Pemeriksaan pada jalur palang tensioner dan pegangan.

k.

Rekatkan

kembali

semua

penutup

yang

menggunakan

Velcro. l.

Pemeriksaan pada hang-point, bracket dan baut universal.

m.

Pemeriksaan batang pengontrol, engsel, ruas pipa dan penghubung pipa.


Halaman - 63 -

n.

Pastikan alat kemudi trimmer, routing pulley dan twist dapat dioperasikan (Tidak berlaku untuk sayap merlin).

o.

Pemeriksaan

pada

kelengkapan

kabel

pengendali

dan

sambungan kedua ujungnya. p.

Pemeriksaan pada sambungan cross bar dan leading edge.

q.

Pemeriksaan pada tali temali bagian atas

dan lokasi

pengendali (Tidak berlaku untuk sayap arrow). r.

Pastikan lokasi stut terpasang pada sisi yang benar (Tidak berlaku untuk sayap arrow K dan merlin).

s.

Pastikan pergerakan poros engsel bergerak bebas dan kabel dalam kondisi aman (Tidak berlaku untuk sayap merlin).

t.

Pastikan semua resleting telah ditutup rapat.

u.

Pemeriksaan pada kondisi layar, pastikan tidak sobek, baret, kondisi jahitan bagus dan terpasang dengan baik.

v.

Pastikan layar bebas dari genangan air.

w.

Pemeriksaan kondisi sayap secara umum.

x.

Sayap bebas bergerak ketika dipasang dengan trike.

y.

Pemeriksaan pada semua kabel. Pastikan tidak terbelit dan tidak karat. Terutama di daerah NICO press fittings.

2.

Pemeriksaan tambahan pada area sayap (jika dalam beberapa periode tidak digunakan) antara lain : a.

Pastikan sayap terpasang simetris.

b.

Pastikan semua pipa tidak rusak dan tidak retak.

c.

Pastikan semua kabel tidak rusak dan dalam kondisi rapi.

d.

Semua baut dan mur aman dan terkunci dengan baik.

e.

Periksa keamanan semua quick-release fittings.

f.

Secara umum, pastikan tidak ada kerusakan pada bracket, baut dan tali pengaman.

g.

Pastikan pemasangan ketegangan layar harus lurus dan simetris.

h.

Pastikan penopang Ujung/battens tidak terdistorsi, dan dalam kondisi baik.

i.

Pastikan semua lapisan layar dalam kondisi utuh, tidak ada jahitan yang lepas pada layar.

Halaman - 64 -

Lampiran II

j.

Pastikan tidak ada sobekan pada layar.

k.

Pastikan trimmer berfungsi dengan baik dan tidak ada kerusakan pada kabel.

3.

Pemeriksaan Trike secara lengkap antara lain : a.

Pastikan tidak ada kebocoran pada sistem bahan bakar dan mesin, aliran bahan bakar dalam kondisi terlindungi.

b.

Pastikan tidak ada kebocoran pada sistem oli dan mesin.

c.

Pastikan katup bahan bakar pada posisi ON (terbuka).

d.

Pastikan penyaringan bahan bakar dalam kondisi bersih dan bekerja dengan baik.

e.

Pastikan katup pembuangan bahan bakar, periksa jika ada tetesan air dan segera keringkan.

f.

Pastikan

jumlah

bahan

bakar

yang

cukup

untuk

penerbangan. g.

Pastikan takaran oli cukup.

h.

Lakukan pendingin

pemeriksaan berada

pada

pada

level

level

pendingin.

antara

Pastikan

maksimum

dan

minimum pada botol pendingin. i.

Lakukan Pemeriksaan pada level oli.

j.

Pastikan selang radiator terlindungi dan bekerja dengan baik.

k.

Pemeriksaan pada baling-baling, pastikan tidak pecah, penyok, delaminasi, tergores. Periksa pelindung bilah/blade.

l.

Pastikan propeller hub terlindungi dan terikat kabel dengan aman.

m.

Pastikan tidak ada retakan pada ban atau bekas retakan disekitar pelek/rim.

n.

Lakukan pemeriksaan pada bagian belakang trike dan pastikan roda berputar dengan baik.

o.

Pastikan tidak ada baut yang bengkok, retak atau korosi.

p.

Pastikan sistem kelistrikan dan Instrumen terlindungi dan bekerja dengan baik.

q.

Operasikan throttle (throttle kaki dan tangan). Pastikan bekerja dengan baik dan bebas bergerak.


Halaman - 65 -

r.

