NA DE BANKEN: DE RECHTBANKEN

NA DE BANKEN: DE RECHTBANKEN Nederland is niet meer wat het een eeuw lang geweest is: voorbeeld qua financiën, economie en rechtspraak. Sinds kort is dit ideaalbeeld vergruisd en slaat zelfs de pers alarm. Te laat. Met name NRC Handelsblad publiceert hele katernen. Laatstelijk zelfs 2 binnen 1 week. Uiteraard met artikelen van hooggeleerden met onheilspellende koppen. In NRC weekend van 9/10 februari jl. schrijft hoogleraar Roel Beetsma: Aanpak banken crisis baart een stilzwijgend kartel, met daarboven

“Nationalisatie SNS Reaal. De Nederlandse bankensector moest meedoen in de grote wereld. Na vijf jaar crisis blijkt dat faliekant mislukt.” FINANCIËN Grote Drie: Nederland behoorde tot 2008 met Zwitserland tot de top van de internationale financiële wereld. Deed dus al mee. Sic transit gloria mundi. Toppers waren ABN AMRO, ING en RABOBANK. Onze toenmalige minister van Financiën was van hun kracht en soliditeit rotsvast overtuigd. Dat blijkt uit het artikel in NRC Handelsblad d.d. 19/20 januari jl. getiteld: Die bankenbeerput komt niet uit de VS van columniste Marike Stellinga.

“Ik hoor het Wouter Bos nog zeggen, in de wandelgangen van de Tweede Kamer, september 2008: ‘Nederland is gelukkig een heel ander land dan Amerika. Nederlandse bankmanagers zijn heel anders.’ (…) Er staan hier geen banken aan de rand van de afgrond.” (zie ook Elsevier d.d. 17 januari 2009).

Twee weken later moest de belastingbetaler € 18 miljard ophoesten voor de redding van ABN AMRO, kort daarna nog eens € 13 miljard. De huidige president Zalm, jarenlang minister van Financiën, nam toen op zich een gat van € 31 miljard te gaan dichten. Zal dit ooit lukken? Wanneer? NB. De enige topper die geen staatshulp nodig had is de RABOBANK. Ik ben er trots op dat de directeur van Chipshol reeds 1,5 jaar vóór de instorting van de ABN AMRO een groot deel van onze liquide middelen daaruit weggehaald heeft en ondergebracht bij de RABOBANK. Andere vooruitziende ondernemingen hebben evenzo gehandeld. Zo bedreigend was dit dat alle directeuren uitgenodigd zijn op een lunch bij ABN AMRO. Topman Rijkman Groenink zou daarop een toelichting geven over de kracht van zijn Bank. Na afloop zou hij klaarstaan om apart per directeur vragen te beantwoorden. Echter onmiddellijk daarna nam deze topman ijlings de benen. Poot was dus voor niks gekomen, maar Groenink werd een heuse Rijkman met een bonus van € 27 miljoen.

SNS Zo gezien is het niet raadselachtig dat Van Keulen, topman SNS de failliete Bouwfondsboedel van ABN AMRO overgenomen heeft. De topman komt er immers altijd goed vanaf! Zelfs bij de rechter! Zo kreeg oplichter van Bouwfonds topman Jan van Vlijmen van rechter Verpalen zelfs 2 complimenten nl. dat hij:

1) niet heel Bouwfonds leeggeroofd en 2) daarvan een ontwikkelingsmaatschappij gemaakt had. Klopt niets van. Verder niet onbelangrijk mocht Van Vlijmen € 400 miljoen van zijn bankroof overhouden. Wel raadselachtig is dat De Nederlandse Bank de SN(O)S overname van de failliete Bouwfonds boedel van ABN AMRO goedgekeurd heeft. Of was het de bedoeling ABN AMRO daarvan te verlossen ten laste van de waaghalzerige SNS, bovendien zonder know how? Uiteindelijk ten koste van de onschuldige belastingbetaler, voorlopig € 3,1 miljard. Hoe dan ook der Narr hat seine Schuldigkeit getan. ECONOMIE Schiphol: Eind 1980 benoemde de toenmalige regering Schiphol tot economische motor naast Europoort. Dit was voor mij op 31 oktober 1986 (toen 62) de aanleiding mijn derde succesvolle onderneming op te richten. Als eerste Eurowoningen (woonpark Leusden), als tweede Eurohome France (skistation Valmorel). Binnen 5 jaar bezat Chipshol 600 ha. (de luchthaven toen 8 ha.) potentiele businessparken op strategische locaties rondom de fantastische terminal en was ons eigen vermogen vervierduizendvoudigd tot ca. ƒ 160 miljoen blijkens een rapport van onze accountant Coopers. Als enige in Nederland heb ik persoonlijk ca. 20 internationale mainports onderzocht met name in de USA maar ook in Azië, Singapore, Osaka in de Pacific (door Buck Consultants). Na gedegen onderzoek ter plaatse heb ik hierover 5 rapporten tussen 1988 en 1994 gepubliceerd waarvan ik hier de eerste twee vermeld: 1) Atlanta Airport: voorbeeld voor Schiphol? d.d. 6 januari 1988 (25 jaar oud maar nog steeds actueel) dat in 1965 nog nr. 35, tot nr. 2 in 1985 en tot nr. 1 ter wereld in 2000 opgeklommen is. Mijn tweede rapport Schiphol luchthaven nr. 1 is van 19 juli 1989. Daarin beschreef ik de voorwaarden waaraan Schiphol moest voldoen om nr. 1 te worden. Onontbeerlijk noemde ik daarin een centrum van internationale allure, anders gezegd een Airport City ten zuiden van Badhoevedorp. Bovendien was een revolutionair vervoerssysteem Taxi 2000 broodnodig, gebaseerd op de high technology van die eeuw. Chipshol heeft over Taxi 2000 in 1991 in Atlanta een video laten vervaardigen met daarop de Airport City, haar interne ontsluiting en zelfs de taxiverbinding met de woonparken aan de westrand van de Haarlemmermeer. In totaal 100.000 woningen. Deze Taxi 2000 bestaat uit een lichte cabine voor 3 à 4 personen, die met één druk op de knop rechtstreeks hun reisbestemming bereiken. Deze zijn computer gestuurd en worden elektrisch voortbewogen. NB. De luchthaven sprak toen spottend over “de botsautootjes van Poot” en topadviseur makelaar Zadelhoff noemde dit “Taxi 3000”. Echter in december 2011 stapten Koningin Beatrix en prinses Maxima in Abu Dhabi uit exact onze Taxi 2000, echter niet blauwgrijs maar zandkleurig. De Nederlandse tv noemde dit een Nederlands ontwerp, zonder onze naam te vermelden.

