Onderdeel BESIX Group

Magazine voorjaar 2013

11

Onderdeel BESIX Group Tweede Coentunnel succesvol opengesteld voor het verkeer

OVT Utrecht Centraal 1e bouwstap is klaar

Sluiswerken Limburg verlengd en geheel gerenoveerd, klaar voor de toekomst

06

NewsNL

Tweede Coentunnel Succesvol opengesteld voor het verkeer

// Beste lezer, Het jaar 2012 was het jaar waarin BESIX haar 20-jarige aanwezigheid in Nederland mocht vieren. In die twintig jaar realiseerde BESIX Nederland diverse spraakmakende projecten die stuk voor stuk de exponent zijn van de kennis en de know-how van de mensen die ze realiseerden: onze mensen. Het mag u zijn opgevallen dat we naar aanleiding van deze verjaardag geen grootse festiviteiten hebben georganiseerd: in deze tijden van crisis leek het ons meer gepast om onze energie te spenderen aan de uitdagingen die ons dagelijks bezighouden: het binnenhalen van nieuwe projecten en het optimaal realiseren van de opdrachten die ons zijn toevertrouwd. En dat binnen Nederland in een economische omgeving die nog steeds verslechtert en waarin beterschap nog niet meteen in zicht is. Niettegenstaande de wereldwijde sterk negatieve omstandigheden wist de BESIX Groep het jaar 2012 met positieve cijfers af te sluiten. Met een geconsolideerde omzet van 2,13 miljard euro (1,71 miljard in 2011) en een stabiel netto resultaat van 92 miljoen euro (91,2 miljoen in 2011) wist de Groep haar aktiviteiten op een hoog niveau te behouden. Onze uitdaging bestaat erin om steeds weer een stap vooruit te denken en nieuwe marktkansen te ontwikkelen. Zo is de Groep momenteel aktief met twee grote projecten in Egypte: het ‘Grand Museum of Egypt’ en de ‘Mall of Egypt’. En voor 2013 staat Australië op de agenda: na een eerste succesvol contract begin 2012 neemt de Groep in april 2013 een participatie in het Australische bedrijf WATPAC met het oog op de verdere expansie van zijn activiteiten op dit veelbelovende continent. Ook in Nederland was het de afgelopen tijd druk: de oplevering van de Keersluis in Heumen, de afronding van de sluisverlengingen in Born, Maasbracht en Heel, de ingebruikname van de eerste fase van de nieuwe OV Terminal in Utrecht en het afronden van de nieuwe Tweede Coentunnel: stuk voor stuk successen waar we trots op zijn. Intussen timmeren we verder aan de weg en mochten we recent de opdracht optekenen voor de ingrijpende metamorfose van het station van Tilburg. Over dat alles en nog veel meer berichten wij U graag in deze BESIXNewsNL.

Ik wens u veel leesplezier, Ir. Jean Polet Directeur BESIX Nederland

2.

04 // NEWS 04//

Maankwartier

04//  Aanbesteding stationspassage Tilburg CO2-certificaat BESIX geeft de doorslag

05//

 ietsenstalling en trappartij F Stationsplein Utrecht Te steil volgens twitterende traplopers en dus passen we de hellingshoek aan!

05//  Buitenring Parkstad Limburg Goedkeuringsprocedure voor aanleg loopt bij Raad van State

06//  Tweede Coentunnel Succesvol opengesteld voor het verkeer

NewsNL

10

OVT Utrecht Centraal 1e bouwstap is klaar

14

Sluiswerken Born, Maasbracht en Heel Verlengd en geheel gerenoveerd, klaar voor de toekomst

08 // nederland

18 // Group

08//  Het woord is aan Han Berends

18//

 ESIX Group B CADIZ-project Antwerpen Slimmer wonen in een multifunctioneel gebouw

20//

 ESIX Group B De tuibruggen van Oyala

22//

27//

Vanhout Op de markt van facilitaire dienstverlening

28//

BESIX Group Opvallend aanwezig in het land van de farao’s

 ESIX Group B De Imec-toren als landmark van Leuven

28//

 ESIX Group B breidt activiteiten in Australië uit

24//

 ranki Foundations F Pulvermühle Het bouwproject dat alle records breekt voor Franki Foundations Belgium!

30//

Six Construct Ruwais Nieuw zwavelverwerkingsproject

26//

 ESIX Group B Biodiversiteit

Projectmanager ProRail OVT Utrecht

09//

Rotterdamse Amazonehaven Gecontroleerd slopen van oude kade met explosieven

10//  OVT Utrecht Centraal 1e bouwstap is klaar

12//

 e werkdag van D Dieter Behaeghel

13//

Keersluis Heumen Zes weken eerder in gebruik genomen én inmiddels beproefd!

14//

Sluiswerken Limburg Verlengd en geheel gerenoveerd, klaar voor de toekomst

16//  Parkeergarage Kruisplein Strakke marsroute, want op 26 augustus gaat de garage open voor het publiek

3.

// News

Aanbesteding stationspassage Tilburg

Maankwartier

CO2-certificaat BESIX geeft de doorslag

Bouwen rond het spoor, de balans tussen logistiek en veiligheid. Het stadsbeeld van Heerlen verandert onder de ogen van de bewoners. Het oude station is ontmanteld ontdaan van perronkappen en allerhande installaties tot en met reclamezuilen, snoepautomaten en seinen. “Met name dat strippen kost tijd. Zeker wanneer je onder de tegelvloer aan de slag gaat en ‘vergeten’ kabels en funderingen ontmoet die nergens op tekening staan,” verklaart projectmanager Erik Rombouts. Een lastige horde was de te slopen kelderwand die op korte afstand van een bestaand gebouw stond, maar eind maart is de sloop afgerond. “Soms wens je dat je meer meters kunt maken, maar de logistiek forceren zou ten koste gaan van de veiligheid en dat is dus niet aan de orde. Bij aan- en afvoer moet je hier bijvoorbeeld rekening houden met 1.800 Volt-bovenleidingen waar je niet zomaar even met een kraan overheen mag hijsen. Maar we liggen op schema, ondanks de vorstperiode. We hebben gewerkt met verwarmde tenten over de oude trapopgangen zodat we toch tijdig het benodigde metselwerk hebben kunnen realiseren. In de perrons zullen geschroefde buispalen gerealiseerd worden waarop poeren en kolommen komen. Vervolgens zullen hierop balken ter plaatse gestort worden met een hoogte van drie meter. In het derde kwartaal is er een periode voorzien waarin we de geprefabriceerde dwarsliggers zullen monteren waarmee de reusachtige overkluizing op zeven meter hoogte boven de sporen vorm wordt gegeven. We hebben nog wel even te gaan, maar alles verloopt vooralsnog volgens planning en dat terwijl het spoorverkeer gewoon doorgaat.” Wordt vervolgd … //

4.

Het station van Tilburg ondergaat een metamorfose. Een belangrijk bouwonderdeel betreft de realisatie van de nieuwe stationspassage onder de volle breedte van de spoorlijnen door. Medio mei mocht BESIX van ProRail de opdracht ontvangen voor de stationspassage van Tilburg. Ondanks het feit dat BESIX niet de laagste prijs had, gaf de CO2-korting de doorslag. “Dat is het bewijs dat investeren in duurzaamheid zich terugbetaalt.” Zo goed als alle gerenommeerde bouwbedrijven schreven in op de aanbesteding van ProRail. Het tenderteam van BESIX maakte overuren. “Dit project past in het rijtje van Station Bijlmer, OVT Utrecht en Maankwartier Heerlen,” zo verklaart projectmanager Michel Mulder de gretigheid. “Expertise van BESIX-collega’s uit Brussel en heel Nederland werd spontaan ingebracht, dit project wilden we koste wat het kost binnenslepen.” De passage, die de Tilburgse binnenstad verbindt met de wijk Theresia, wordt ruim 40 meter breed. Daarvan is 25 meter beschikbaar voor de doorgang van reizigers en aan beide zijden van de passage is ruimte beschikbaar voor winkels en horeca. De bedoeling is dat in het najaar van 2014 de passage die dan buiten het werk gemaakt is ‘ingeschoven’ wordt, waarna de afbouw van het station kan gebeuren. Het project zou voorjaar 2016 gereed moeten zijn. //

// News

Fietsenstalling en trappartij Stationsplein Utrecht

Te steil volgens twitterende traplopers en dus passen we de hellingshoek aan! Het Stationsplein staat nu nog bomvol met geparkeerde fietsen. Dat beeld behoort binnenkort, na openstelling van de fietsenstalling met ruimte voor 4.200 fietsen, tot het verleden. Het dak van de fietsenstalling maakt onderdeel uit van het toekomstige Stationsplein West. In een eerste fase zijn reeds twee roltrappen, een lift en een stukje van vier meter van de trappartij gerealiseerd. “Het geheel voldoet aan alle bouwvoorschriften, maar de trap is te steil naar het oordeel van het publiek”, vertelt projectleider Dennis Niemeijer van BESIX. De discussie op social media maakte dat het ontwerp nog eens onder de loep is genomen. De klant - het publiek - is koning en de hellingshoek wordt nu minder steil. “Dat geldt voor de nog te

realiseren zestig meter brede trappartij en wanneer we daarmee klaar zijn passen we de in gebruik zijnde trap ook aan. Wat dat betreft komt het goed uit dat we eerst vier en daarna zestig meter op de planning hadden staan.” In de voorbereiding van fase B - het breedste bouwdeel - werd de bouwer ook onaangenaam verrast door de aanwezigheid van oude funderingen,

kabels en riolering die niet als zodanig bekend waren. “Die ondergrondse problemen liggen inmiddels achter ons. We zetten momenteel alles op alles om, ondanks deze vertragende tegenslagen, toch volgens planning te kunnen opleveren.” //

Buitenring Parkstad Limburg

Goedkeuringsprocedure voor aanleg loopt bij Raad van State

De aanleg van de Buitenring Parkstad Limburg (BPL), bedoeld om de bereikbaarheid van de te ontwikkelen stadsregio te verbeteren, wacht nog altijd op goedkeuring.

gevonden voor deze problematiek. Dit alles is vervat in PIP 2012 en inmiddels uitgewerkt in een geoptimaliseerd referentieontwerp. Het PIP 2012 is in juni 2012 door de Provinciale Staten goedgekeurd. Op 11 en 12 maart 2013 heeft de Raad van State tijdens een zitting de stukken bestudeerd en de partijen gehoord. Een definitieve uitspraak wordt niet eerder dan halverwege juni verwacht. Het Provinciaal Inpassingsplan 2010 (PIP 2010) is op 7 december 2011 vernietigd door de Raad van State. Sindsdien is er hard gewerkt aan PIP2012. Er was, zo luidde het oordeel, niet voldoende aandacht besteed aan de gevolgen van de aanleg van de BPL op de toename van de stikstofneerslag in een aantal beschermde natuurgebieden. Naar aanleiding van deze bezwaren zijn diverse onderzoeken gedaan en zijn er passende oplossingen

De bouwcombinatie - MNO Vervat, Rasenberg en BESIX - kan niet wachten om aan de slag te gaan met de realisatie van maar liefst 26 kilometer asfalt, 10 kilometer geluidsschermen en 37 kunstwerken. De voorbereidende werkzaamheden zijn in volle gang en alom is de positieve verwachting nu, dat de bouw nog voor het einde van het jaar zal starten. //

5.

