Kedves versenyzők, kedves közönség!

www.veszpremrally.hu

Köszöntő

Kedves versenyzők, kedves közönség !

Rendező Bizottság

Idén már 17. alkalommal gyűlik össze Veszprémben a Magyar Nemzeti Rallye Bajnokság népes mezőnye. Bízunk benne, hogy az elmúlt évtizedben legendássá lett pályákat idén nélkülözni kénytelen bajnoki futam alkalmával, azért izgalmas és sportszerű küzdelemnek lehetünk majd tanúi! A gazdasági válság kellős közepén , köszönettel tartozunk azoknak akik a nehéz helyzetben is kitartanak mellettünk és a magyar rallye mellett! Köszönettel tartozunk a versenyzőknek is, akik olykor erejüket megfeszítve , de részt vesznek a versenyeken és nem csak a technikával és a másodpercekkel küzdenek, hanem a nehéz körülményekkel is. Fontos felismernünk, hogy szükségünk van egymásra! Ebben a nehéz helyzetben sosem látott szükség van az összefogásra, arra hogy a jövőbe vetett hitünkkel egy irányba húzzuk-toljuk a rallyesport kissé megrekedt szekerét.! Fontos lenne végre felismernünk- akinek nem inge ne vegye magára – hogy nem kell,hogy mindig nekünk legyen igazunk, nem kell mindig megmutatnunk, hogy mi tudjuk csak és kizárólag a valódi igazságot és csak a mi zsebünkben lapul a bölcsek köve! Ki kéne nézni olykor a hűvosre légkondicionált irodák ablakán, ne adj isten kilépni a való világba és felismerni végre,hogy összefogás nélkül nem megy! Kizárólag a nagy magyar autósport szövetség miatt jutott odáig a magyar rallye bajnokság, hogy nem minket irigyelnek, hanem mi tekintünk másokra vágyakozva…….. Az alapértelmezett elképzelésnek, miszerint mi vagyunk itt az ezeréves autósport szövetség, és a környező bajnokságok megcsókolhatják a seggünket is: ennek vége van!!! Utoljára jó sok éve irigyeltek minket! Eljött az idő, amikor újra tanulhatunk másoktól. Nincs ebben szégyen: lehet mások jobban tudnak dolgokat……. Addig is nem tehetünk mást, mint a lehetőségeink határai között megpróbálunk színvonalas és korrekt munkát végezni! Megpróbáljuk kiszolgálni azokat, akik még mellettünk és a rallye mellett vannak. Nézőket , résztvevőket és szponzorokat egyaránt! Mert egyedül nem megy……. Bízunk benne, hogy Veszprém idén is kiváló és vendégszerető házigazdája lesz a magyar rallye bajnokság és a Rally Túra Egyesület bajnoki mezőnyének. Ezúton kívánunk minden résztvevőnek sportszerű de balesetmentes versenyzést a közönségnek pedig látványos és feledhetetlen élményeket !

Vezetője:

Lakatos Róbert

Tagjai:

Lakatos Lajos Vajai Zsolt Matyók István Simon Gábor Lovay Miklós Biztonsági szolgálat vezetője

Felügyelő testület Vezető:

Szántó László

Tagok:

Büki Ernő Csizmadia Gábor

RSB megfigyelő: Oroszlán Tibor

RSB biztonsági megfigyelő: dr. Szél Attila

Vezető tisztségviselők Versenyigazgató:

Kovács Levente (a verseny vezető sportbírója)

Versenyigazgató helyettes: Buna Zoltán

Technikai felügyelő: Perjési Zsolt

A verseny titkára és a versenyiroda vezetője: Móni Kriszta

Gépátvétel vezetője: Vörös Gábor

Értékelés vezetője: Petrik Zsolt

Időmérés vezetője: Sipos Gábor

Sajtófőnök:

Budai Ferenc

Jó versenyzést, jó szurkolást!

Információ: www.veszpremrally.hu –3–

Versenyzői összekötő: Rádli József (ORB) Géczy Tamás (R2)

Herczig Norbert

www.veszpremrally.hu

Fotó: www.ksf.hu

Egy igazi sportember az utolsó pillanatig küzd…

A címvédő Herczig Norbert első abszolút győzelmét hat évvel ezelőtt itt Veszprémben aratta egy Skodát kormányozva. Ezt a sikert szeretné ismét átélni… Hogyan értékeled az idei évet? Nyugodtan mondhatom azt, hogy számunkra nagyon pozitív! Ha azonban csak az eredményt nézem, az lehetne egy kicsit jobb is; ha a Super2000-es fejlődést, akkor jól állunk, de ez természetesen egy hosszabb folyamat. Minden versenyen látszik, hogy gyorsulni tudunk, ennek megfelelően készülünk a többi versenyre… Minden versenyen másnak állt a zászló, az utolsó kettőn Asi mellett leginkább Nektek… Ez egy olyan sportág, ahol van olyan év vagy verseny, amikor minden nagyon összejön, szinte bármit megcsinálhatsz, abból jó sül ki, számunkra azt hiszem a tavalyi év volt ilyen. Az idei esztendő ebből a szempontból ki-