Ons streven en aanbod tot samenwerking met Schiphol is 20 jaar genegeerd, maar eerst onder Cerfontaine ontaard in een Grondoorlog (titel van mijn eerste boek d.d. 31 oktober 2007). Heel schadelijk ook voor de luchthaven die tijdens zijn bewind afgezakt is van nr. 8 ter wereld in 1998 tot nr. 14/15 in 2008. Maar De Gaulle is gestegen van nr. 7 tot nr. 5. Fatale gevolgen had zijn wanbeleid voor werkgelegenheid op Schiphol, anders gezegd voor Haarlemmermeer. Verbijsterend zijn de conclusies uit haar rapport Kantoren en bedrijvenstrategie Haarlemmermeer d.d. 8 mei 2012. Punt 2.2.1: “Sinds 2002 is de werkgelegenheid nauwelijks meer gegroeid. In 2009 en 2010 is er zelfs sprake van een daling van werkgelegenheid geweest.” (onderstreping JP) Echter: “Met name in de jaren 90 van de vorige eeuw groeide de werkgelegenheid in de gemeente sterk.” Dat wil zeggen niet onder Cerfontaine, maar zijn voorganger Smits, thans directeur Havenbedrijf Rotterdam, wel economische motor! CONCLUSIE: DOOR HET WANBELEID VAN CERFONTAINE IS SCHIPHOL GEEN ECONOMISCHE MOTOR GEWORDEN (MAAR REM). NB. Evenmin onder zijn opvolger Nijhuis toen Schiphol een record van 51 miljoen passagiers bereikt had, die desondanks gesteld heeft in NRC d.d. 13 februari jl. “In onzekere tijden wil Schiphol een economische motor blijven.” Maar wat heeft Haarlemmermeer, Nederland daaraan als passagiers beter gezegd Schiphol niet voor werkgelegenheid zorgen! Typerend dat een kwaliteitskrant dit voor zoete koek slikt! De wapens van Cerfontaine waren bedrog en tegenwerking, daarbij niet gehinderd door kennis van zaken, als ziekenhuisdirecteur, opgeleid tot psychotherapeut. NB. Zelfs bedrog van de bewoners. Zo heeft hij moeten toegeven de bewoners van Spaarndam “belazerd” te hebben. Hét bewijs van bedrog en tegenwerking is zijn bouwverbod op ons businesspark Groenenbergterrein. Daartoe schreef directeur Kroese van de Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL) in zijn opdracht 29 november 2002 een brief aan de toenmalige staatssecretaris van Verkeer & Waterstaat

“mevrouw Schultz van Haegen-Maas Geesteranus”. “Realisering van het bouwplan zou desastreuze gevolgen hebben voor de bereikbaarheid van de luchthaven.” Helaas heeft zij daaraan medegewerkt door Cerfontaine zelfs tot spoed met de aanvraag aan te manen.

Na 19 februari 2003 zou oplegging nl. niet meer mogelijk zijn. Welnu exact op deze laatste dag werd dit bouwverbod afgekondigd. Echter rechter Monster c.s. (2 vrouwelijke collegae) veroordeelde bij vonnis van 12 januari 2005 Schiphol tot vergoeding van alle schade wegens oplegging van het bouwverbod. Vervolgens was er opeens geen sprake meer van onbereikbaarheid van Schiphol. Onmiddellijk vroeg dit de intrekking van het bouwverbod aan: hèt bewijs dat het bouwverbod zuiver bedrog was, zowel van Schiphol, de LVNL als de staatssecretaris: d.w.z. onereuze tegenwerking van Chipshol, zodoende maar niet definitief uitgeschakeld en stil gelegd, tot op heden.

Ik kom daarop terug in Rechtspraak. Niettemin is mevrouw Schultz zowel in het eerste als het tweede kabinet Rutte bevorderd, zelfs tot minister van Infrastructuur en Milieu, een combinatie van Verkeer & Waterstaat en de halve VROM. Maar ook daar wanbeleid. Volgens het artikel in NRC Handelsblad van 14 februari 2012 Smet op blazoen van Schultz is haar beleid door de gehele Tweede Kamer veroordeeld. Ik citeer: “De Tweede Kamercommissie die een onderzoek

heeft verricht naar het spoorsysteem in Nederland, noemt haar vandaag “een incidentenminister” die “zonder deugdelijke informatie” besluiten neemt en de Tweede Kamer “onvoldoende informeert”. Er zijn in het verleden bewindslieden om minder weggestuurd. (onderstrepingen JP).

De commissie bestaat in meerderheid uit leden van VVD, CDA en PVV die de minister in principe politiek steunen. Dat maakt haar harde oordeel extra opmerkelijk. Schultz is verantwoordelijk voor het spoor sinds zij in 2010 minister werd. Zij was het ook van mei 2003 tot februari 2007 als staatssecretaris.” Zij is dus ook verantwoordelijk voor de falende Italiaanse trein die jaren te laat opgeleverd is en nog steeds slechts sporadisch kan rijden. Denemarken had daarvóór al grote problemen. Afgezien daarvan reden er goede Duitse treinen. De zwarte Piet probeert zij nu door te schuiven naar haar nieuwe staatssecretaris Mansveld voor het achterhouden van het rapport van ProRail. “Dit is het departement van de zwarte gaten.” oordeelt NRC van 1 februari jl. met als kop Beide bewindslieden halen uit naar eigen ambtenaren. Onbehoorlijk. In het bedrijfsleven kan en zal de directie nooit openlijk de schuld geven aan ondergeschikten. Verantwoordelijk is als eerste de minister die allang vanaf 2003 in het vak zit, terwijl de PvdA staatssecretaris pas komt kijken.

NB. Maar ja als je fouten maakt kan je het ver schoppen in de politiek, zoals ook Cerfontaine die beloond is met zijn benoeming tot president-commissaris van de LVNL. Onder zijn toezicht zijn er 3 bijna catastrofale vliegtuigongelukken gebeurd. Over de eerste twee heb ik advertenties gepubliceerd, niet over het recente bij Uitgeest. Frappant is dat al mijn voorstellen door Schiphol tegengewerkt zijn, hoewel gebaseerd op persoonlijk onderzoek van 20 internationale mainports. Ik had het omgekeerde en verkeerde moeten voorstellen!