// News

13 mei 2013 4.46 uur

Tweede Coentunnel succesvol opengesteld voor het verkeer Het tijdstip staat vers in het geheugen gegrift, het was dan ook een heuglijk moment en een hoofdstuk dat afgesloten kan worden. Jan van Steirteghem (projectmanager) en Hugo Kruk (projectleider) ogen zichtbaar tevreden. De Tweede Coentunnel is opengesteld, nadat is aangetoond dat alle tunneltechnische installaties voldoen aan de met Rijkswaterstaat gemaakte afspraken.

6.

Een trotse Jan van Steirteghem: “Bij iedere oplevering zijn er restpunten. Bij een project van deze omvang bestaat dat in de regel uit een enorme waslijst, in dit geval is het historisch laag met minder dan 40 restpunten. Dat is het resultaat van een prima voorbereiding, samenwerking en uitgebreid beschrijven en testen. Hugo speelde hierin een belangrijke rol.” Jan van Steirteghem, projectmanager namens BESIX en in zijn rol verantwoordelijk voor de relatie met Rijkswaterstaat voor al het tunneltechnische werk, is vol lof over zijn team en in het bijzonder zijn collega. “Voor zijn jonge leeftijd is het bijzonder hoe hij met kennis van zaken complexe problemen kan behappen en oplossen. En nog beter, door zijn proactieve houding weet hij ze vaak te voorkomen vóórdat ze zich voordoen.” “Dat is teveel eer aan mijn adres,” reageert een bescheiden Hugo Kruk. “Het was goed sparren en zeer plezierig samenwerken met Croon, onze partner op dit terrein. We hebben technisch ook goed met Rijkswaterstaat samengewerkt en testfases op verschillende niveaus vastgelegd, waarbij je in eerste instantie alle losse systemen test volgens de opgestelde testplannen. Daarna ga je de diepte in en ga je integraal testen en plannen maken op een abstracter niveau. De losse onderdelen moeten functioneren, maar nu moest het geheel op elkaar

afgestemd worden en samenwerken. Als de hoogtedetectie reageert, gaat dan de rest van het systeem ook in werking zoals uitgedacht? In de derde fase ga je nog een stap verder en ga je daadwerkelijk simuleren en de praktijk nabootsen. We hebben een 18 meter lange vrachtwagen de draai laten maken die nodig is om de weg weer vrij te maken. Het kan op papier allemaal passen, je kunt drie jaar terug de scenario’s schrijven, nu moest het echt gebeuren.”

Wij hebben hier laten “zien dat BESIX zoveel meer is dan een goede betonstorter

”

“Het heeft ook te maken met masseren en verwachtingsmanagement,” zegt Jan van Steirteghem. “Alles grijpt in elkaar, dat moet je kunnen bevatten, het project in zijn volle omvang kunnen overzien. Als je slechts inzoomt op een enkel puntje en dat aanpakt dan is dat opgelost maar heeft dat mogelijk consequenties voor de rest van het project. Dan heb je overtuigingskracht nodig en moet je technisch inhoudelijk goed snappen hoe het zit, alleen zo krijg je de mensen mee. Uiteindelijk zijn die fases vlot doorlopen en hebben we alle punten stuk voor stuk redelijk snel af kunnen tikken.”

// Openstelling NewsNL Tweede Coentunnel Tijdens het hemelvaartsweekend was het zo ver; het verkeer is omgezet van de bestaande Coentunnel naar de gloednieuwe Tweede Coentunnel. Op woensdag 8 mei om 21 uur werd alle verkeer in en rond het Coenplein omgeleid en werd door meer dan 300 collega’s op 11 verschillende locaties dag en nacht gewerkt. Van grond- en wegenwerken tot het aanbrengen van portalen en installaties zodat na het testen de weg terug tijdig opengesteld voor het losbarsten van de ochtendspits op maandagochtend 13 mei. //

In Nederland zijn de afgelopen jaren de nodige tunnels gebouwd waarbij de tunneltechniek met regelmaat negatief het nieuws haalde. “Dat wilden wij hier koste wat het kost voorkomen,” vertelt Jan. “Daarom ook hebben we zo uitgebreid getest en in de eindfase de realiteit nagebootst. Mensen zijn gewend terug te grijpen op het verleden. Maar dat wat drie jaar terug op papier slim leek, kan door veranderde inzichten nu wellicht beter. Dat moet je zien te managen. De laatste integrale sitetesten, bestonden uit een veertigtal testen. Dat duurde van ’s morgensvroeg tot in de avond. Zestig pagina’s dikke protocollen, samen met Rijkswaterstaat zijn we alles nagelopen. We hebben aangetoond dat de tunnel aan alle gemaakte afspraken en alle technische eisen voldoet.” Hoe verliep het vergunningentraject? “Het was bang afwachten of we de openstellingsvergunning tijdig zouden verkrijgen om de tunnel na het hemelvaartsweekend open te stellen. Uiteindelijk heeft Rijkswaterstaat dit op 3 mei 2013 voor elkaar gekregen en daar waren we hen erg dankbaar voor. De definitieve datum voor de omzetting stond al twee jaar in de agenda en die hebben we ook gehaald. Dat durf ik een succes te noemen. Bovendien overstijgt deze tunnel het kwaliteitsniveau van de tunnelstandaard die door Rijkswaterstaat is opgesteld en daar ben ik uitermate trots op.”

overstijgt het kwaliteitsniveau “Deze tunnel van de tunnelstandaard ”

Samenwerking met de verschillende partijen Over de samenwerking is de projectmanager zeer te spreken. “In het begin van een project heb je altijd te maken met wat kleine opstart- en afstemmingsproblemen. Maar na verloop van tijd begon de trein te rollen en sindsdien was die niet meer te stoppen. Ik denk dat we allemaal hebben kunnen leren van hoe dit project is ingevuld door de verschillende partners en zo zullen we in de toekomst vanaf de start aan de slag moeten. Dit was echt samenwerking zoals het moet, ondanks de geweldige druk op ieder individu en de soms ietwat tegenstrijdige belangen die op het spel stonden. Je werkt hier in een stedelijk gebied, een van de drukste verkeersknooppunten van Nederland waar meer dan honderd partijen omgevingsbelangen hebben. Van bewonersgroeperingen tot het Havenbedrijf. Af en toe frustrerend? Laten we het boeiend noemen. Tussen de bouwpartners onderling werd niet meer gedacht in termen van contracten, maar in termen van samenwerking. De planning halen, rekening houdend met zoveel omgevingsfactoren, is een geweldige

prestatie. Maar ik heb geleerd dat als je uitgaat van het gemeenschappelijk belang, dat wat ons bindt, dan vind je altijd wel een oplossing.” Project klaar, op naar … Hugo en Jan blijven nog tot het najaar van 2014 voor de renovatie van de Eerste Coentunnel. “Dat is vrij uniek want veelal zie je dat na een grote oplevering een team uitwaaiert. Maar de effectieve samenwerking, zeker in de laatste fase, daar willen we optimaal van profiteren. In deze positieve flow gaan we door. De eerste Coentunnel krijgt dezelfde technische installatie als de Tweede en daar is als ingespeeld team tijdwinst te behalen. Een renovatieklus verlangt nog meer improvisatie omdat je nooit weet wat je tegenkomt. De tunnel is rond 1960 ontworpen en alles is kleiner en krapper, maar we willen er hetzelfde in kwijt als in de Tweede Coentunnel. In 3D is alles gemodelleerd, maar dat wordt in de praktijk nog passen en meten. En dan wederom testen, om uiteindelijk de oude tunnel een nieuw leven te geven met een state-of-the-art tunneltechnische installatie.” //

7.

// Nederland

Het woord is aan Han Berends Projectmanager ProRail OVT Utrecht Een treinenman is hij niet, maar hij voelt zich zeer verbonden met het spoor. Logisch, na tien jaar ProRail. Hij is van 1968 en na zijn studie in Delft werkte hij geruime tijd in Tanzania als ontwikkelingswerker. Via Ballast Nedam, een ingenieursbureau, een woning­corporatie en enkele jaren als zelfstandige kwam hij op het spoor. Hij was en is betrokken bij de realisatie van de grootste stations van Nederland. Met Emiel Braeckman van BESIX bouwde hij eerder het station Amsterdam Bijlmer ArenaA en nu trekken ze samen op bij de realisatie van de Openbaar Vervoer Terminal (OVT) Utrecht. “Dat is een prettige intermenselijke samenwerking”, zo legt Han Berends uit. “Ik moest even de juiste woorden kiezen, want Emiel en ik begrijpen elkaar wel. Ook op directieniveau en bij de contractering weten we elkaar allemaal goed te vinden, maar op de werkvloer merk je dat er soms verschillende belangen zijn. In de operatie is dat weleens lastig.” Nederlanders en Belgen? “Het blijft leuk om te zien hoe Belgen toch net iets anders in elkaar steken dan wij Nederlanders. Wij zijn in de regel wat directer en willen sneller ons punt maken terwijl onze Zuiderburen wat voorkomender zijn en ook keurig ‘u’ blijven zeggen. Wat dat betreft is het goed

“Technisch gezien is dit niet de lastigste klus. Het is echter van een dermate omvang in een druk binnenstedelijk gebied dat er heel veel meer bij komt kijken dan het samenbrengen van de diverse bouwdisciplines. Dit vraagt om een helikopterview en het vermogen om met de omgeving te communiceren. Iedereen kijkt mee. Bovendien wordt er door veel verschillende bouwers tegelijkertijd op vele plaatsen gebouwd en alles is wel ergens met elkaar gekoppeld. Een vertraging van de een heeft gevolgen voor de planning van de ander en dat vereist veel afstemmingsoverleg. Dat doen we in een gebied met logistieke beperkingen want de af- en aanvoerroutes zijn hier niet echt praktisch met zoveel stadsverkeer en bouwplaatsen en smalle straatjes. En dan de belangrijkste factor; de treinenloop moet gewoon doorgaan, 24 uur per dag en alle dagen van het jaar. Dagelijks 250.000 reizigers door de bouwput terwijl de veiligheid gewaarborgd moet worden.”

staat vet omcirkeld “Eind 2016 in mijn agenda ”

dat Belgen en Nederlanders in dit project samen optrekken want daar kunnen we over en weer wel wat van elkaar leren.” Dagelijks 250.000 reizigers door de bouwput Het is een knappe prestatie die hier geleverd wordt, zo benadrukt Han.