Pastikan sabuk pengaman terpasang dengan baik

s.

Pastikan

alat

kemudi

terpasang

sesuai

dengan

yang

diinginkan. t.

Pemeriksaan secara umum pada semua komponen mesin, pastikan saringan udara, knalpot, plug leads, dalam kondisi aman dilengkapi locking wire (kawat pengaman).

u.

Pastikan mast race PIP pins dalam kondisi baik.

v.

Pastikan mast over centre latch terpasang dan aman.

w.

Pastikan windscreen dalam kondisi baik (jika terpasang)

x.

Pastikan

penutup

mesin

terpasang

dengan

baik

(jika

terpasang). y.

Lakukan periksa tangki oli, tangki bahan bakar dan pitot.

z.

Putar baling-baling searah jarum jam, pastikan tidak ada bunyi atau hambatan berlebihan. Periksa kondisi trike secara keseluruhan dan pastikan sayap dan trike terpasang dengan baik. Tali pengaman cadangan terpasang dengan baik.

4.

Formulir Pemeriksaan sebelum penerbangan (Pre-Flight Inspection Form) FORM NO : PUSTEK KL 0002 PRE FLIGHT INSPECTION MICROLIGHT TRIKE AIRBORNE XT-582

Tabel 14. Pre Flight Inspection Microlight Trike Airborne XT-582 Area

No

1

Wing

Performed By SIGN/STAMP

Nose catch, nose bolts, sail tangs, Nose battens.

2

Nose cone aligned.

3

Leading edge tubing.

4

Halaman - 66 -

Description

Crossbar hinge junction & cross bar tubing.

5

Centre undersurface zip.

6

Sail tip secure and webbing.

Lampiran II

7 8 9

Tip struts / Battens Battens secure and pockets free from damage. Reflex bridle lines.

10

Cross bar tensioner routing and catch.

11

Velcro pull back cover.

12

Hang-point / universal bracket & bolts.

13 14 15

Control frame tubes, hinges, knuckles, connections. Trimmer

operation,

routing

pulleys,

twists. Control

frame

cables

fittings

terminations both ends.

16

Junction cross bar & leading edge.

17

Top rigging, kingpost located.

18

All inspection zips

19

Sail condition inspection, tears, abrasion, stitching & attachment.

20

Sail free from water accumulation.

21

General inspection of complete wing.

22

&

Full / free movement of the wing when attached to the trike base. Inspect all cables – Inspect for kinks

23

fraying, corrosion – particularly around the NICO press fittings.

If the wing has been left fully set up for any period, then the

1 2 3

The symmetry of the wing (batten profile check). All

tubes

straight,

undamaged

and

without cracks. All cables undamaged, no fraying with secure thimbles/swages.


Halaman - 67 -

following additional checks

4 5

should be performed

6 7 8 9 10 11 1

All nuts and bolts secure and locked appropriately. All quick-release fittings secure. Universal bracket undamaged, heart-bolt and back-up strap secure. Sail tension settings correctly aligned and symmetrical. Battens

undistorted,

and

in

good

condition. All sail seams intact, with no frayed stitching. No tears or nicks in the sail. Trimmer

functional

and

wires

not

damaged. No leaks from fuel system and engine, fuel lines secure.

2

No Leaks from oil system and engine.

3

Fuel On/Off valve in the ON position.

4

Fuel filter clean and operational. Fuel drain valve - check for any water in

5

tank sump by draining a small quantity into a container.

Trike Base

6

Sufficient fuel for flight.

7

Oil level for oil injection.

8 9 10

Coolant Level. Between max and min level on coolant bottle. Rotary Valve oil level. Radiator hoses secure and operational. Propeller:

11

free

delamination,

of

splitting,

nicks.

Blade

denting, tape

condition.

Halaman - 68 -

Lampiran II

12 13 14 15 16 17 18 19 20

Propeller hub assembly secure and tie wired. No cracking in tyre treads, or evidence of cracking around the rim. Rear end and Wheel Spats secure. No bolts bent, fractured or evidence of corrosion. Electrical

&

instrumentation

system

secure and operational. Throttle operation, both foot and hand throttle. Verify free and full movement. Seat belt attachments secure. Steering damper - adjust to desired setting. All engine components secure - air filter, muffler, plug leads, locking wires

21

Mast race PIP pins secure.

22

Mast over centre latch loaded and secure.