De voornaamste zijn: 1. Neem Atlanta als voorbeeld, mijn eerste rapport van 6 januari 1988, 25 jaar geleden, kies voor een parallel banenstelsel. Zandbak Dubai heeft dit wel gedaan en Schiphol ingehaald binnen 15 jaar als vracht- en binnen 20 jaar als passagiersluchthaven. Echter onze nationale luchthaven koos O’Hare Chicago als voorbeeld met een tangentieel systeem. Tegen de waarschuwing van haar 5 directieleden die mijn zoon Peter en mij 2½ uur voorgelicht hebben, dus 12½ manuren. NB. De directeur van Atlanta Calvin Carter en zijn voorganger George Berry gaven mij ieder 3 uur. Hun tweede man zelfs 1½ dag. De CEO’s van Schiphol elk 1½ uur. 2. Schiphol heb ik reeds in mijn advertentie van medio 1995: Schiphol: Een extra startbaan of de start van extra banen? (=werkgelegenheid) gewaarschuwd tegen aanleg van de in 2003 inderdaad mislukte Polderbaan. Niets daarvan geleerd, eiste Cerfontaine een jaar later 2 extra startbanen waaronder de 2e Kaagbaan, gereserveerd tot na 2020. Uitermate schadelijk voor vestiging van high tech bedrijven, zoals gebleken uit het harde feit dat de werkgelegenheid in Haarlemmermeer c.q. Schiphol vanaf 2002 niet meer toegenomen is (niet alleen onder Cerfontaine maar evenmin onder Nijhuis, hoewel reeds 4 jaar in functie). 3. Kies voor de vestiging van high tech bedrijven als dependances van Amerikaanse wereldbedrijven – zoals Singapore, Taiwan, Zuid-Korea, etc. wel gedaan hebben – met als resultaat telkenjare miljardenwinsten dus cumulatief en daardoor bovendien hoge opbrengsten aan vennootschaps en inkomstenbelasting. NB. met high tech zouden de huidige bezuinigingen en zware belastingen en verhogingen overbodig geweest zijn. De luchthaven heeft mijn voorstellen tot beleidswijzigingen stelselmatig tegengewerkt en is zo gezien de grote schuldige. Maar ook de staat gaat niet vrijuit heeft nl. verzuimd om te controleren of Schiphol wel voldeed aan de regeringsopdracht Schiphol tot economische motor te maken. Regeren was dus negeren. Hoort Schiphol wel onder Verkeer en Waterstaat in plaats van Economische Zaken?, vraag ik wederom. Echter Schiphol koos voor vrachtbedrijven, weinig rendabel, met wel veel overlast voor bewoners. Bovendien met slechts 8 werknemers tegenover 250 werknemers per ha. bij high tech, dus 30 keer zoveel verspilling van de kostbaarste grond in Nederland. NB. In ons Chipshol Park-Rijk hebben zich wel high tech bedrijven gevestigd zoals 2 kantoorgebouwen Microsoft, het kantoren- en computercentrum van KLM, Juniper, Net App en Athlon in ons Vision Plaza (27.000 m2 bvo).

4. Maak een centrum van internationale allure, d.w.z. een Airport City hiervoor reeds besproken. Ik verwijs hiertoe naar het voortreffelijke artikel Airport City Schiphol komt niet van de grond in het FD d.d. 21 mei 2007 van Heiko Jessayan. Zijn artikel is gebaseerd op de opvattingen van dé autoriteit inzake airport cities Prof. Kasarda, destijds ook adviseur van Schiphol. “Toch is het in Nederland niet te

laat, zegt Kasarda. Hij wijst op een unieke locatie nabij Schiphol: Badhoevedorp-Zuid. Dat gebied van 2 miljoen m2 (voor 70.000 werknemers, JP) wordt ontsloten door drie snelwegen (A9, A4 en A5) en door 2 spoorlijnen, waaronder de hogesnelheidslijn Parijs-Amsterdam. Volgens Kasarda is dat gebied in potentie de airport city bij uitstek. (…) De pioniersvisie van Poot sr. vertoont frappante overeenkomsten met de visie die hoogleraar Kasarda nu uitdraagt. (…) Maar volgens Kasarda was Jan Poot zijn tijd juist ver vooruit.” 5. De luchthaven staat of valt met één man, haar CEO, heb ik steeds benadrukt naar het voorbeeld van George Berry, maker van Atlanta Airport Schiphol benoemde na psychotherapeut Cerfontaine een accountant als CEO. Onder accountant Burgisser is Swiss Air, eertijds met KLM de beste luchtvaartmaatschappij ter wereld, failliet gegaan. NB. De nieuwe opgerichte Swiss koos daarom een vakman uit Lufthansa die het zo goed gedaan heeft dat Christopher Franz (42) in 2011 tot CEO van Lufthansa bevorderd is. Lufthansa maakt nog steeds winst terwijl Air France/KLM reeds vanaf 2009 verlies maakt. Volgens de Economist d.d. 5 juni 2010 maakte Air France KLM toen een verlies van € 1,5 miljard en Emirates een winst van € 1 miljard, dus € 2,5 miljard verschil. Topaccountants hebben sinds 2008 geen goede reputatie (meer) wegens hun goedkeurende verklaringen aan banken en zijn dus mede verantwoordelijk voor de bankencrisis. Nijhuis zit in de Raad van Toezicht van SNS en was als CEO van Price Waterhouse Coopers dé accountant van Schiphol. Uitzonderlijk is zo gezien zijn benoeming tot CEO van Schiphol. Vanaf haar oprichting in 1986 was Coopers onze accountant. Desondanks na 7 jaar Chipshol laten vallen met fatale gevolgen. Voor Coopers is dat niets bijzonders. Zo heeft deze topaccountant als Price Waterhouse Coopers in 2007 Yukos laten vallen en overgeleverd aan haar doodsvijand Gazprom. De Economist van 30 juni 2007 schrijft daarover in A settling of accounts Business in Russia “Good news for the Kremlin: no longer must it work so hard to justify the

destruction of Yukos (…) PricewaterhouseCoopers (PWC), an accounting firm, said it had withdrawn a decade’s worth of audit reports for Yukos (…) PWC now argues that Yukos’s managers must have lied ….” Ben je een betrouwbare (top)accountant als deze zich 10 jaar laat misleiden? Zelfs 1 jaar is al te veel. Coopers gaat dus erg ver, doet alles voor een oppermachtige opdrachtgever. Wiens brood met eet, diens taal men spreekt. Ook topman Nijhuis, die Peter en mij een “stelletje criminelen” genoemd heeft.

Echter het zijn Coopers en topman Van Luijk die in december 1994 veroordeeld zijn door de tuchtraad van NIVRA en 1 jaar later in hoger beroep door het College van Beroep voor het Bedrijfsleven wegens “doodzonden”. Wie zijn nu de criminelen? Gerrit Wagner, voormalig President Koninklijke Shell schreef mij daarover 3 briefjes: Beste Jan: 3 juni 1997 “Coopers verdient een enorme douw, vooral Van Luijk. Eigenlijk is

zo’n man in dit beroep niet te handhaven.” 9 januari 1998 “Ik ben nog steeds van mening dat Van Luijk/Coopers zich onfatsoenlijk en onrechtmatig hebben gedragen.” 2 april 1999 “Ik heb mij inderdaad verheugd toen het vertrek van Van Luijk bekend werd. Maar Coopers zelf moet ook nog een veer laten. Wat de hoofdzaak betreft helpt het vonnis van het Hof je heel goed.”