8.

Focus en sturen, de neuzen één kant op De geplande opleverdatum eind 2016 staat met grote letters in zijn agenda omcirkeld. Dan is de geplande oplevering van de OVT Utrecht, het compleet vernieuwde station met aangepaste perrons, overkappingen, 8.000 vierkante meter commerciële units en alles erop en

eraan. “Die datum gaan we halen omdat we, naast de waan van de dag, actief sturen op haalbare doelen.” In zijn vrijetijd doet Han Berends aan hardlopen. Hij heeft heel wat halve marathons gelopen. “Maar zonder goede voorbereiding zou ik nooit de finish halen. Waarom geen hele marathons? Dat kost me teveel tijd en is me zonder voldoende training net te ver en ook te lastig om resultaatgericht op te sturen. Uitlopen zou wellicht nog wel lukken, maar dat is geen doel op zich. Dat geldt ook voor dit project hier. Het komt zeker een keer af, maar ik zet alles op alles om binnen budget en binnen de tijd mét het verlangde kwaliteitsniveau de streep te halen. Dat lukt door strategisch te sturen op zaken waar je aan moet en kunt werken.” Hebben we behoefte aan meer asfalt of meer rails? “Het spoorwegnet in Nederland is goed ontwikkeld maar moet nog beter benut worden. Om files op de weg tegen te gaan kun je meer asfalt aanleggen, maar dat is niet de oplossing. Door te zorgen dat we onder andere de stations aanpassen en geschikt maken voor de reiziger en reizigersstromen van de toekomst, krijg je nog meer mensen de trein in. We zijn bezig met een grootscheepse aanpassing van heel veel stations, de grootste operatie sinds de introductie van het spoor in Nederland. Toegankelijke eigentijdse stations met veel voorzieningen en een betrouwbare dienstregeling, alleen dan zullen mensen bereid zijn om de auto te laten staan en massaal gaan treinen.” //

// Nederland

Rotterdamse Amazonehaven

Gecontroleerd slopen van oude kade met explosieven Op het land gaan de werkzaamheden onverminderd door. Vanuit de keet aan de Missouriweg heb je een mooi zicht op het totale werk tussen de bedrijvigheid van ECT, EMO en Kramer. De tweede kop koffie die mij wordt aangeboden sla ik vriendelijk af. Zo zwart heb ik ze nog nooit gedronken. “Dat houdt ons scherp,” zegt projectleider Boudewijn Bartholomeeusen van BESIX lachend. De nieuwe door BESIX geconstrueerde kademuur ligt circa vijftig meter achter de oude en omdat er geen schepen zullen aanleggen is de vaarroute met maar liefst honderd meter verbreed. Dat maakt dat de meest moderne, allergrootste containerschepen eenvoudiger kunnen manoeuvreren en de haven kunnen aandoen. Maar voordat het zover is, moet er nog wel een stuk van de oude kade gesloopt worden. Allereerst is de betonnen koker van de bestaande kademuur gesloopt, en daarna is al het zand afgegraven tot op de betonnen ‘ontlastvloer’. Daarmee kwam de ontlastvloer - met een dikte van anderhalve tot maximaal drie meter - onder water te staan en die moet compleet worden weggehaald om uiteindelijk tot de gewenste diepte uit te kunnen baggeren.

Een belangrijk onderdeel van dit grote bouwproject bestaat uit slopen Na uitgebreid testen - met proefschoten en meten, met name om de trillings­ effecten op de omgeving in kaart te brengen, is besloten om met explosieven het beton aan te pakken. Een drijvend ponton vaart naar zijn positie, positioneert

12.000 gaten “onder water ”

zichzelf en daarna boren drie grote boormachines gaten in de onderliggende ontlastvloer. In elk boorgat wordt de springlading aangebracht die met draden verbonden worden met het ontstekingsmechanisme. Aan het eind van de dag vaart het ponton vijftig meter verder en op veilige afstand wordt

// Het totale bouwproject voor BESIX Eerste fase van de verbreding van de Amazonehave: - Een kilometer nieuwbouwkade in Design & Construct. - Sloop van oude kade over een lengte van 950 meter. Tweede fase: - Aanleg van nog eens 1.500 meter kade met een kerende hoogte van circa 14 meter.

gedetoneerd. “Zo schuiven we circa acht meter per dag op. In totaal gaat het om zo’n 12.000 boorgaten en evenzoveel explosieven. De planning is dat we er 22 weken voor nodig hebben en dat is beduidend sneller dan op de traditionele wijze,” verklaart Boudewijn. “Het is een werkwijze die steeds vaker wordt toegepast omdat het technisch toelaat dat je gecontroleerd en snel grote constructies kunt slopen. We hebben onderzocht hoe het zou zijn om alles af te breken, gebruikmakend van grote puinbrekers maar dan is een enorm aantal materieel benodigd om tijdig te kunnen opleveren. Bovendien dient al het materieel ingezet te worden op een erg kleine oppervlakte. We hebben het hier over 45.000 kuub beton te slopen in minder dan zeven maanden: dat is een megaklus. Deze techniek, het fragmenteren met explosieven, is veilig en effectief.”//

9.

// Nederland

OVT Utrecht Centraal

1e bouwstap is klaar Tijdens de verbouwing van Utrecht Centraal blijven de treinen rijden en zijn alle voorzieningen beschikbaar. De verbouwing is daarom opgeknipt in zes logische bouwstappen. In iedere bouwstap wordt een deel van het station afgesloten, achter de schermen afgebroken en vervolgens helemaal opnieuw opgebouwd. De eerste fase is nu klaar en opengesteld voor het publiek.

10.

Het nieuwe deel van de opgeleverde stationshal heeft een oppervlak van ongeveer 4.000 vierkante meter. De mensen reageren enthousiast want het verschil tussen de bouwstijl van de jaren 70 en nu is enorm. Heel veel glas en dus heel veel daglicht en een modern golvend dak met LED-verlichting helemaal van deze tijd én energiezuinig - die de golving volgt en benadrukt. Het zal uiteindelijk doorlopen over de gehele stationshal. Het dak is uitgerust met grote ventilatieluiken die automatisch gestuurd openen en sluiten en zo voor de natuurlijke verkoeling zorgen op warme dagen. Aan beide zijden van de promenade zijn winkels en voorzieningen, waarvan die aan de zuidzijde inmiddels permanent zijn. De noordzijde is uitgevoerd met een tijdelijke gevel en zal, zodra die gereed is, ook definitief worden ingericht.

rekening slechts een deeloplevering,” vertelt de zichtbaar trotse projectdirecteur, Emiel Braeckman. “De hal was versierd met ballonnen en ProRail heeft croissantjes uitgedeeld én flyers om de mensen te informeren over de voortgang van het totale project.” Op zondag 3 februari om 7 uur is fase 1 opengesteld voor het publiek. “Dat bood ons de gelegenheid om eventueel bij te sturen qua looproute of hekwerk te verplaatsen vóórdat de maandagochtendspits op gang zou komen. Dat bleek achteraf gelukkig niet nodig.” Het nieuwe deel bevindt zich tussen de huidige hal en het Beatrix Theater. De oude vertrouwde, maar zwaar gedateerde looproute tussen de stationshal en het Jaarbeursplein de oude Jaarbeurstraverse - is sinds 3 februari gesloten en de dag erna zijn de sloopwerkzaamheden gestart.

Croissants en ballonnen “We hebben er geen al te groot feestje van gemaakt. Dat past in het huidige klimaat van soberheid en het was per slot van

Utrecht is het hart van sporend Nederland “Het reizigerscomfort is van primordiaal belang tijdens alle bouwfases. De Reiziger,

NewsNL met een hoofdletter R, staat centraal bij alles wat we hier doen,” benadrukt Emiel Braeckman. “Ik ben trots op dat wat we hier presteren. Dit project is technisch gezien iets eenvoudiger dan station Bijlmer ArenA (dat hij eerder bouwde, red.). Maar daar had je te maken met ‘slechts’ 80.000 reizigers op een absolute piekdag, bijvoorbeeld wanneer de ArenaA volliep. Hier in Utrecht gaat het om dagelijks 250.000 reizigers. Dit station heeft verreweg de meeste treinen lopen van allemaal en bijvoorbeeld ten tijde van de Olympische Spelen in Londen vertrokken hier talloze extra supporterstreinen. Dat moet allemaal doorgaan terwijl wij hier aan het bouwen zijn.” Het oude station is al jaren te klein voor het huidige (en toekomstige) aantal reizigers. Het werd gebouwd voor circa 35 miljoen reizigers per jaar. In 2020 zal dit naar verwachting 100 miljoen zijn. De nieuwe stationshal wordt ruim en overzichtelijk. Reisinformatie en de toegang tot treinen, bussen en trams komen in het midden van de hal.

Winkels en voorzieningen komen aan de twee lange zijden. Zes fases Fase 1 (de 1e bouwstap) is afgerond, maar er wordt op meerdere fronten tegelijk gesloopt en weer opgebouwd. “Met name fase 2 is uitdagend omdat er ‘onder’ het uitstekende nieuwe Stadskantoor Utrecht gebouwd moet worden wat anders is dan ten tijde van de aanbesteding voorgesteld. We moeten onze uitvoeringsmethode aanpassen en dat heeft wel wat consequenties voor de bouwtijd. Maar dit deel is niet kritisch voor het algemene tijdschema. De opening van het stationsgebied - eind 2016 - zal hierdoor niet worden vertraagd.”