23

Windscreen XT 800 mm secured (if fitted)

24

Vents: oil tank, fuel tank, Pitot entry. Mechanical Components. Rotate propeller

25

clockwise

and

observe

for

noise

or

excessive resistance. 26 27

General inspection of complete trike. Wing & base universal bracket secure. Back up webbing strap secure.

FORM NO : PUSTEK KL 0003 PRE FLIGHT INSPECTION MICROLIGHT TRIKE AIRBORNE XT-912 Tabel 15. Pre Flight Inspection Microlight Trike Airborne XT-912 AREA

NO

DESCRIPTION


PERFORMED BY SIGN/STAMP

Halaman - 69 -

1

battens.

2

Nose cone aligned.

3

Leading edge tubing.

4

Crossbar hinge junction & cross bar tubing.

5

Centre undersurface zip. (Not Applicable for Merlin Wing)

6

Sail tip secure and webbing.

7

Tip struts / Battens

8 9

Wing

Nose catch, nose bolts, sail tangs, Nose

Battens secure and pockets free from damage. Reflex bridle lines. (Not Applicable for Arrow Wing)

10

Cross bar tensioner routing and catch.

11

Velcro pull back cover.

12

Hang-point / universal bracket & bolts.

13 14 15 16 17

Control frame

tubes,

hinges, knuckles,

connections. Trimmer operation, routing pulleys, twists. (Not Applicable for Merlin Wing) Control frame cables fittings & terminations both ends. Junction cross bar & leading edge. Top

rigging,

kingpost

located.

(Not

Applicable for Arrow Wing) Stuts located correctly ie Leading edge

18

forward and on correct side (Not Applicable for Arrow K & Merlin Wing)

19 20

Halaman - 70 -

Sprog hinge free to pivot. Wires secure (Not Applicable for Merlin Wing) All zips closed

Lampiran II

21

Sail condition inspection, tears, abrasion, stitching & attachment.

22

Sail free from water accumulation.

23

General inspection of complete wing.

24

Full / free movement of the wing when attached to the trike base. Inspect all cables – Inspect for kinks

25

fraying, corrosion – particularly around the NICO press fittings.

1

If the wing has been left fully set up for any

2 3 4 5

period, then the

6

following additional checks should be performed

7 8 9

Trike

check). All tubes straight, undamaged and without cracks. All cables undamaged, no fraying with secure thimbles/swages. All nuts and bolts secure and locked appropriately. All quick-release fittings secure. Universal bracket undamaged, heart-bolt and back-up strap secure. Sail tension settings correctly aligned and symmetrical. Battens undistorted, and in good condition. All sail seams intact, with no frayed stitching.

10

No tears or nicks in the sail.

11

Trimmer functional and wires not damaged.

1 Complete

The symmetry of the wing (batten profile

No leaks from fuel system and engine, fuel lines secure.

2

No Leaks from oil system and engine.

3

Fuel On/Off valve in the ON position.

4

Fuel filter clean and operational.


Halaman - 71 -

Fuel drain valve - check for any water in 5

tank sump by draining a small quantity into a container.

6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Coolant Level. Between max and min level on coolant bottle. Oil level. Check level as per Maintenance Manual. Radiator hoses secure and operational. Propeller:

free

of

splitting,

denting,

delamination, nicks. Blade tape condition. Propeller hub assembly secure and tie wired. No cracking in tyre treads, or evidence of cracking around the rim. Rear end and Wheel Spats secure. No bolts bent, fractured or evidence of corrosion. Electrical & instrumentation system secure and operational. Throttle operation, both foot and hand throttle. Verify free and full movement.

17

Seat belt attachments secure.

18

Steering damper - adjust to desired setting.

19

Halaman - 72 -

Sufficient fuel for flight.

All engine components secure - air filter, muffler, plug leads, locking wires

20

Mast race PIP pins secure.

21

Mast over centre latch loaded and secure.

22

Windscreen extension secured (if fitted)

23

Engine cowl secured (if fitted)

24

Vents: oil tank, fuel tank, Pitot entry.

Lampiran II

Mechanical Components. Rotate propeller 25

clockwise

and

observe

for

noise

or

excessive resistance. 26 27 C.

General inspection of complete trike. Wing & base universal bracket secure. Back up webbing strap secure.