NB. In Nederland heeft Chipshol daartegen een schadeprocedure aangespannen maar was kansloos door Hoge Raad, maar in de USA is PWC nog steeds kwetsbaar. Een tweede voorbeeld van rechtsverkrachting en wanbeleid is het doordrukken van Schiphol van de omlegging van de A9 op 600 meter van BadhoevedorpZuid. Echter flagrant in strijd met de goedkeuring op 1.200 meter door Schiphol als grootaandeelhouder van Schiphol Area Development Company (SADC) NV. Weliswaar reeds 20 jaar geleden maar nog steeds van kracht met daarbij tevens het akkoord van Noord-Holland en Amsterdam. De omlegging was eerder nl. in 1993 door Haarlemmermeer in een speciale zitting van de Raad in Badhoevedorp door alle 39 leden dus unaniem goedgekeurd. Deze keer even fataal voor Schiphol is dat CEO Nijhuis door zijn doorgedrukte omlegging van de A9 op slechts 600 meter, de realisering van de broodnodige Airport City definitief onmogelijk maakt. Niet te geloven dat zodoende de eigen CEO de expansiemogelijkheden van zijn eigen luchthaven vernietigt. Volgens hem zou onze echte en enige airport city overbodig zijn. Schiphol zou reeds een airport city bezitten: de Zuidas, uitsluitend kantoorgebouwen, plus de steenwoestijn Schiphol Centrum met eveneens uitsluitend kantoorgebouwen, bovendien 2 hotels. In de verste verte niet, bovendien qua omvang slechts een fractie van een airport city. Een airport city is groen met groene longen, zoals Chipshol Park-Rijk, een shopping mall voor de hele Randstad, appartementen ten behoeve van werkers niet alleen op Schiphol maar tevens op andere mainports, trademarkets, een internationaal topziekenhuis, dependances van musea, etc. en een omvang van 200 ha. Nijhuis doet (of kan) niet anders dan het voortzetten van het rampzalige beleid van Cerfontaine. Tenslotte volhardt deze CEO in zijn onwaarheid dus misleiding dat “Schiphol in deze onzekere tijden economische motor wil blijven”, NRC d.d. 22 februari jl. Nog nooit geweest in tegenstelling tot Europoort van zijn voorganger Smits. Onder hem was Schiphol opgeklommen tot nr. 8 ter wereld, onder Cerfontaine afgezakt tot nr. 14.

RECHTSPRAAK NRC publiceerde vrijdag 22 februari jl. op de frontpagina Rechter krijgt meer tijd voor rechtszaak “Het bestuursorgaan van de rechterlijke macht, de Raad voor de

Rechtspraak, erkent dat hij er de afgelopen jaren te eenzijdig op heeft gelet dat er genoeg vonnissen worden geproduceerd ...” Na de kritiek op onproductieve rechters, wel een heel drastische en snelle bekering! Dankzij de President van de Hoge Raad? Dat zou het artikel in NRC van 11 februari jl. kunnen doen vermoeden.

“President Geert Corstens van de Hoge Raad voegt zich in het koor van klagende rechters …” Met name betreffende hun klacht over hoge werkdruk. Echter oud-

procureur-generaal Steenhuis veegt met hem de vloer aan in zijn artikel Corstens negeert feiten in z’n bijval voor rechters “Arme rechters met hun hoge werkdruk?

Hoe komt het dan dat het aantal vonnissen daalde en de doorlooptijden zijn gestegen? Bezie de feiten, betoogt Dato Steenhuis.” Aan geld was er geen gebrek“. de uitgaven voor berechting zijn van 2002 tot 2010 met 70 procent gestegen, van 185 naar 315 miljoen euro.” Zijn rechters werkelijk zo te beklagen? In het NRC hoofdredactionele artikel van 4 februari Humeurige rechters is er terecht op gewezen dat hun “… eigen rechtspositie een gietijzeren zekerheid blijft.

De recessie in dit land treft de bouwvakkers, niet de rechters. Zij zijn goed betaald, eeuwig in dienst, geheel onafhankelijk en behalve in staat ook bevoegd hun eigen werklast te regelen.” Steenhuis fulmineerde daartegen een week later “Ik krijg het gevoel dat ik veertig jaar terugga in de tijd en opnieuw geconfronteerd wordt met rechters die een vrijheid claimen bij de inrichting van hun werkzaamheden. Hier hebben ze geen recht op. Deze vrijheid heeft geleid tot onacceptabele eigenzinnigheid - tot weerstand tegen standaardisering van formulieren in verband met automatisering, tot een raadsheer die een proces aanspant om thuis te mogen blijven werken, ook als hij een werkkamer op het Paleis van Justitie toegewezen heeft gekregen …” NIET TEVEEL WERKDRUK MAAR TEVEEL RECHTERS Hebben rechters behalve te weinig tijd dan te weinig ruimte? Gaan zij zuinig om met belastinggeld? Juist in deze eurocrisis met harde bezuinigingen en zware belastingverhogingen? Denk aan hun marmeren onderkomen in het gloednieuwe Amsterdamse Paleis van Justitie aan het IJ; het nieuwe Paleis van de Hoge Raad in ’s-Gravenhage; niet te vergeten aan het neerhalen van de ministeries van Justitie en Binnenlandse Zaken naast het even jonge Haagse stadhuis en hun kostbare nieuwbouw. Overigens gegund in strijd met de Europese aanbestedingsregels. Let verder op de dure en scha(n)delijke aankoop èn kostbare verbouwing van het gebouw van de Raad voor de Rechtspraak aan de Vijverberg. Van Andel en De Kroes hadden dit aangekocht voor slechts ƒ 10 miljoen en binnen 3 jaar doorverkocht voor ƒ 36,5 miljoen aan Justitie tegen de zin van haar eerste President Van Delden.