Eind september 2013 gaat fase A open voor het publiek. “Dat is de oostzijde, aan de kant van de Catharijnetoren, waar we momenteel bezig zijn met het dak. Daar gaan we de tijdelijke ‘commercies’ inrichten zodat we dat af kunnen sluiten en aan de volgende fase kunnen beginnen. Het begint met ontmantelen. De befaamde bogen verwijderen en de oude gevel en stationsvloer weghalen en alles wat we daaronder tegenkomen. Maar de bouw zal relatief snel verlopen omdat we volledig bouwen op de bestaande vloeren en dus geen poeren en dergelijke nodig hebben. Fase 1 (afgerond), 2 en A vergen een langere bouwtijd, omdat er veel meer funderingswerk nodig is. Maar dat was voorzien en we liggen keurig op schema. Op naar de volgende mijlpaal.” //

Het golvende dak, de lichtinval, “ de ruimte. Het valt niet te beschrijven, je moet het zelf ervaren

”

// Nederland

De werkdag van Dieter Behaeghel

08.40 uur Na koffie en ove rleg aan de slag

Hij is projectleider bij BESIX, getrouwd en vader van drie kinderen (Janne van 5 en de ‘sluiskinderen’ Boris van 3 en Jonas van 2). Dieter Behaeghel is een geboren Bruggenaar, studeerde in Leuven en woont tegenwoordig in Rotselaar dat bekend is van het rockfestival in de deelgemeente Werchter. De werkdag begint vroeger dan gebruikelijk. Deze ochtend ging de wekker voor dag en dauw af en om 07.00 uur was hij op de zaak, de keet in het Limburgse Nuth. “Het is een uur rijden, zonder files. Normaal gesproken begin ik om 08.00 uur, maar volgende week heb ik paasvakantie en er moet nog wel het nodige geregeld worden voordat ik met een gerust gevoel hier de boel achterlaat.” Ontbijten doet hij altijd in de auto. “Dat is een van de mooie dingen van het weekend, ontbijten met het hele gezin. Ik rijd eigenlijk altijd om zeven uur thuis weg, tenzij ik vóór het werk eerst ga zwemmen in Genk, dan vertrek ik wat vroeger. Dat probeer ik minstens één keer per week te doen als onderdeel van mijn triathlontraining.” Om 08.00 uur een eerste kop koffie en intern overleg over de scopewijziging voor het project Buitenring Parkstad Limburg. “Werken in een combinatie betekent dat je veelvuldig overleg voert met alle partijen. Veel overleg is volgens mij sowieso iets typisch Nederlands, maar het is ook noodzakelijk, zeker in de voorbereidingsfase tot de werkzaamheden echt starten.” Als Belg heeft hij het goed naar zijn zin in Nederland. “Men is hier iets directer dan in België en die cultuur die

12.

bevalt me wel. Ik zit graag op een project, op het hoofdkantoor achter een bureau dat is niets voor mij. Na het sluizenproject Born, Maasbracht, Heel ben ik met enthousiasme hier gestart. Het voordeel van BESIX is dat we de slagkracht hebben om complexe projecten te realiseren. We zijn groot, maar toch kennen de collega’s in Nederland elkaar allemaal bij naam en toenaam en we treffen elkaar ook regelmatig.” Van 11.00 uur tot 13.00 uur heeft hij overleg in Maastricht met de provincie en daarna moet hij snel terug naar Nuth om met de werkvoorbereiders de calculaties van de scopewijziging door te nemen. Om 14.30 uur aan tafel voor dit interview en nog een tweetal artikelen en om 16.00 uur schuift hij aan bij een overleg over de inkoop van de prefabliggers voor dit project. “Dat moet ik geregeld hebben voordat ik volgende week vakantie ga genieten. Heerlijk ertussenuit, trainen met de triathlonclub in Zuid-Frankrijk. Rond 17.30 uur hoopt hij weg te rijden om tijdig de kids op te kunnen halen en met het hele gezin gezellig te eten. Het programma voor vanavond? “Trainen, want sport is echt een van mijn grootste passies.” //

18.20 uur Na werk en eten tijd voor taart met het gezin

20.05 uur Trainen met de triathlonclub, eerst zwemmen...

21.10 uur ... en dan fietsen

// Nederland

Keersluis Heumen

Zes weken eerder in gebruik genomen én inmiddels beproefd! De nieuwe keersluis die door BESIX in opdracht van Rijkswaterstaat naast de bestaande sluis is aangelegd, is volop in gebruik. Op 17 december 2012 was de oplevering, zes weken eerder dan contractueel overeengekomen en dat is een prachtige prestatie. Op 20 december is, toepasselijk maar niet speciaal gepland, het vrachtschip ‘Gelderland’ als eerste onder de 180 ton zware hefdeur doorgevaren. De nieuwe keersluis bij Heumen bevordert de doorstroming op het drukbevaren Maas-Waalkanaal én beschermt in geval van hoogwater. Met kerst moest de schuif voor het eerst dicht vanwege de hoogwaterstand. Ook al was iedereen ervan overtuigd dat alles functioneerde, toch was dat even een spannend moment. Uiteraard was er uitgebreid getest en geoefend, maar dit was de eerste keer dat alles echt op zijn plaats moest vallen. Niemand was verrast, de moderne keersluis doorstond deze vuurdoop met glans. Projectleider Michel Mulder beschrijft de hectiek van de laatste loodjes in de laatste maanden. “Dan is het grote werk achter de rug en je hebt heldere milestones van wat er allemaal nog gedaan moet worden. Het is een kwestie van alle zeilen bijzetten en keurig de lijst afwerken om je doelstellingen

te halen. Dat is voorzien, maar het is heel intensief en bestaat vooral uit uitgebreid testen en, uiterst belangrijk, een stuk kennisoverdracht. We hebben de onderhouds- en bedieningshandleidingen geschreven, het bedienend personeel geïnstrueerd en met een gerust hart het stokje overgegeven.” Trots wanneer je de sluis ziet? “Het klinkt raar, maar het is net alsof ie er altijd zo gelegen heeft. Ik ben meer trots op het feit dat we als team deze prestatie hebben geleverd. Een project van deze omvang managen en eerder opleveren dan contractueel bepaald, is niet vanzelfsprekend.”

‘Gelderland’ voer als eerste door “Vrachtschip de nieuwste sluis van Gelderland ”

De belangrijkste succesfactor voor het welslagen van dit project? “Vanaf de start tot en met de finish hebben we goed weten te communiceren met de klant en met de omgeving. Daardoor hebben we vertragende conflictsituaties voorkomen of in elk geval vroegtijdig kunnen oplossen. Rijkswaterstaat was onze opdrachtgever, maar ik heb hen ervaren als een serieuze sparringpartner.” En nu duimen draaien? Eindelijk weer tijd voor thuis? “Eerst nog de finale afronding van het project. De keet en de staf zijn weg, maar er zijn nog enkele restpuntjes in het opleveringsdossier die mijn aandacht behoeven. Daarna door naar een nieuw uitdagend project en daarvoor zijn we dan ook druk aan het tenderen.” //

13.

// Nederland Sluiswerken Born, Maasbracht en Heel

Verlengd en geheel gerenoveerd, klaar voor de toekomst Om de drukbevaren Maasroute geschikt te maken voor binnenvaartschepen tot een lengte van 190 meter, heeft Rijkswaterstaat Maaswerken eind 2006 besloten tot een grondige modernisering van een drietal sluiscomplexen. Het betreft de verlenging van drie sluiskolken én een grootschalige renovatie. Een design & build project met een totale orderwaarde van 150 miljoen euro. In 2008 werd het multidisciplinaire project gegund aan de combinatie BESIX-Mourik Limburg. Met het oog op toekomstvastheid en om beter aan te sluiten bij de andere vaarwegen in het Europese hoofdvaarwegennet, werd besloten de middenkolk van sluiscomplex Born en de oostelijke kolken van de sluiscomplexen Maasbracht en Heel te verlengen van 140 naar 225 meter. Het werk voor BESIX, volgens de initiële gunning, zat er in december 2012 op. Enkel de op verzoek van Rijkswaterstaat uitgestelde renovatiewerkzaamheden aan de kolken van Heel West en Born Oost moeten nu nog worden afgerond. BESIX is nu druk doende met de terreinafwerking bij de sluiscomplexen.

Het civiele deel was voor BESIX Projectleider Dieter Behaeghel: ”Per sluizencomplex hebben we één sluiskolk verlengd met 85 meter, de voorhavens aangepast en de kolkwanden gestabiliseerd.” Op 29 september 2011 is de verlengde sluiskolk van Born na een grondige renovatie en verbouwing overgedragen aan Rijkswaterstaat. Het 80 jaar oude sluizencomplex was de eerste in de reeks van drie in dit project. Aansluitend zijn de sluiskolken van Maasbracht en Heel op eenzelfde wijze verlengd. “Alles grijpt hier in elkaar en alle disciplines kwamen hier samen; civiele techniek, werktuigbouw, elektrotechniek en staalwerk.”

Sluis Born

14.

Door repetitie hebben we kennis kunnen opdoen en tijdwinst geboekt Iedere kolkverlenging is op vergelijkbare wijze gerealiseerd. “In grote lijnen kwam het neer op het bouwen van een nieuw sluishoofd op 85 meter van het oude te slopen bovenhoofd. In de nieuwe sluishoofden zijn de woelkelders ondergebracht die de kracht van het instromende water breken. In het verlengde van de bouwkuip voor het nieuwe bovenhoofd is een tweede bouwkuip met combiwanden gerealiseerd ten behoeve van de nieuw te bouwen kolkwanden over een afstand van 60 meter. Voordat de bouwkuip werd drooggezet, werd de vloerplaat uit gewapend onderwaterbeton gestort.

Sluis Heel

// Het project NewsNL in de tijd

De drie sluizen in Limburg behoren met een schuthoogte van twaalf meter tot de grootste van Nederland. Na afronding van de laatste renovatiewerkzaamheden aan de kolken zijn de drie sluizencomplexen nu klaar voor de toekomst. //

2008 2009 2010 2011

Werken op 18 meter diepte in de nabijheid van water en doorgaand scheepvaartverkeer “Als Bouwcombinatie BESIX-Mourik Limburg zijn wij gewend te werken in dergelijke uitdagende omstandigheden. De samenwerking met de opdrachtgever verliep bijzonder goed gedurende het gehele traject. Met het leeuwendeel van de mensen van Rijkswaterstaat had ik eerder te maken bij de realisatie van de Roertunnel. Dat maakte dat alles uiterst soepel verliep. Ook met Mourik, onze combinatiepartner, was het goed sparren al vond ik het bij wijlen jammer dat we niet dezelfde bouwkeetlocatie deelden. Maar goed, ze zaten wel heel dichtbij. Toch geef ik er, voor een optimale integrale communicatie, de voorkeur aan om bij dit soort grote projecten nog dichter tegen elkaar aan te kruipen.”

Veilig werken onder tijdsdruk Uiteindelijk is dit project een succesverhaal geworden. Dieter: “Er gold een bonus/malusregeling waarbij malus een behoorlijk deel van de verdienste zou hebben opgesoupeerd. De kolk mocht, als gevolg van de werkzaamheden, slechts een zeer beperkt aantal dagen buiten gebruik zijn. Dat was zeg maar de rode draad voor dit project, een constante race tegen de klok om de scheepvaarthinder tot een minimum te beperken. Dat legde een enorme druk op het team, want we hebben door strak te plannen heel veel in het weekend en in de nacht doorgewerkt. Dat heeft zich uiteindelijk terugbetaald. Dit was mijn eerste werk als projectleider en wanneer je dat zo succesvol kunt afronden dan geeft dat een geweldige voldoening. Omdat je in die rol ook verantwoordelijk bent voor de mensen, heeft dat in het begin wel even door mijn hoofd gespeeld. Achteraf de balans opmakend, ben ik uitermate tevreden met het geleverde werk, máár vooral ook dat we geen ernstige ongevallen hebben gekend.”