Pemeriksaan Rutin Mesin dan Trike Pemeriksaan rutin mesin dan trike sebagaimana tabel 16 sebagai berikut:

Tabel 16. Pemeriksaan Rutin Mesin dan Trike Perawatan Terjadwal Microlight Trike Airborne Tipe 582 dan 912 untuk 25, 100, 200, 300, 400, 500 dan 600 Jam Terbang Area

Mesin

Bagian-bagian yang diperiksa

Kode Pemeriksaan

Mur dan baut yang terpasang

2

Karet mesin

2

Permukaan mesin (Pemeriksaan keretakan)

2

Kabel-kabel listrik

2

Saluran bahan bakar

3

Tengki Bahan Bakar

3

Saringan bahan bakar

2

Kabel kontrol kemudi

2

Saringan udara

2

Sistem pembuangan (Knalpot)

2

Pengaman knalpot

3

Kabel tie

3

Suhu gas pembuangan

2

Suhu silinder head mesin

2

Tachometer mesin

2

Alat ukur jam terbang mesin

2

Suhu Oli mesin (Hanya untuk tipe 912)

2

Torsi dari baut baling-baling

2


Halaman - 73 -

Baling-baling (Pemeriksaan goresan atau lecet)

2

Pembongkaran baling-baling (dilaksanakan hanya

4

pada interval 500 Jam terbang) Ukuran oli (hanya untuk XT-582)

2

Pemeriksaan rangka utama (penyok/ retak)

3

Pemeriksaan Tiang penyangga (penyok/ retak)

3

Strut belakang dan drag links

3

(bengkok/pemanjangan lubang) Trike

Sistem pengereman, ukuran cairan pengereman

3

Pemeriksaan penjepit Tiang (penyok/ retak)

3

Bantalan karet dan suspensi depan (hanya pada tipe

3

XT Outback) Aliran pitot

2

Baut yang terpasang (Jenis Heart bolt)

4

Kode Pemeriksaan : 2

Pemeriksaan Kondisi Komponen Secara Langsung

3

Pemeriksaan ketidakamanan, retak, pembacaan dan pengoperasian Pelepasan komponen, pemeriksaan komponen dan penggantian

4

komponen jika diperlukan

6

Pergantian komponen (wajib) D.

Pemeriksaan Rutin pada Sayap Pesawat Terbang Microlight Trike Pemeriksaan sayap pesawat terbang microlight trike sebagaimana tabel 17 sebagai berikut :

Tabel 17. Pemeriksaan Rutin pada Sayap Pesawat Terbang Microlight Trike Perawatan Terjadwal Sayap untuk 25 dan kelipatan 100 sampai dengan 900 Jam Terbang

Kode Pemeriksaan

Area

Halaman - 74 -

Bagian-bagian yang diperiksa

Lampiran II

Pengetesan layar dengan bettsometer

2

Pemeriksaan kain dan jahitan layar

2

Pemeriksaan titik sambungan layar

2

Pemeriksaan dan penyetelan tegangan Tip assembly dan

2

webbing

Sayap

Pemeriksaan risleting

2

Pemeriksaan keamanan Batten fitting latch

3

Pemeriksaan battens against template

2

Pemeriksaan kabel dan sambungan

3

Pemeriksaan bridles dari karat

3

Pemeriksaan kekuatan, penyok dan korosi pada Leading

2

edges, keel, cross bars dan down tubes Lepas rangka dari layar, bongkar dan periksa indikasi

4

retak dari lubang-lubang yang dibor Pemeriksaan baut dan atau mur yang lepas

2

Pastikan universal joint/keel roller bebas bergerak dan

2

dalam kondisi baik. Pergantian heart bolt

6

Pemeriksaan Trimmer assembly (hanya sayap Streak 2B)

2

Pemeriksaan marka: Trimmer, Kingpost dan Data plate

3

Kode Pemeriksaan : 2

Pemeriksaan Kondisi Komponen Secara Langsung

3

Pemeriksaan ketidakamanan, retak, pembacaan dan pengoperasian

4 6

IV.

Pelepasan komponen, pemeriksaan komponen dan penggantian komponen jika diperlukan Pergantian komponen (wajib)

KOMPONEN MICROLIGHT TRIKE Bagian-bagian komponen pesawat terbang microlight trike

yang perlu

diketahui bagi operator dan perawat pesawat sebagaimana tabel 18. Tabel 18. Pengenalan Komponen Pesawat Terbang Microlight Trike