Winst voor Van Andel en de tot 2 jaar cel veroordeelde De Kroes ƒ 26,5 miljoen op ƒ 10 miljoen! Het gebouw was overigens veel te groot voor het aantal beschikbare ambtenaren, dus dan maar extra ambtenaren erbij. Daarna moest het riante gebouw drastisch omgebouwd worden. Uiteindelijk kwam verbouwing plus aanschaf op ƒ 116 miljoen dus 10 keer het bedrag dat het duo Van Andel en De Kroes ervoor betaald had. Veiligheid en Justitie onder de zuinige? Hirsch Ballin en Opstelten verspillen dus belastinggeld zonder dat er een haan (kamerlid) naar kraait. Het geld kan niet op. Niettemin zwijgt ook de pers als het graf! Wat vinden oud-PG Steenhuis en de belastingbetalers daarvan, die door zowel Rutte 1 als Rutte/Asscher uitgekleed worden? Moeten we werkelijk begaan zijn met spilzieke asociale rechters die, zogenaamd onder hoge werkdruk, bijklussen? Corruptie nota bene door rechters! Een afschrikwekkend voorbeeld (uitzondering?) is de door OM van meineed beschuldigde en 4 jaar eerder ontslagen rechter Westenberg wegens “liegen onder ede” door Hof Amsterdam, die gedurende 5 jaar voor ruim € 400.000 bijgeklust heeft, dus € 80.000 per jaar! Bij wie? Nota bene bij het advocatenkantoor Houthoff, de advocaat van onze tegenstander Van Andel. In totaal € 64.855. Is President Corstens van de Hoge Raad, zo begaan met overwerkte bijklussende rechters, weltfremd? Hoe dan ook het is zijn Hoge Raad die verantwoordelijk is voor de talloze extra en overbodige procedures na de vernietiging van het onereuze bouwverbod van Schiphol op ons Groenenbergterrein: Conclusie 1. NB. Vanaf februari 2003 is Chipshol door het bouwverbod definitief stilgelegd. Reeds vanaf 1996, 7 jaar eerder was dit bijna leeggeroofd door Harry van Andel en Joel Wyler, de zgn. Van Andelgroep te wijten aan het doodvonnis van Westenberg mei 1996. Weliswaar is dit onereuze vonnis 4 jaar later na 2 arresten van het Haagse Hof vernietigd, maar het kwaad was geschied. Chipshol had in 2000 slechts 150 ha. van haar 600 ha. in 1996 over, waarvan minstens 150 ha. kwijtgeraakt aan Schiphol Real Estate. Zelfs de NMa heeft niets tegen de monopoliepositie van Schiphol ondernomen ondanks het vernietigende Vriesmanrapport daarover in januari 2009 uitgebracht in opdracht van de toenmalige ministers Eurlings (V&W) en Cramer (VROM) echter sindsdien in de doofpot gestopt. Daarentegen geeft NMa wel boetes van tientallen miljoenen aan hardwerkende garnalenvissers en taxichauffeurs in plaats van een klinkende boete van honderden miljoenen, zo niet hoger aan monopolist pur sang, staatsbedrijf Schiphol via détournement de pouvoir. Stelselmatig geeft de Hoge Raad gelegenheid om procedures, die Schiphol verloren had, recht te zetten middels een verkapt hoger beroep. Hét schrijnend voorbeeld is zijn arrest van 19 februari 2010. Daarin besluit de Hoge Raad onder President Corstens

1) Chipshol is zelf verantwoordelijk voor de oplegging van het bouwverbod op haar Groenenbergterrein 2) de schade van Chipshol is reeds vergoed door Haarlemmermeer en Noord-Holland 2) Chipshol heeft geprofiteerd van de waardestijging van haar grond 3) dankzij het bouwverbod door Schiphol.

Ongelooflijk. Gekker kan het niet. Zelfs een klein kind begrijpt dat de gigantische schade door Schiphol onmogelijk vergoed kan worden uit de € 1 miljoen uitkering van Haarlemmermeer aan Chipshol. Evenmin uit de € 12 miljoen van Noord-Holland aangezien verondersteld mag worden dat leden van de Hoge Raad over een hoog intellect (IQ) beschikken moet de conclusie zijn dat in dit arrest niet de waarheid dus niet rechtgesproken wordt, ter wille van staatsbedrijf Schiphol. En/of IJQ (IJdelheidsQuotiënt) getuige de uitspraak van Corstens, “RECHTVAARDIGHEID IS ONS RICHTSNOER EN NIET DE ANGST VOOR HET GEMOR IN DE STRAAT” (zie mijn open brief aan HM de Koningin d.d. 2 dec. 2009). Toppunt van arrogantie en onwaarheid. Echter wel angst voor het gemor van rechters, niet voor het plebs! Waaronder Chipshol? NB. De Hoge Raad telt enkele leden o.a. Numann, openlijk vijandig aan Chipshol. Destijds heeft hij als persrechter van de Haagse rechtbank in NRC d.d. 2 april 1997 geschreven “Vanaf eind 1994 had Westenberg zich mede op verzoek van Poot

beziggehouden met de door Poot en Van Andel over en weer aangespannen procedures.” Een pertinente leugen. “Omdat hij daardoor in de zeer omvangrijke dossiers van deze gecompliceerde problematiek goed was ingevoerd, leek het gewenst hem het pleidooi in de bodemzaak te laten voorzitten.” Ridicuul. Wie gaat er nu een vijandige rechter als Westenberg verzoeken een doodvonnis tegen zijn eigen Chipshol te vellen?

Uitgerekend ik als president-directeur! Afgezien daarvan veronderstelde ik destijds dat het onmogelijk was je eigen rechter uit te zoeken èn te laten benoemen. Sinds kort weet ik beter. Immers dat is Van Andel wel gelukt via zijn zakenvriend rechter Kalbfleisch om diens vriend rechter Westenberg te laten benoemen, die inderdaad op 3 mei 1996 het doodvonnis over Chipshol velde. Zie mijn 3e boek Doodzonde tegen de Rechtsstaat d.d. 31 oktober 2010 pag. 121. Niet onthouden mag ik u dat dit lid van de Hoge Raad na zijn getuigenverhoor d.d. 9 november 2010 door rechter mevrouw Eelkema van de rechtbank Utrecht in het bijzijn van journalisten o.a. Jeroen de Jager van de NOS mij toeriep “Meneer Poot ik neem u bijzonder kwalijk

dat u mij een leugenaar genoemd hebt.” Mijn reactie was “U bent nog erger, nl. een bedrieger. Want in een getuigenverhoor door rechter Van de Laarschot van de rechtbank Rotterdam hebt u moeten toegeven dat niet u maar rechter Westenberg himself de brief aan de NRC geschreven heeft. U verontschuldigde zich met de uitvlucht dat u die slechts ondertekend hebt.” Slechts?