2012

De bouwkuipen werden gestempeld met groutankers en stempelramen en na de diepe ontgraving zijn GEWI-palen als funderingselement aangebracht. Er is gewerkt met speciaal ontwikkelde stalen kistsystemen met stelmogelijkheden om te kunnen voldoen aan de scherpe toleranties. Deze golden voor de in te storten onderdelen om het goed functioneren van de bewegende delen te borgen en mogelijke lekkage via kieren te beperken.“

Activiteit op drie fronten tegelijkertijd vereist een strakke planning 27/6

gunning van het project

31/8 start renovatie Born West 10/12 oplevering Born West 3/5 start renovatie Maasbracht West 26/7 start kolkverlenging Born Midden 28/9 oplevering Maasbracht West 5/10 start renovatie Maasbracht Midden 24/2 oplevering Maasbracht Midden 20/6 start kolkverlenging Maasbracht Oost 28/9 oplevering kolkverlenging Born Midden 10/10 start kolkverlenging Heel Oost 28/8 oplevering kolkverlenging Heel Oost 26/10 oplevering kolkverlenging Maasbracht Oost

Regiocentrale bij de sluis in Maasbracht

15.

// Nederland

Parkeergarage Kruisplein

Strakke marsroute, want op 26 augustus gaat de garage open voor het publiek De finish is in zicht, maar er moet nog wel het nodige gebeuren voordat de garage op 26 augustus wordt opengesteld voor gebruik. “Maar die datum staat, dus er wordt keihard doorgewerkt om op tijd klaar te zijn,” aldus een vastbesloten Ernst Mol. De gedreven projectmanager van BESIX geeft aan wat er de komende tijd nog voor werk verzet moet worden. “Een strakke planning met constante meetpunten. Vandaag, dinsdag 26 maart, storten we het eerste deel van het dak van de waterberging wat dus tevens het voetgangersdomein wordt. Uiteindelijk wordt dat rood en groen afgewerkt. Rode natuursteen als rode loper de stad in en uit. Groen in de vorm van beplanting. Dat daaronder straks honderden auto’s geparkeerd staan, daar zal menigeen geen erg in hebben. Op donderdag 28 maart storten we de vloer van de ondergrondse rotonde. Verder zijn we

16.

bezig met de voorbereidingen op het aanbrengen van de gekleurde vloercoating op de parkeerdekken en moeten we de gesublimeerde fotopanelen nog ophangen die iedere verdieping een uniek aanzicht geven. Tegelijkertijd zijn we de technische installaties aan het monteren en testen, dat gaat van verlichting en brandmelders tot aan luchtbehandeling en toegangscontrolesystemen. We zijn dus echt op vele fronten tegelijk bezig en dan is het zaak om het overzicht te behouden. Maar van het eindresultaat zal iedereen versteld staan.” Voor wat betreft de bovengrondse werkzaamheden houdt hij nog even een slag om de arm. “Pas op

het laatste moment kunnen we daar alles definitief afwerken en inrichten, dat vraagt wellicht net iets meer inspanning, maar daar hangt de openstelling niet op.” Nog één keer de bouwwijze versimpeld in vogelvlucht? “Er zijn om te beginnen diepwanden geplaatst van 42 meter, tot op de waterdichte kleilaag, de Laag van Kedichem. Daarna is de grond ontgraven tot een diepte van 20 meter en de wanden zijn gestut met stempels voor de stabiliteit. Een bemalingsregime, waaronder spanningsbemaling onder de kleilaag, zorgde ervoor dat de

NewsNL

bouwput niet onder water liep. Op de ondergrond is een vloer van circa twee meter dik beton gestort en er is een soort van ‘waterdichte schoenendoos’ geconstrueerd. Telkens wanneer er een tussenvloer gereed was, werden de stempels verwijderd en zo werkten we ons letterlijk uit de put omhoog. Daarbovenop kwam, als afsluiting, een prefabdak dat met beton is overstort en met een laag bitumen waterdicht is gemaakt. Dan ben je er, zullen velen denken. Maar de Kruispleingarage wordt voorzien van een unieke waterberging - feitelijk een ondergrondse uiterwaard - die 2.400 kubieke meter water kan opvangen. Als het waterpeil in de Westersingel door hevige regenval stijgt, stroomt het water naar de waterberging - opgebouwd uit een 70 centimeter hoge kratconstructie - op het dak van de parkeergarage. We bieden hier dus straks plaats aan heel veel auto’s en in geval van een teveel aan regen ook aan heel veel water. Dat is wat je noemt duurzaam denken en doen.” Betrokkenheid gemeente “Beter een kritische opdrachtgever, dan een afwezige opdrachtgever,” betoogt Ernst Mol. “Doordat we constant met

elkaar in gesprek zijn, weten we wat we van elkaar verwachten. Het is hier in dit gebied ook een kwestie van meten is weten. Het werk moet namelijk in een druk binnenstedelijk gebied met zo min mogelijk omgevingsoverlast worden uitgevoerd. Dat is in het belang van ons allemaal. De gemeente heeft ons een heel monitoringsysteem opgelegd. We monitoren echt alles; de waterniveaus, de zetting van de grond en de gevolgen voor omliggende bebouwing, geluid, trillingen etc. Al met al durf ik te stellen dat we, wetend in wat voor druk gebied we dit project moeten realiseren, de omgeving maximaal ontzien.“ Ernst Mol - het blijft een leuke achternaam voor een projectmanager die zich ondergronds een weg naar boven werkt - woont in Rotterdam en komt dagelijks op zijn fiets naar het werk. “Dat zal ik bij een komend project gaan missen. Filevrij op de fiets, maar ik weet zeker dat ik in de toekomst af en toe toch de auto pak in plaats van de fiets als ik hier in het centrum moet zijn. Gewoon om in de Kruispleingarage te kunnen parkeren, want het is toch wel mijn kindje.” //

Met 20 meter “onder NAP de diepste én mooiste parkeergarage van Nederland

”

17.

// BESIX Group

CADIZ-project Antwerpen

Slimmer wonen in een multifunctioneel gebouw

Antwerpen heeft, net als andere grote steden in België, woningen nodig op korte termijn. Op 21 december 2012 tekenden de combinatie BESIX-Vanhout en de THV (Tijdelijke Handelsvereniging) CADIX een contract voor de bouw van het CADIZ-project. De opdracht? Een multifunctioneel gebouw realiseren in de Cadixwijk van Het Eilandje. Het CADIZ-project bevindt zich trouwens op 500 m van de bouwplaats van het project Parktoren, ook in uitvoering door BESIX.

Van wonen tot winkelen en werken Voor de bouw van het project werd de THV Kattendijk opgericht, een interne combinatie tussen BESIX en Vanhout (50/50). Het te realiseren gebouw bestaat uit een sokkel van drie bouwlagen waarin naast een supermarkt (3.100 m²) ook een retail- en horeca­ruimte (2.000 m²), een woonzorgcentrum (7.200 m²), een kantoorruimte (5.300 m²) en 32 sociale woningen zijn voorzien. Ondergronds komt een parkeerruimte van 17.200 m². Boven op dit sokkelgebouw worden vier woontorens met telkens zes niveaus opgetrokken waarin 186 appartementen worden ingericht.

18.

// In het kort - Momenteel: woonwijk in oudste havengebied van Antwerpen - Opdracht van de Stad Antwerpen: woonwijk moderniseren en herontwikkelen - Doel: modern en ingenieus project met goede balans tussen betaalbare, residentiële en sociale woningen - Uitvoerders: BESIX en Vanhout

34.06

35

20 18 D08.09

31.15

315

leefruimte D08.02-L07

slaapkamer 2

slaapkamer 1

leefruimte

C07.03-L04

C07.03-L05

C07.03-L06

leefruimte C07.02-L06

49

slaapkamer 1

slaapkamer 2

slaapkamer 3

keuken

C07.02-L05

C07.02-L04

C07.01-L08

C07.01-L06

leefruimte

260

slaapkamer 3 C07.04-L08

265

keuken C07.04-L06

C07.01-L06

leefruimte

inkom

hal

D07.07-L03

D07.07-L01

D07.09

37

250

265

148

18

120

27.77

26

49 260

leefruimte C07.04-L06

berging

inkom

D05.02-L08

D05.02-L01

slaapkamer 1 D05.02-L05

24.68

24.60

slaapkamer 1

slaapkamer 2

slaapkamer 3

keuken

C06.02-L05

C06.02-L04

C06.01-L08

C06.01-L06

leefruimte C06.01-L06

21.55

21.55

15.45

15.45

leefruimte

inkom

hal

D06.07-L03

D06.07-L01

D06.09

37 148

26

inkom D03.02-L01

slaapkamer 1 D05.02-L05

slaapkamer 3

slaapkamer 2

slaapkamer 1

leefruimte

C05.04-L08

C05.03-L04

C05.03-L05

C05.03-L06

leefruimte C05.02-L06

slaapkamer 1 C05.02-L05

slaapkamer 2

slaapkamer 3

keuken

C05.02-L04

C05.01-L08

C05.01-L06

slaapkamer 1

slaapkamer 2

slaapkamer 3

keuken

C04.02-L05

C04.02-L04

C04.01-L08

C04.01-L06

leefruimte

leefruimte

260

keuken C05.04-L06

C05.01-L06

D05.07-L03

inkom

hal

D05.07-L01

D05.09

250

leefruimte C05.04-L06

265

260

265

45

26

45

1960

berging D05.02-L08

21.63

14

21.63

120

C06.02-L06

37

leefruimte

C06.03-L06

148

leefruimte

C06.03-L05

14

slaapkamer 1

26

slaapkamer 2 C06.03-L04

260

slaapkamer 3 C06.04-L08

250

keuken C06.04-L06

21 20 14

leefruimte C06.04-L06

265

260

265

45

26

45

DETAIL V.TX.24

14

21 20 14

24.68

14

24.60

berging

inkom

D05.02-L08

D05.02-L01

slaapkamer 1 D05.02-L05

18.58

148

26

37

14

18.50

leefruimte

inkom

hal

D04.07-L03

D04.07-L01

D04.09

slaapkamer 3

slaapkamer 2

slaapkamer 1

leefruimte

leefruimte

C03.04-L08

C03.03-L04

C03.03-L05

C03.03-L06

C03.02-L06

45

14.20 slaapkamer 1

slaapkamer 2

slaapkamer 3

keuken

C03.02-L05

C03.02-L04

C03.01-L08

C03.01-L06

leefruimte

leefruimte

260

keuken C03.04-L06

inkom D04.02-L01

slaapkamer 1 D04.02-L05

C03.01-L06

D03.07-L03

inkom

hal

D03.07-L01

D03.09

37

berging

inkom

D03.02-L08

D03.02-L01

slaapkamer 1 D03.02-L05

114.5

73

DETAIL V.P3.05

leefruimte

keuken

galerij

S02.016-L10

S02.016-L08

D02.08

leefruimte

keuken

galerij

S01.016-L10

S01.016-L08

D01.08

279

293

352

307

DETAIL V.T3.20

300

inkom

berging

S02.011-L01

S02.011-L03

slaapkamer

45

14

DETAIL V.P2.10

DETAIL V.P2.08

DETAIL V.P2.11

39

36

81

39

60

leefruimte S01.015-L04

inkomhal C00.09

KANTOREN

14

fiets.stall.