Halaman - 75 -

1

Main Structure

2

Cockpit

3

Seat

Halaman - 76 -

Lampiran II

4

Mast Block

5

Steering & Foot Levers

6

Engine / Mesin


Halaman - 77 -

7

Front Mast to Mast Brace Check

8

Tie Down Hook

9

Front Wheel Tie Down

Halaman - 78 -

Lampiran II

10

Rear Wheel Tie Down

11

Trike On Trailer

12

Air filter Protection During Cleaning


Halaman - 79 -

13

Outside Nut with Spat Bracket

14

Inside Nut and Inner Spat Bracket

Halaman - 80 -

Lampiran II

15

Locking Bolt Head

16

Tie Wire on Compression Strut

17

Rear Wheels Self Locking Nuts


Halaman - 81 -

18

Muffler Safety Wire and Springs

19

Mast Top Safetying

20

Finger Filter, as Installed / Prior Installation

Halaman - 82 -

Lampiran II

21

Fuel Line Check

22

Fuel Sender and Tools


Halaman - 83 -

23

Rear Shock Dimension Check Catatan : Harus di cek setiap 50 Jam Terbang, "A" tidak boleh lebih dari 2 mm

24

Steering Damper Setting

Halaman - 84 -

Lampiran II

25

Brake Lock Lever Inspect : 100 FH The pads should be replaced if necessary : Brake drum Internal diameter = 90.0 mm Internal diameter service limit = 91.0 mm Brake shoe pads Thickness of lining = 4 mm Thickness service limit = 2 mm

26

Front Wheel Assembly


Halaman - 85 -

27

Rear Disk Brake Master Cylinder Mounted on Front Fork

28

Cap Grit Plug Replenishment of Fluid : Remove the Plug from the Grub Screw for Allen Key Access

29

Reservoir Plug

Halaman - 86 -

Lampiran II

30

Brake Fluid / Cairan Rem (Top Up) Using a syringe, fill reservoir with auto transmission fluid. Visually sight the level to be approximately 10mm from top of housing and replace plug

31

LH Calliper

32

Master Cylinder / Silinder Utama Note : Push Triple Sleeving Over the Compression Fitting Nut


Halaman - 87 -

33

Bleed Drain Hose

34

Junctions Inspect All Junctions for Oil Leakage

35

Dynamic Port (Pitot Entry)

36

Pitot Drain Vale

Halaman - 88 -

Lampiran II

37

Transponder Instrument

38

Altitude Encoder Mounting

39

Transponder Ground Plane and Altitude Encoder

40

Amptronics GMX Case Rear View, With Altimeter Static Pressure Tube Exit Hole &Grommet


Halaman - 89 -

41

Top Of Mast

42

Front Landing GearLnding Gear Depan

43

Front Fork to Wheel Attachment

Halaman - 90 -

Lampiran II

44

Rear Landing Gear and Engine Mount Attachment to Mast Block

45

Pod Front Attachment The pod is attached to the structure using bolts and brackets, and is located on the front mast pole

46

Pod Attachment to Mast Brace


Halaman - 91 -

47

Pod Attachment to Seat Frame

48

Pod Instrument Panel Attachment

49

AN4 Bolts Into Forward Hub Block

50

Place Blades into Hub Block Tempat Blade ke hub block

Halaman - 92 -

Lampiran II

51

Propeller With All The Necessary Components

52

Mounting the Propeller

53

Propeller Part Lines


Halaman - 93 -

54

Shims Under the Front Wheel

55

Prop Hub at 89.95 Degrees After Correct Shimming of Front Wheel The ideal reading is 90° but +/0.05° is acceptable for practical application.

56

Propeller Horizontal Check

Halaman - 94 -

Lampiran II

57

Set Blade Angle

58

Correctly Installed Propeller

59

Engine Mount Rubbers (XT 912 Shown in photo)

60

Earthing of CHT Sender, to Check the Wire to the SkyDAT


Halaman - 95 -

61

Photo of Screwdriver in Place to Remove Wire

62

Ballistic Parachute Installation, XT912

63

Parachute Bracket Attachment

64

Parachute Mount Attachment Tube

Halaman - 96 -

Lampiran II

65

Side View, Parachute Attached to Trike

66

Rocket Angle

67

Bridle End Attachment

68

Schematic, Bridle Attachment


Halaman - 97 -

69

Bridle Attachment

70

Gathered Bridle on Engine Mount Upright

71

Release Handle Attachment

Halaman - 98 -

Lampiran II

72

Release Handle Exploded View

73

Cable Routing

74

Cable Attachment to Oil Tank

75

Safety Tag Assembly


Halaman - 99 -

76

Safety Tag Placement

77

Release Handle

Salinan sesuai dengan aslinya

SEKRETARIS JENDERAL


Halaman - 100 -

BAMBANG HENDROYONO

Lampiran II

S E K R E T A R I A T J E N D E R A L

Recommend Documents