De Staat doet er alles aan om niet voor de schade van haar staatsbedrijf op te draaien. Als conclusie 2 vloeit uit het bovenstaande voort dat reeds vanwege dit belang talloze bovendien overbodige procedures ingelast worden, zodat er teveel rechters zijn. Afgezien van de vraag of rechters efficiënt en hard werken onder hoge werkdruk lijden en om niet te bezwijken, afleiding zoeken in bijklussen. Zij vinden het daarbij niet bezwaarlijk, evenmin de advocatenkantoren, om bij te klussen bij die kantoren zoals Houthoff voorts Allen & Overy, die optreden namens Van Andel c.q. Westenberg, onze belagers als werktuigen van Schiphol. Overbelaste rechters? Waarom dan de reeds 4 jaar ingewerkte rechters Monster c.s. vervangen, op het allerlaatste moment 3 weken (Kerst 2006) vóór de slotzitting op 15 januari 2007, waarin de schade ten laste van Schiphol vastgesteld zou worden? Zonder Chipshol op de hoogte te stellen. Onbehoorlijk. Met als opzet Chipshol in de val te laten lopen! Immers onze advocaat had zijn pleidooi ingesteld op rechter Monster. Onverwachts, nauwelijks voorbereid, op het laatste moment kreeg hij met rechter Ruitinga te maken. Overigens heeft Ruitinga later in een getuigenverhoor op 30 juni 2011 moeten toegeven, dat hij voor onderzoek van dat dikke 4 jarige dossier slechts één week voldoende vond, aangezien hij een “heldere kijk” had. Ook zijn 2 collegae? Is dat geloofwaardig nu zoveel rechters openlijk erover klagen overbelast te zijn. Afgezien daarvan is rechter Ruitinga partijdig als zoon van een (groot)grondbezitter die kort daarvóór een deel van zijn grond verkocht had aan agrariër Groenenberg. Vandaar de naam van ons businesspark als Groenenbergterrein. Een terrein van hoge waarde. De moeder van Ruitinga had haar zoon nog zo gezegd “hadden we die grond nog maar”. Desondanks nam hij het absurd lage bedrag van € 16 miljoen over van taxateur Toornend, € 80 miljoen lager dan objectieve taxateurs vastgesteld hadden. Opmerkelijk omdat het Hof Amsterdam Toornend “niet acceptabel” nota bene partijdig genoemd had als taxateur van provincie en luchthaven in haar arrest van 23 november 2006 Ruitinga bleek een tweede Westenberg te zijn. Desondanks werd onze aangifte, na zijn getuigenverhoor, wegens meineed door Officier van Justitie Hofstee als niet ontvankelijk verworpen. Ook hierover is het laatste woord nog niet gesproken. Ik ben nu wel verplicht te bewijzen dat er bij de overheid sprake is van teveel ambtenaren, waartoe ook rechters behoren. Daartoe verwijs ik naar mijn performance als ambtenaar en ondernemer: 1. Als hoofdplanoloog van Zuid-Holland heb ik binnen 2 jaar tussen 1956 en 1958 haar woningproductie drastisch verhoogd van 15.000 tot 25.000 woningen. Zuid-Holland met 20% van de rijksbevolking realiseerde toen 50% van de landelijke productiestijging. Het Rijk met 100 ambtenaren in Zuid-Holland realiseerde 10.000 woningen minder dan ik als provinciaal ambtenaar met slechts 4 medewerkers. Dat is mij gelukt door de belangrijkste gemeenten, die soms als hond en kat tegenover elkaar lagen, tot samenwerking te brengen in 5 door mij opgerichte bouwdistricten. Zodoende heb ik bewezen dat er niet te weinig ambtenaren waren maar veel te veel.

Mijn stelling is: niet overbelaste maar teveel rechters die een diarree van procedures veroorzaken ten nadele van eisende partijen. Chipshol is zodoende decennia lang aan het lijntje gehouden. De overheid heeft de langste adem. Daarbij verwijs ik tevens naar mijn 5 boeken en 89 advertenties, welke (nog steeds) genegeerd worden. 2 Als ondernemer en oprichter van Eurowoningen 22 juni 1960 verdubbelde ik elk jaar onze woningproductie tot 3.000/4.000 in 1966/67. Binnen 7 jaar de grootste ontwikkelingsmaatschappij. Met een minimaal apparaat van op het hoogtepunt 40/50 medewerkers, waarvan de helft in de buitendienst (bouwopzichters en huizenverkopers). Binnen 10 jaar heb ik 20.000 woningen geproduceerd en 4 winkelcentra. Ons winkelcentrum in Maassluis (15.000 m2 bvo) had als eerste airco, tevens ondergrondse aanvoer van voorraden. Met Shell Pensioenfonds (47,5%) richtte ik in 1965 het Parkfonds op, waardoor Eurowoningen (47,5%) als enige (gebieds)ontwikkelaar gehele bestemmingsplannen kon realiseren, zelfs ontwerpen zoals woonpark Leusden. Waarvan de bewoners eigenaar zijn evenals van hun zwembad en tennisbaan. De bewoners hebben in 2010 hun 40 jarig bestaan gevierd (waarbij ik uitgenodigd was). Recent bekroond met 2 nationale eerste prijzen (meest kindvriendelijk en klimaatprijs). Begin 1970 door VROM aangewezen tot voorbeeld voor buitenlandse stedenbouwkundigen. Hierover recente film van kwartier met interview bewoners: Engelse ondertiteling. Commissarissen Dr. M. Ruppert vice-president van de Raad van State; Drs. J.W. de Pous voorzitter SER voorheen minister Economische Zaken; Drs. W.K.N. Schmelzer, voorzitter KVP Tweede Kamerfractie, later minister Buitenlandse Zaken; Drs. H.J. Brouwer, CEO Parkhoed (5% Parkfonds). 3 Medio mei 1974 richtte ik Eurohome France SA op. Projecten 2 kantoorgebouwen in Straatsburg, 1 als onderdeel van Grandplace winkel- en kantorencentrum (helft omvang Hoog Catharijne Utrecht), vakantiedorp Lembach in de Vogezen en skistation Valmorel in de Franse Alpen, aanvankelijk 12.000 vergroot tot 18.000 bedden. De Franse overheid heeft dit Nederlandse skistation onderscheiden als modelstation. Hierover recente film van kwartier met interview skiërs: Engelse ondertiteling. 4 Op 31 oktober 1986 richtte ik de Chipsholgroep op. Binnen 5 jaar bezat dit 600 ha. (Schiphol 8 ha.) op strategische locaties rondom de terminal en was het eigen vermogen vervierduizendvoudigd tot ca. ƒ 160 miljoen. In 1990 gestart met het enige echte businesspark op het Europese continent Chipshol Park-Rijk (300.000 m2 bvo) met meer dan de helft groen en water en voor 100% ondergronds parkeren, als enige ter wereld en desondanks 2 keer zoveel bvo’s (300.000 m2) als gebruikelijk. Businesspark Groenenbergterrein en Airport City Badhoevedorp-Zuid, Taxi 2000 zijn tegengehouden door staatsbedrijf Schiphol. Over Chipshol is een Engels ondertitelde film van een kwartier. Bovendien over TAXI 2000.

5. Zowel als ambtenaar en ondernemer heb ik ca. 40 artikelen gepubliceerd met name in tijdschriften. In Economische Statistische Berichten 4 waarin huurverhoging en huurbijslag, thans actueel! In Bouw - tevens lid van de redactiecommissie - over premieregelingen, zelfs over de wijkgedachte. In AR Staatskunde Grote steden en satellieten waardoor Zuid-Holland haar planologisch beleid ingrijpend veranderde. In Trouw over demografie etc. Zelfs in de Internationale Spectator: Een tegenwicht van de as Moskou Peking, waarin ik gesteld heb dat Rusland en China niet uit elkaar te drijven zijn, hetgeen een halve eeuw later nog steeds geldig is. Voorts dat Europa als eenheid Afrika als eenheid moest opbouwen hetgeen niet gebeurd is. Commentaar uit NRC van 6 juni 1959: “Het nummer van 8 april bevat, naast een door ons reeds eerder vermelde

beschouwing over de Noord-atlantische verdragsorganisatie van prof. Vlekke, een interessante verhandeling over de as Moskou-Peking daartegen. De auteur, J. Poot, betoogt dat een politiek van concessies jegens China het communistische blok zeker niet zal doen splijten. Hij bepleit een concentratie van Amerika’s economische hulp op Afrika en Latijns-Amerika.” NB. Daarbij bepleit dat Noord-Amerika zich op ZuidAmerika maar Europa op Afrika zou moeten concentreren.