K -01.018

K -01.029

fiets.stall.

fiets.stall.

K -01.047

K -01.064

86

27

30

sas

fiets.stall.

K -03.55

K -03.013

N

fiets.stall.

fiets.stall.

K -03.025

K -03.036

240

220

243

23

27

P

-0.02

fiets.stall. K -01.080

-2.34

243

Q

R

110

32

233

254

21 34 52

25 32 283

tellerlokaal

-5.04

S

DETAIL V.P0.32

1.08

1.06

-2.34

T

DETAIL V.P1.21

335

evacuatie D00.07

terrasbetegeling

1.06

Verluchtingsrooster

-0.19

fiets.stall. K -03.047

-5.04

L

J

H

F

E

D

C

B

A

291

208

34.06

32.00

32.00 2

31.98

keuken B08.03-L07

keuken

inkom

berging

keuken

B08.02-L07

B08.02-L01

B08.03-L02

B08.01-L08

leefruimte

leefruimte

B08.01-L08

C08.01-L08

32

18

27.77

27.65

26

45

26

37

30 26 18

B07.01-L01

B07.01-L05

24.68

148

slaapkamer 1

leefruimte

C07.04-L05

C07.04-L04

C07.05-L07

37

inkom

inkom

slaapkamer 2

B06.02-L06

B06.02-L01

B06.01-L01

B06.01-L05

leefruimte C06.04-L06

148

slaapkamer 2

slaapkamer 1

leefruimte

C06.04-L05

C06.04-L04

C06.05-L07

21.63

inkom

slaapkamer 2

B05.01-L01

B05.01-L05

18.58

148

26

slaapkamer 1

leefruimte

C05.04-L04

C05.05-L07

37 B04.01-L05

inkom

slaapkamer 2

B03.01-L01

B03.01-L05

leefruimte C04.04-L06

148

slaapkamer 2

slaapkamer 1

leefruimte

C04.04-L05

C04.04-L04

C04.05-L07

15.53

37

12.48

slaapkamer 2

slaapkamer 1

leefruimte

C03.04-L05

C03.04-L04

C03.05-L07

268

leefruimte C03.04-L06

12.48

12.40 45

38 39

293

352

352

14

08.56

39

36

60

660

45

14 39

08.56

14

08.56

39

12.50

12.40

26

54

26

38 307

26

45 B03.02-L01

265

inkom

B03.02-L06

260

leefruimte

B03.03-L06

14

leefruimte

39

94 300

15.45

14

3026 14 265

inkom B03.03-L01

235

inkom B03.04-L01

12.40 14

120

slaapkamer 2 B03.04-L05

3202

slaapkamer 2

B04.01-L01

15.53

12.50

120

inkom

B04.02-L01

26

45

inkom

B04.02-L06

265

leefruimte

260

leefruimte B04.03-L06

3094

B04.03-L01

slaapkamer 2 C05.04-L05

18.58

3026 14

inkom

265

inkom B04.04-L01

235

slaapkamer 2 B04.04-L05

leefruimte C05.04-L06

18.50

120

inkom B05.02-L01

260

leefruimte B05.02-L06

14

leefruimte B05.03-L06

265

45

37

3026 14

inkom B05.03-L01

265

inkom B05.04-L01

235

slaapkamer 2 B05.04-L05

21.55

14

21.63

1950

leefruimte

120

45

leefruimte B06.03-L06

260

B06.03-L01

slaapkamer 2

24.68

3026 14

inkom

B06.04-L01

265

inkom

B06.04-L05

235

slaapkamer 2

leefruimte C07.04-L06

24.60

120

slaapkamer 2

B07.02-L01

265

inkom

B07.02-L06

260

inkom

B07.03-L06

14

B07.03-L01

leefruimte

26

B07.04-L01

leefruimte

265

B07.04-L05

265

inkom

235

DETAIL V.T8.11

inkom

94

18 26

slaapkamer 2 C08.01-L05

27.91

27.77

120

B08.03-L01

slaapkamer 2

1960

inkom

B08.03-L02

317

berging

B08.04-L08

265

keuken

337

427

407

26

315

47

26

90

60

31.15

83

60 26 337

leefruimte B08.04-L08

1252

5.14

04.96

28

28

36

81

39

39 14

45

14

04.96

39 14

04.96

307

279

307

307

300

DETAIL V.T2.21

1252

307

inkomhal

terrasbetegeling

C00.09

01.08

machineruimte

60 32

110

13 32 52

256

-0.02

27

-3.60 243

plenum technieken

243

84

-3.60

-2.34 23

308

-2.34

220

10°

Brandwerend rolluik Rf 1/2h, zs bij brand

32

HELLING

236

14

Brandwerend rolluik Rf 1/2h, zs bij brand

1.06 0.00

20

-0.02

septische put K01.091

307

443

309

DETAIL V.T1.22

hal B00.12

-0.02

50

-0.02 vermoedelijke buitenpas in overleg met AG stadsplanning

296

1.08

1.06

DETAIL V.P1.19

307

309

309

309 434

DETAIL V.P1.21

28

28

36

81

39 32

45

39 14

5.14

4.96

39 14

4.96 81

261

keuken S01.011-L03

1252

279

279

307

307

300

1269

28

39

9.66

S02.011-L05

8.56 14

8.56 14

12.50

12.40

26 14

45 54

26

20

14

8 38 39

94

12.48 14

12.48

12.40

120

15.53

14 26

leefruimte C03.04-L06

265

45 260

12.50

berging D04.02-L08

258.5

C04.01-L06

279

leefruimte

15.53

14

C04.02-L06

26

leefruimte

C04.03-L06

265

leefruimte

C04.03-L05

260

slaapkamer 1

C04.03-L04

3094

slaapkamer 2

C04.04-L08

250

slaapkamer 3

C04.04-L06

21 20 14

keuken

C04.04-L06

250

leefruimte

265

260

265

45

45

26

14

21 20 14

18.58

18.50

120

hal

D08.06-L01

1950

Inkom

D08.06-L03

120

leefruimte

27.65

2686

27.91

3202

C08.02-L06

660

slaapkamer 1

C08.02-L05

265

slaapkamer 2

18

leefruimte C08.02-L07

berging C08.02-L08

26

leefruimte C08.03-L07

321

slaapkamer 1 C08.03-L05

265

slaapkamer 2 C08.03-L06

berging C08.03-L02

21 20 18

C08.01-L08

26

26

keuken

27.77

265

337

321

leefruimte C08.01-L08

94

102

32.00

35

47

83

60

102

26

206

traphal D09.02

291

sas D09.03

230

DETAIL V.T9.06

31.15

85

32.00

35

DETAIL V.T9.07

47

291

208

20

41

34.06

DETAIL V.T9.05

81

“De opdracht omvat de volledig gesloten ruwbouw, de afwerking en de technische installaties van alle woonfuncties, de uitrusting van de parkeergarage en de gemeenschappelijke delen, de aanleg en de inrichting van het binnenplein.

Voordat de bouw kan beginnen, wordt het oude douanegebouw volledig afgebroken na een grondige asbest­ver­wijdering. Ook deze asbestverwijdering- en sloop maken deel uit van onze opdracht”, zegt Koen Peeters, Projectleider, BESIX. Het slopen startte op 14 januari 2013. Het volledige project moet eind 2015 klaar zijn. //

417

Het gebouw is ontworpen door een vennootschap bestaande uit de architectenkantoren Poponcini & Lootens ir. Architecten BVBA en Meta Architectuurbureau BVBA.

-5.04

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

19.

// BESIX Group

De tuibruggen van Oyala Twee en binnenkort drie tuibruggen ‘BESIXmade’ in het tropische regenwoud van Equatoriaal-Guinea. BESIX voltooit de bouw van twee bruggen van 150 meter lang in Oyala, het toekomstige Brasilia van Equatoriaal-Guinea. Een contract voor de bouw van een derde brug werd zojuist ondertekend.

20.

Oyala, de toekomstige nieuwe bestuurlijke hoofdstad van Equatoriaal-Guinea, is momenteel in volle ontwikkeling. Het betreft hier een gebied op 150 kilometer van de kuststad Bata. Op vraag van het ministerie van Infrastructuur en Stedenbouw en van GE Proyectos, werkt BESIX mee aan de bouw van nieuwe infrastructuren om de rivier Rio Wele over te steken. De nieuwe stad wordt immers gebouwd aan de oevers van deze rivier. Deze bouwprojecten bevinden zich midden in het tropische regenwoud, in een gebied dat zeer moeilijk toegankelijk is in het regenseizoen. Ze vormen dan ook enorme uitdagingen op zowel menselijk, technisch als logistiek vlak. Vlak bij deze bouwplaatsen werden een basiskamp en een logistieke eenheid ingericht voor 450 personen.

Opdracht volbracht In totaal zijn er acht bruggen gepland. In een eerste fase kreeg BESIX de opdracht om er twee te bouwen. Elke brug telt 2x2 rijbanen en is 150 meter lang. BESIX plaatste 200 micropalen voor de fundering van elk van deze kunstwerken. De datum voor de voorlopige oplevering van de projecten is vastgesteld op 31 juli 2013 voor beide kunstwerken, met een mogelijke overdracht van een eerste brug aan de klant eind april 2013. BESIX bracht de opdracht tot een goed einde. Dankzij deze prestaties van het BESIXteam wees de klant ons in maart 2013 een tweede contract toe voor de bouw van een derde, bijna identieke tuikabelbrug goed voor een bedrag van 32,6 miljoen euro. Dit vormt meteen een nieuwe uitdaging voor het hele team!

Topteam Marc Debandt, eerder werkzaam als projectleider op de Coentunnel in Amsterdam is hier sinds maart 2012 Projectmanager. Op de site en bij de basis zorgden 220 lokale arbeidskrachten en 90 specialisten van over de hele wereld ervoor dat de micropalen, de betonfunderingen, de pilonen, de tuikabels en alle andere onderdelen in alle veiligheid én op tijd werden geplaatst. Dankzij hun inspanningen, staat BESIX EQ nu synoniem voor ‘goede kwaliteit en vakmanschap’.

In Brussel leidde Michel Zeicher het ontwerp dat werd uitgetekend door het bureau Greisch, terwijl Eric Lambert, Chief Engineer International Projects, Six International instond voor een goede coördinatie van de belangrijkste fasen van het project. Hij zorgde ook voor de coördinatie tussen de verschillende BESIX-diensten. Die waren verantwoordelijk voor de nodige ondersteuning in dit project dat moest worden uitgevoerd te midden van het tropische regenwoud, onder moeilijke en belastende omstandigheden. //

21.

// BESIX Group

22.