SLOT Nederland zit in het slob. Het grootste probleem is niet Schiphol maar de rechterlijke Macht. Ik heb wel eens horen zeggen: in Nederland mag niets, maar kan alles. Echt gestraft wordt hier niet. Sprekende voorbeelden zijn de van meineed beschuldigde rechters Westenberg en Kalbfleisch. Zelfs het OM heeft slechts taakstraffen geëist. Vrijspraak door President Krol c.s. meineed is toegestaan althans aan rechters. Ander voorbeeld: Rechter Verpalen gaf aartsoplichter Van Vlijmen 2 complimenten, daarbij een lichte straf van 4 jaar cel en sommige schuldigen taakstraffen. Ander voorbeeld: Het kort geding vonnis van Westenberg van 3 mei 1996 is eerst 4 jaar later definitief vernietigd bij arrest van februari 2000 van het Haagse Hof. In feite kregen Harry van Andel plus Joel Wyler (Van Andel groep) Chipshol 4 jaar in bezit. Aan dit arrest was vooraf gegaan het arrest van dit Hof van maart 1999 waarin Van Andel c.s. aansprakelijk gesteld werd o.a. voor verkoop van gronden van Chipshol. Niettemin is de Van Andel groep daarmede doorgegaan. Ongestraft. Na onze eindoverwinning in februari 2000 bleken van onze 600 ha. er 300 ha. verkocht te zijn. Mijn zoon Peter, sinds 1996 mijn opvolger, raadde mij toen aan een minnelijke schikking te treffen: een fifty-fifty verdeling van het restant voordat de Van Andel groep de resterende 300 ha. verkocht zou hebben. De 150 ha. geschonken grond is daarna geheel aan de luchthaven overgedaan. Het is van de gekke. Chipshol heeft van haar 600 ha. slechts 150 ha. overgehouden. De dieven Van Andel en Wyler hebben 300 ha. verkocht en nochtans 150 ha. gekregen na minnelijke schikking, hadden uiteindelijk met 450 ha. 3 keer zoveel als de wettige eigenaar Chipshol.

In Nederland worden stelen en oplichten dus beloond met daarbij soms complimenten van de rechter, dat niet alles geroofd is. In mijn derde boek Doodzonde tegen de Rechtsstaat van 31 oktober 2009 heb ik tevens aan de orde gesteld wie ervoor gezorgd kon hebben dat 3 rechters Monster c.s. vervangen zijn. Nog nooit vertoond. Mijn conclusie: dat moet de oppermachtige secretaris generaal Demmink op Justitie zijn. Deze jurist was reeds vanaf zijn afstuderen werkzaam in de sector justitie, eerst bij Defensie, daarna als directeur-generaal en vanaf 2002 tot 31 oktober 2012 als secretaris generaal bij wat thans Veiligheid en Justitie is. NB. Nooit heb ik Demmink beschuldigd van pedofilie. Slechts mijn verbazing beschreven hoe een ambtenaar met een jarenlang besmeurde reputatie tot sg van Justitie benoemd kon worden en gehandhaafd blijven na zoveel hardnekkige beschuldigingen o.a. door hoofdredacteur Laroes van de NOS, die zijn beschuldiging overigens niet ingetrokken heeft. Ook dat Kat en Holtrop, die Demmink zelfs in geschrift pedofiele moordenaar genoemd hebben, nooit bestraft zelfs niet vervolgd zijn. Ongekend. Volgens Laroes is de methode van Demmink: intimidatie o.a. middels besprekingen bij hem thuis. Slachtoffer daarvan was bovendien de hoofdredacteur Gaykrant, Krol (zie mijn 5e boek De Demmink Doofpot van 31 oktober 2010). Demmink is zo gezien chantabel en een willig werktuig van de Staat, die niet voor het wanbeleid van Schiphol en de gigantische schade wil opdraaien. Vandaar de vervanging van rechter Monster c.s. die Schiphol tot vergoeding van alle schade wegens oplegging van het bouwverbod veroordeeld hebben door rechter Ruitinga die een belachelijk lage uitkering van € 16 miljoen (€ 80 miljoen lager dan de schade) toegewezen heeft. Deze lage € 16 miljoen is nog steeds geblokkeerd plus onze overbodige bankgarantie van € 21 miljoen met daarbij bovendien beslaglegging op onze grond en financiën. Vandaar het hiervoor vermelde arrest van de Hoge Raad van december 2010 dat Schiphol in de gelegenheid stelt zelfs deze € 16 miljoen terug te eisen. Motivering o.a. dat dankzij het bouwverbod de waarde van ons Groenenbergterrein gestegen zou zijn en dat Schiphol echt heeft op deze waardestijging. Van de Staat kan je nooit winnen. Zeker niet via de Nederlandse rechter mede omdat de Nederlandse media zwijgen! Het probleem is dus de rechterlijke macht. Kennelijk niet in Italië, waar moedige rechters zelfs Berlusconi tot 4 jaar gevangenisstraf en € 600 miljoen boete veroordeeld hebben, terwijl rechters tw. Borsselino en Falcone die de maffia bestreden, vermoord zijn. Hèt grootste probleem is dus de rechterlijke Macht en de zgn. Rechtsstaat. Minder Schiphol. De oplossing aldaar is niet een heel apparaat vervangen maar één man, zoals George Berry tot CEO benoemen met een vooruitziend beleid gericht op high tech bedrijven en die aantrekken, waaronder innovatieve bedrijven die nog niet bestaan. Nederland heeft tot voor kort geprofiteerd van

wereldondernemingen als Shell, Unilever, Philips, KLM etc. minstens 100 jaar geleden opgericht door dynamische leiders als Deterding, Jurgens, Philips en Plesman. Schiphol kan en moet, omringd door dependances van high tech wereldbedrijven, onze enige nieuwe wereldonderneming worden, als economische motor. Amsterdam moet zich daarvoor inzetten om tevens financieel centrum te worden. Schiphol moet, dankzij Amsterdam uiteindelijk zoals Rotterdam voor Europoort economische motor worden. In het ondernemende Koninkrijk van Willem Alexander. PERSPECTIEF Vanaf de oprichting van Chipshol ruim een kwart eeuw geleden heb ik het belang van de luchthaven vooropgesteld. Ook uit eigen belang vanuit de overweging als het Schiphol goed gaat, dan ook Chipshol. Ook omgekeerd. Beiden hebben belang bij elkaar’s welvaren. Schiphol zou wereldbedrijf moeten worden., zoals eerder Shell, Unilever, Philips en KLM, als laatste en enige dankzij dependances van recente en nog niet bestaande high tech wereldbedrijven, die binnen 10, 20 jaar de wereldtop bereiken. Schiphol en Chipshol moeten niet elkaar’s concurrenten c.q. doodsvijanden zijn maar integendeel samenwerken ieder op eigen terrein. Wat heeft Chipshol te bieden? Mijn ervaring en performance als ambtenaar, planoloog èn ondernemer zoals hiervoor beschreven. Aangevuld met mijn onderzoek van 20 internationale mainports. Bovendien kon de luchthaven profiteren van onze 600 ha. grond op potentiele businessparken. Ik vroeg geen tegenprestatie slechts om samenwerking verwijzend naar Eendracht maakt macht slotzin in mijn rapport Atlanta Airport voorbeeld voor Schiphol; d.d. 6 januari 1988 voorts Schiphol luchthaven nr. 1 anderhalf jaar later. Positieve rapporten met positieve titels en zinnen als Amsterdam uit de gouden eeuw nog eens overdoen. De lijdensweg van een kwart eeuw van Chipshol heb ik in het kort hiervóór samengevat. Is Schiphol daarvan wijzer geworden?

Hoe nu verder? Aanvankelijk was alleen Schiphol onze tegenstander. Met KLM had Chipshol een uitstekende relatie, althans met de subtop. Bovendien dezelfde opvattingen over de grote mogelijkheden van de KLM. Chipshol stelde: KLM maakt Chipshol èn Schiphol rijk maar blijft zelf arm. Vandaar ons voorstel KLM participeer in onze grondmaatschappij. Voor de prijs van een halve Jumbo (ƒ 200 miljoen) kopen we 1.500 ha. in Haarlemmermeer op, gedeeltelijk voor woningbouw. Zowel Coen Rooijmans als Andre Dekker (subtop) waren daarvoor, ook opvolger Jan Schaatsbergen. Echter topman Van Wijk was daartegen: gronden behoren niet tot KLM core business. Cerfontaine was slimmer maar wilde te slim zijn, het alleen doen, stichtte Schiphol Real Estate als tegenstander en begon de grondoorlog. NB. SRE is overigens geen gebiedsontwikkelingsmaatschappij maar participeert in de projecten ontwikkeld door projectontwikkelaars en beleggers.

Na de benoeming van Eurlings in 2011 tot directeur KLM is onze samenwerking veranderd in levensgevaarlijke tegenwerking. Zijn eerste daad was het opzeggen van het 20 jarig huurcontract van het KLM kantoor in ons kantorencentrum Vision Plaza. Voor ons een liquiditeitsdrainage van ca. € 7 miljoen. Inmiddels heeft Eurlings als KLM directeur Vracht zijn sporen verdiend met de halvering van de KLM vrachtvloot van 25 tot 13 vliegtuigen en een verlies van € 220 miljoen. Over 2013 wordt een verlies van € 80 miljoen verwacht. Ook is mij bekend dat Zadelhoff adviseur van Schiphol bezig is ook andere huurders van onze kantoorgebouwen te bewegen om te verhuizen. Zadelhoff heeft eerder een verkeerde rol gespeeld door een veel te lage taxatie van de waarde van ons Groenenbergterrein. Met andere woorden Eurlings ziet het als zijn opgave onze liquiditeitspositie te verzwakken hoe schadelijk en vervelend ook voor de KLM medewerkers die gedwongen zijn te verhuizen. Zijn de aandeelhouders het daarmede eens? Zij kunnen niet zoals Schiphol de belastingbetaler het gelag laten betalen. NB. Een gepensioneerde KLM medewerker schreef mede namens collegae d.d. 17 november 2009 over zijn belevenis van ons KLM kantoor en Chipshol Park: “Zoals

reeds eerder aan u verteld, heb ik jaren op de Boeingavenue bij de KLM gewerkt (ben 2 jaar geleden gepensioneerd) in hetzelfde kantoorgebouw waar uw kantoor ook jaren gehuisvest was. Ik heb altijd bijzonder genoten van de opzet van het kantorenpark, zo ruim, prachtig aangelegd en onderhouden. Ik vroeg mij wel eens af hoe kan de Chipshol Holding dit allemaal bekostigen? Voor ons als personeel een heerlijkheid om tussen de middag te verblijven. Ik heb vaak gezien dat u regelmatig in het park wandelde en met de onderhoudsmensen sprak en hun aanwijzingen gaf. Het moest altijd perfect in orde zijn. Jammer dat een verdere uitbreiding van dit prachtige concept zo getorpedeerd is. Moedig dat u de strijd nog zo vol kunt houden. Ik wens u veel succes en hoop van harte dat er binnen niet al te lange tijd een goed einde komt aan deze zaak. Ik zal het blijven volgen.” Chipshol zag allang de bui aankomen en staat niet bekend als afwachtend. Wij zijn niet zoals Van Speijk die toen de Belgen zijn schip bezetten, uitriep “dan liever de lucht in” en de daad bij het woord voegde. Wij willen ontwikkelen: projecten die bewonderd en gewaardeerd worden door bewoners, skiërs en medewerkers van bedrijven, daarvan ook in woord en beeld getuigen zoals in Leusden en Valmorel, niet te vergeten de KLM-ers Dus produceren, niet procederen. Als Schiphol als staatsbedrijf met, thans door Eurlings, ook de KLM de strijd wil - in wiens voordeel? - dan gaat Chipshol die niet uit de weg. In advertentie 89 ben ik verkeerd begrepen. Chipshol had nog geen overeenkomst met een litigation fonds gesloten, ik aarzelde maar ik had wel besloten te stoppen met mijn advertenties. Meer dan honderd lezers hebben hun spijt daarover betuigd, soms op meer dan 1 bladzijde. Tamelijk veel lezers hebben mij zelfs dringend om nr. 90 als allerlaatste advertentie verzocht.

Die is er nu, helaas 4 keer zo groot als gebruikelijk. Maar het gaat over meer dan een kwart eeuw bewogen geschiedenis, heel succesvol en tevens heel vervelend. Het krijgt nu veel weg van een tachtigjarige oorlog. Overigens gewonnen door de aanvankelijk zwakste partij. Krijgt de topambtenaar Noord-Holland gelijk? Die mij schreef: In de tachtiger jaren

van de vorige eeuw ben ik meerdere malen bij u geweest in Hoofddorp. Als toenmalig top ambtenaar in de prov. Noord Holland, poogde ik Uw belangen te verdedigen. Zonder succes, want de toenmalige Commissaris van de Koningin, drs. Roel de Wit, uiteraard prominent lid van de PvdA, verbood mij elk contact met U. Zijn uitspraak in het College van GS: “Die Poot maken wij kapot.” Tot zijn ergernis bleef ik in contact met U. Ik bewonderde Uw visie rond de ontwikkeling van de luchthaven Schiphol, Atlanta kende ik persoonlijk. Ik bewonder Uw strijd tegen de overheden, maar ben er helaas van overtuigd , dat U die nooit zult kunnen winnen. Zij, de politiek en de rechterlijke macht dekken elkaar. De trias politica, geldt niet voor iedereen en zeker niet voor U. Ik blijf met bewondering aan U denken. Crans, 20 maart 2013

BREAKING NEWS Op de valreep kreeg ik bewijs dat een assistente (PA) voor Demmink bij voorkeur Thaise jongetjes moest regelen, zie www.demminkdoofpot.nl