NewsNL

De Imec-toren als landmark van Leuven Sinds mei 2011 bouwt de combinatie BESIXVanhout aan een opmerkelijk kantoorgebouw dat de nieuwe Leuvense mijlpaal en een icoon voor innovatiecultuur moet worden. De Imec-toren springt meteen in het oog als je Leuven binnenrijdt langs de snelweg. Imec, toponderzoekscentrum Deze opdracht van 38 miljoen euro werd ons toevertrouwd door opdrachtgever Imec, toponderzoekscentrum inzake nano­ technologie en nano-electronica. Het project omvat zestien bovengrondse ­verdiepingen voor kantoorruimte (73 meter toren), vier ondergrondse lagen parkeergarage en extra laboratoriumruimte. Hypermodern en minimalistisch Om een hypermoderne en minimalistische look te creëren, werd gekozen voor uitkragende vloerplaten waarbij de meeste

technieken (verlichting, brandmelding, betonkernactivering) meteen worden ingestort. Complex, architecturaal lijnenspel Om deze uitkragingen te realiseren zijn meer dan 150 ton naspanstrengen nodig om de doorbuiging te beperken. De gevel wordt volledig opgetrokken uit metershoge ramen waaraan glazen ‘vinnen’ hangen die voor een mooi ­architecturaal lijnenspel zorgen. Gezien de krappe planning en de complexiteit van deze kantoor­toren vormt dit project dan ook een hele uitdaging voor het ­volledige team. //

23.

// Franki Foundations

Pulvermühle

Het bouwproject dat alle records breekt voor Franki Foundations Belgium! Franki werkt mee aan het bouwproject voor de verbreding van één van de sporen op de hoofdlijn van Luxemburg. Samen met de Luxemburgse onderneming BAATZ voert Franki de diepe funderingswerkzaamheden uit voor rekening van de Combinatie Bageci-CLE-Galère-Aelterman.

24.

NewsNL

De bouwplaats bevindt zich midden in de stad Luxemburg, tussen het station en het stadscentrum. Het project wordt uitgevoerd in de historische kern van de stad (de ‘Grund’), beschut door meer dan 500 jaar oude wallen die uitkijken over de vallei van de Alzette en pal aan de voet liggen van de pijlers van het bestaande viaduct waarover de treinen blijven rijden. “Er wordt een nieuw viaduct naast het oude gebouwd. De Luxemburgse overheid koos voor een nieuw, uitgesproken modern viaduct dat past in het landschap. Het bouwproject vindt plaats in een spooromgeving die het ritme van de verschillende aannemers bepaalt. Op het ogenblik van de verbreding moesten wij de bestaande wallen gedeeltelijk

afbreken om de doorgang van de toekomstige sporen klaar te maken. Alle historische stenen werden bewaard in een opslagplaats van de stad Luxemburg. Voor de kleine herstelwerkzaamheden aan de oude wallen schrijft het bestek het gebruik van een speciale mortel voor, waarvan de samenstelling een vergelijkbare kleur en textuur geeft als in de bestaande situatie”, verklaart Olivier David, Manager Major Projects, Franki. Het bouwproject startte in juni 2010 en zou eind juni 2015 klaar moeten zijn. Momenteel is zo’n twintig procent van de werkzaamheden voltooid. Het contract voor de funderingswerken bedraagt zo’n 30 miljoen euro. //

25.

// BESIX Group

BESIX en biodiversiteit Biodiversiteit is het geheel van het natuurlijk milieu en alle levensvormen (planten, dieren, schimmels) alsook de bestaande interacties tussen de organismen en tussen de organismen en het natuurlijk milieu.

BESIX, actief in verschillende delen van de wereld, wordt tijdens de uitvoering van haar activiteiten geconfronteerd met bijzondere biodiversiteit voor specifieke gebieden. Deze biodiversiteit verplicht de toepassing van een specifiek milieumanagementsysteem dat de bescherming garandeert van de biodiversiteit tijdens de uitvoering van de werken, maar ook van het behoud nadien. Enkele voorbeelden: Project 4e Sluis van Ternaaien (B) Een beschermde orchideeënsoort, het grootbladig Epipactis Helleborine, groeit binnen de grenzen van het project. Om de soort te beschermen werd voor de aanvang van het project een inventarisatie uitgevoerd van de groeiplaatsen, in samenwerking met een botanicus. Tijdens het kappen van de bomen werden enkele boomsoorten gespaard en verplaatst naar een beschermde zone om insecten de kans te geven zich opnieuw te vestigen. Project RER in Hoeilaart en La Hulpe (B) Soms kan de biodiversiteit op een project schadelijk zijn voor de omgeving. Japanse Duizendknoop is een exotische plant, van oorsprong uit het Verre Oosten. Deze plant wordt beschouwd als een schadelijke soort omdat hij andere planten verhindert zich te vestigen en dus de biodiversiteit verarmt. Deze plant kan zich herstellen en vermenigvuldigen uit slechts een klein stukje wortel. We besteedden tijdens de uitgravingswerken dus speciale aandacht aan het voorkomen dat de wortels zich verspreidden tijdens het grondverzet. Een van de maatregelen was het ‘begraven’ van grond in een geotextiel.

26.

Het project RER Hoeilaart-Bosvoorde bevindt zich in het Zoniënwoud waar veel vleermuizen voorkomen. Voor aanvang van de werken werd een verkennende inventarisatie uitgevoerd naar de aanwezigheid van deze vleermuizen in gaten, spleten en holten. Het Brussels Instituut voor Milieubeheer bezocht in de winter bouwplaatsen om vleermuizen te vinden in hun winterslaap. Bovendien werden enkele kunstwerken gerealiseerd die de vleermuizen overdag onderdak boden. Project EDF in Saclay (F) De bijzonderheid van het toekomstige project in Saclay? De aanwezigheid van de stervruchtige waterweegbree (Damasonium alisma) op het terrein of in de nabijheid. Deze waterplant komt voor langs poelen, vijvers, vennen en overstromende moeraslanden die in de winter overstromen. Het is een heel onstabiele soort, die zomaar ineens enkele jaren kan verdwijnen om dan opnieuw spectaculair terug te komen. De langzame verdwijning van vochtige gebieden leidde ertoe dat dit een beschermde soort werd in Frankrijk. Voor de aanvang van het project worden de planten verplaatst en beschermd. Keersluis Heumen Al in de ontwerpfase is in Heumen rekening gehouden met natuurwaarden. Zo heeft BESIX enkele honderden meters natuurvriendelijke oevers (door middel van schanskorven en plas-draszones) in haar ontwerp van de voorhavens voorzien. In het voortraject en tijdens de uitvoering van de werkzaamheden heeft BESIX zich in Heumen laten bijstaan door ecologen

om de aanwezige flora en fauna zoveel als mogelijk te beschermen. Gezien de diverse beschermde soorten binnen het werkterrein geen eenvoudige opgave. Maar door zeer goed en open contact tussen BESIX en de stakeholders, waaronder natuur-belangenverenigingen, is hier goed in geslaagd! Buitenring Parkstad Limburg Ter voorbereiding van de start van de aanleg van de Buitenring wordt een van Nederlands grootste ecologische mitigatieprojecten door BESIX uitgevoerd. Voor het project is een ontheffing van de Flora-faunawet verkregen voor 44 planten diersoorten. Vanuit 23 deellocaties op het circa 25 kilometer lange tracé van de Buitenring worden diverse soorten verplaatst naar geschikt habitat in de directe omgeving of naar speciaal aangelegd compensatiepercelen. Vanaf maart 2013 zijn vele ecologen en specialisten bezig met het verplaatsen van duizenden amfibieën en reptielen. Daarnaast zullen enkele dassenburchten worden verplaatst en tientallen vleermuisverblijfplaatsen en nesten van broedvogels zorgvuldig worden verwijderd. Tijdens de uitvoering van de wegaanleg vindt ecologische begeleiding plaats waarbij onder andere vliegroutes van vleermuizen in stand worden gehouden door de aanleg van zogenaamde ‘hopovers’. In de uiteindelijke situatie zullen in het kader van ontsnippering meer dan honderd faunapassages in het nieuw tracé terug te vinden zijn, variërend van tunnels voor amfibieën en kleine zoogdieren tot een ecoduct van 50 meter breed. //

// Vanhout

Vanhout op de markt van facilitaire dienstverlening In juli 2010 werd de afdeling ‘Facilities’ – al een aantal jaren actief binnen Vanhout – verzelfstandigd tot Vanhout Facilities. Deze nieuwe entiteit bundelt alle aanwezige expertise inzake facilitair management.

Integraal “ beheer vanuit een duurzaam perspectief, zo zien wij facility management

”

Joeri Schellens, Directeur Facility Management

Startend vanuit de bouw De opgebouwde expertise in de afdeling ‘Facilities’ resulteerde reeds in 2008 in het behalen van de ‘IFMA Facility Award’, een beloning voor de integrale aanpak door deze afdeling. Met de oprichting van de nieuwe entiteit bevestigt Vanhout haar ambitie om zich nog nadrukkelijker te profileren op de markt van de facilitaire dienstverlening. Facility management startend vanuit de bouw is nog jong in de markt en dus vrij uniek. Integraal management Het groeperen van kennis en expertise op het vlak van het langetermijnonderhoud van gebouwen en installaties, duurzaam bouwen en rationeel energieverbruik, resulteert in een integraal management. Waar voorheen elke gespecialiseerde

afdeling een onderdeel volgens eigen criteria invulde, worden nu al de verschillende activiteiten in de conceptfase op elkaar afgestemd. Duurzaamheidsaspecten en energie-efficiëntie Vanhout Facilities wil een integraal en globaal beheer over de volledige levensloop van een gebouw aanbieden, met ruime aandacht voor duurzaamheidsaspecten en energieefficiëntie. Door vanaf het begin aandacht te besteden aan alle exploitatieaspecten kunnen we aanzienlijk besparen op de uitbatingskosten van de investering.

zijn om, naast het preventieve onderhoud, ook het correctieve onderhoud aan te bieden. We kunnen daarbij ook gebruikmaken van de interne diensten (schrijnwerkerij, staalatelier en uitgebreid magazijn) en het ruime netwerk van onderaannemers en leveranciers van Vanhout nv. Innovatieve visie Vanhout Facilities biedt als ‘main contractor’ of ‘managing agent’ hedendaagse en gedifferentieerde diensten aan, gebaseerd op een innovatieve visie op facility management en real estate. //

Eigen klusjesdienst Vanhout Facilities nv beschikt over een eigen klusjesdienst waardoor we in staat

27.

// BESIX Group

BESIX opvallend aanwezig in het land van de farao’s BESIX heeft in Egypte twee grootschalige projecten binnengehaald: het ‘Grand Museum of Egypt’ (GEM) in 2011 en de ‘Mall of Egypt’ in 2012. Voor beide opdrachten werkt de Groep samen met Orascom Construction Industry.

BESIX Group breidt activiteiten in Australië uit Na een maritiem megacontract in januari 2012 heeft BESIX Group een overeenkomst getekend met het ASX* beursgenoteerde bedrijf WATPAC. Met deze samenwerking bundelen beide bedrijven hun krachten voor toekomstige bouwprojecten op het Australische continent.

28.

BESIX’ eerste maritieme project op de Australische markt was in 2012. BESIX heeft toen in combinatie met THIESS het contract verworven voor de bouw van een 420 meter lange kademuur en een 960 meter lange golfbreker voor de Chevron Wheatstone LNG Terminal in West-Australië. Om meer projecten in Australië te kunnen ontwikkelen, heeft de BESIX Groep een filiaal geopend in Perth waarvanuit een gedetacheerde senior staff en ingenieurs opereren. In november 2012 maakte BESIX deel uit van de prinselijke missie naar Australië, ter bevestiging van de blijvende ontwikkeling van het land en de mogelijkheden in de bouw- en infrastructuurwerken.

Dit jaar is BESIX Group gestart met een nieuwe stap in BESIX’ Australische expansiestrategie die sterk gericht is op grote bouw-, waterbouwkundige en mijnbouwprojecten. Om deze ontwikkeling mogelijk te maken, hebben BESIX Group en de Australische bouwgroep WATPAC een samenwerkingsakkoord getekend om samen de mogelijkheden te verkennen in andere sectoren van de bouw. Ter ondersteuning van de samenwerking met WATPAC kocht de BESIX Group vijftien procent van de aandelen via een off-market transactie van de Heer K.W. Seymour, huidig aandeelhouder en voormalig voorzitter van WATPAC. Deze

NewsNL

“Een niet te verwaarlozen element dat de beslissing duidelijk in ons voordeel liet vallen was de kostprijs, zowel voor het museum als voor het winkelcentrum ‘Mall of Egypt’. De goedkoopste zijn was een cruciale factor. We kregen de voorkeur boven onze concurrenten dankzij een heel grondige analyse door beide partners in een heel krap tijdsbestek”, weet Alfred Reyniers, Operations Manager Construction International & Large Projects Buildings, BESIX. Ook voor het tweede project, de Mall of Egypt in opdracht van investeerder Mageed el Futtaim uit de Emiraten, golden dezelfde spelregels: het kwam er enerzijds op aan binnen hun budgetten te blijven en geen al te hoge bedragen te hanteren, en anderzijds vooral om het vertrouwen van de klant te winnen ten aanzien van onze capaciteiten om een kwaliteitsproject te realiseren binnen steeds krapper wordende termijnen. Wat dat laatste betreft, is er een direct verband tussen een tijdige oplevering en het toekomstige investeringsrendement. “Op dat vlak bood het partnerschap tussen BESIX en Orascom de beste garanties op een project dat de deadlines respecteert.

investering zal een langdurige samenwerking met WATPAC tot stand brengen en vervangt de ondersteuning die de Heer K.W. Seymour eerder leverde. Dit in het beste belang van WATPAC. De heer Seymour is sinds zeventien jaar lid van de raad van bestuur van WATPAC en hij heeft toezicht gehouden over de snelle groei en diversificatie van het bedrijf in haar dertigjarig bestaan. Zijn toestemming om zijn participatie in het bedrijf aan BESIX Group te verkopen, is het bewijs van zijn vertrouwen in het toekomstige succes van de samenwerking tussen beide bedrijven in Australië. BESIX Group en de heer Seymour starten nu de voorbereidende statutaire en reglementaire stappen om over te gaan tot de geplande overdracht. Dit gaat in overleg met de raad van bestuur en het

Het was onder meer het LEED GOLDcertificaat dat het verschil heeft gemaakt met de andere ondernemingen die op dit project hadden ingeschreven”, vervolgt Alfred Reyniers. De opdracht voor het GEM is niet alleen door zijn afmetingen uniek, maar ook door zijn complexiteit en zijn structuur die geen enkele rechte lijn of rechthoekige as bevat. “De gevel bijvoorbeeld is een zogenaamde ‘Sierpinski-muur’, een concept dat vernoemd is naar de Poolse wiskundige Sierpinski. Het gaat om een doorschijnende buitengevel van zo’n 15.000 m² waarin wordt gespeeld met driehoekige figuren. Initieel zou gewerkt worden met albast, maar door een betere beschikbaarheid is gekozen voor onyx.” Mall of Egypt: de allereerste skipiste in Egypte Voor het winkelcentrum geldt dezelfde opleveringstermijn als voor het museumproject (medio 2015). Naast de luxueuze afwerking vormt vooral de eerste indoor skipiste van Egypte een belangrijke troef. Het gebruik van een bijzondere technologie, onder meer voor de productie van sneeuw, wist de klant

te overtuigen. Dit niet alleen op het vlak van energiebesparing, maar ook voor het behalen van de beoogde LEED GOLDcertificering voor het project. De omvang, de krappe deadlines en de budgetten voor beide projecten vormen uitdagingen van formaat, maar zijn tegelijk ook fantastische kansen voor de twee jonge en enthousiaste teams. “Egypte is na de revolutie van januari 2011 al twee jaar op zoek naar een evenwicht. De beelden uit Caïro die we te zien kregen in de media waren echter niet altijd representatief voor het dagelijkse leven in de rest van de stad. We overdrijven niet als we stellen dat we ons op geen enkel moment bedreigd of in gevaar gevoeld hebben. Laten we hopen dat de nieuwe regering de economische problemen weet op te lossen zonder acute verandering in de kosten van levensonderhoud voor de bevolking. Met meer dan 85 miljoen inwoners, waaronder meer dan twintig miljoen in Caïro en omgeving, is Egypte immers een land met talloze mogelijkheden en een mooie toekomst voor investeerders en ondernemingen als BESIX”, besluit Alfred Reyniers. //

management van WATPAC. WATPAC en BESIX Group zien er beiden naar uit om hun gezamenlijke capaciteiten te versterken en zij zullen samenwerken om hun groeimogelijkheden in de Australische bouwsector te bekijken. //

//WATPAC Opgericht in 1983, is een nationale groep bedrijven die actief is in de bouw, mijnbouwdiensten en vastgoedontwikkeling. WATPAC is ASX beurs­genoteerd en heeft haar zetel in Brisbane (Queensland). Aan het eind van het vorige boekjaar (30 juni 2012) realiseerde WATPAC een geconsolideerde omzet van 1,35 miljard AUD. WATPAC is een erkende en betrouwbare aannemer en geldt als een sterk merk op de Australische markt. Het bedrijf heeft een groeiend orderboek in de bouw- en mijnbouwdiensten. Dit zijn belangrijke segmenten van de op grondstoffen gerichte Australische economie. // * ASX: Australian Securities Exchange

29.

// Six Construct

Ruwais Nieuw zwavelverwerkingsproject Hoe leid je een maritiem project in goede banen zonder uitrusting voor waterbouw? Samen met de bouw van het Borouge 3-complex, werkt Six Construct momenteel nog aan een ander project in Ruwais: de ‘Ruwais Sulphur Handling Terminal 2’ (RSHT 2 - TRJ), voor het consortium Techint-Al Jaber, met als klant Gasco, een onderdeel van ADNOC (Abu Dhabi National Oil Company).

30.

NewsNL

Het project, goed voor een bedrag van 56.500.000 USD, bestaat uit het ontwerp en de bouw van de infrastructuur voor twee scheepslaadinrichtingen. Deze zullen worden gebruikt om uit ruwe olie gewonnen zwavel op bulkschepen van 80.000 ton te laden, voornamelijk voor de export naar China. Het project omvat de bouw van 21 ducdalven (10 berthing dolphins, 11 mooring dolphins) en twee halfcirkelvormige kwadrantbalken, allen gefundeerd op buisvormige stalen pijlers, stootranden, snelkopplingshaken, aanleghulpsystemen, navigatiehulpsystemen en ‘walkways’. Alle taluds moeten tegen de zee worden beschermd door rotsblokken afkomstig van steengroeven op 500 kilometer afstand.

Verbluffende en duurzame oplossing Het bijzondere aan dit ‘maritieme’ project is dat het in zee wordt uitgevoerd. En dat zonder enige uitrusting voor waterbouw! Vanwege de geologische omstandigheden in Ruwais werd in een vroeg stadium al besloten om voor een droge methode te kiezen. Dit betekende dat er tijdelijk een waterdichte aarden dijk rond de bouwzone werd aangelegd. Na het leegpompen gebeurde het graafwerk met landmaterieel en de bouwwerkzaamheden met kranen. Het graafwerk vond plaats in droge omstandigheden tot op een diepte van 18,60 meter onder zeeniveau. Deze door Six Construct voorgestelde innovatieve oplossing viel zeer in de smaak bij de klant omdat ze een tijdige voltooiing van het hele project garandeerde, aangezien het uitbaggeren van het bekken, uitgevoerd door anderen, een aanzienlijke vertraging opliep.

“We zien nu ongewone beelden, zoals prefab meerpalen die 23 meter hoog de lucht in steken op overhangende, buisvormige pijlers. Hoewel er besparingen mogelijk waren – door het gebruik van dure hefeilanden te vermijden – moesten er nieuwe methoden worden ontwikkeld om de pijlers en de structuren tijdelijk te ondersteunen, en moesten zware rupskranen en grote grondverzetmachines worden ingezet. Op het vlak van de veiligheid werden deze ‘maritieme werkzaamheden’ nu ‘werkzaamheden op hoogte’, zodat veiligheidsboeien werden vervangen door veiligheidsgordels met valbeveiliging. Wij zijn trots dat we het einde naderen zonder LTI (Loss Time Injury, ongevallen met verzuim)”, aldus Felix Warny, Projectleider, Six Construct. //

31.

NewsNL

klimaatneutraal natureOffice.com | NL-001-452677

gedrukt

Opmaak en productie: www.conquest.nl

BESIX realiseert in Nederland al 20 jaar prestigieuze werken in civiele betonbouw, industriële bouw, specialistische utiliteitsbouw en maritieme bouw. Ook wereldwijd bouwt BESIX aan uitdagende projecten, al dan niet volgens het design & construct principe, die het uiterste vergen van haar calculators, constructeurs en bouwers. Daarin worden beproefde en vernieuwende methoden toegepast. De beste prestaties worden namelijk geleverd op het snijvlak van stabiliteit en dynamiek. BESIX investeert constant in haar kwaliteitsbelofte, zowel op menselijk als materieel vlak. Daarom schakelen overheden, de industrie en projectontwikkelaars BESIX in voor hun projecten.

BESIX Nederland Trondheim 22-24 Postbus 8, 2990 AA Barendrecht Telefoon +31 (0)180 64 19 90 Fax +31 (0)180 64 19 91 [email protected] www.besixnederland.com BESIX Group Gemeenschappenlaan 100 1200 Brussel België Telefoon +32 (0)2 402 62 11 Fax +32 (0)2 402 62 00 www.besixgroup.com