csit küzdelmesebb, de nagyon picik, nüánsznyik a különbségek. Az egyedüli sallangmentes versenyünk a bükfürdői viadal volt, az elejétől kezdve gyorsan tudtunk menni és semmiféle bakink nem akadt, minden klappolt, talán mehettem volna egy kicsit gyorsabban… A veszprémi pályák men�nyire fekszenek a Super2000-es autóknak? Az év elején letettünk egy statisztikát, miszerint számot vetettünk az idei versenyekről. A hét futamot tekintve két megmérettetésre mondtuk azt, hogy az számunkra nem a legjobb, az egyik az Eger, a másik a Szombathely rali. A többiről azt gondoltuk, hogy az nekünk kedvez, innentől kezdve már adtam egy kis választ a kérdésre. Ennek ellenére a legutóbbi teljesítményükkel abszolút elégedettek vagyunk, az idei év legjobb eredményét hoztuk, minimálissal lecsúszva az első helyről, amiben az időjárásnak nagy szerepe volt. –5–

Az első abszolút győzelmedet a veszprémi pályák „hozták”… Igen, hat évvel ezelőtt… Különösen jó érzés, hogy azt a győzelmet is egy Skodával szereztem. Itt a legjobb alkalom, hogy felelevenítsük ezt az érzést! Ez a verseny összességében felemás, kétszer is az abszolút harmadik helyen végeztünk, de előfordult, hogy technikai probléma miatt nagyon hátra csúsztunk. Alapvetően nagyon szeretem a Veszprém ralit, lehet, hogy a kellemes érzések miatt, viszont hiányozni fognak a lőtéri szakaszokat. Szeretnénk jól szerepelni, álszerénység lenne, ha azt mondanám, hogy megfelel a dobogó, természetesen az abszolút győzelem a cél! A címvédés elúszni látszik? Nagyon rossz lenne az én számból, ha azt mondanám, hogy ez elúszott… Egy igazi sportember az utolsó pillanatig küzd, és én is ezt fogom tenni!

dr. Varga Attila–Savanyu Roland

www.veszpremrally.hu

www.veszpremrally.hu

Bravúr lenne a tízben végezni

Fotó: www.ksf.hu

Mitsubishi EVO IX

Kérdés: Honnan jössz? Válasz: Tárgyalásról. Kérdés: Hová mész? Válasz: Tárgyalásra. Aki telefonon napközben eléri dr. Varga Attilát, az nagyjából ilyen válaszokra számíthat. Az ügyvéd úr naphosszat dolgozik, hogy aztán eljöjjön az a várva várt hét vége, amikor a naptárban nagy betűvel ez szerepel: RALLYE.

A legutóbbi futamon nem szerepeltek valami fényesen. De az okok ismertek, sőt valójában már a versenyen tudták, mit rontottak el? – Bükfürdőn az volt a baj, hogy olyan gumit favorizáltunk, amit nem kellett volna. Az elején nagyon sokat csúszkáltunk, kaptunk is rendesen a mezőnytől. Majd hoztam egy ros�sz döntést. Amikor mindenki egyre másra vágta az abroncsokat, mi úgy határoztunk, felrakjuk a teljesen zárt –6–

mintázatú gumit. Vagy bele találunk, vagy mellé húzunk. Na, ez utóbbi történt. De sebaj, túltettük magunkat a kudarcon, és most már minden idegszálunkkal a hazai versenyre koncentrálunk. Dr. Varga Veszprémi lévén kettőzött energiával készül erre a futamra, és így volt ez minden évben. Ha valahol, ezen a versenyen jól szeretne szerepelni. – Veszprém más lesz, mint Bükfürdő. Több gondot fordítunk mindenre, így a gumiválasztásra is. Az

Y mintás Stomil idejében a guminak nem volt túl nagy szerepe, ma ezen áll vagy bukik sok esetben minden. Remélem, nagyon jót versenyzünk Veszprémben. Jók a pályák, hajtani kell, de okosan, ésszel menni, hogy ne érjen baj. Mindig is azt mondtam, én az élvezkedés miatt versenyzem, de persze ha nagyon elvernek, mint legutóbb, azt már nem an�nyira élvezem. Ha visszapörgetem az elmúlt évek veszprémi futamait, volt, hogy jobban, volt, hogy kevésbé

jól szerepeltünk. A győzelemről persze nem beszélek, de jó lenne pontszerző helyen befejezni a versenyt. Az első tízben végezni, ismerve az ellenfeleket, és ismerve az előző négy futamon nyújtott teljesítményeket, ma kemény feladat. De nem kivitelezhetetlen. - Nézd, ha nagyon jó minőségű pályákon versenyzünk, akkor azt mondom, kizárt, hogy mi az első tízbe végezzünk. Azok ott előttünk valamennyien „elmebetegek”, láthatta mindenki, hogy másodpercek, tizedek döntöttek –7–

köztük. Esélyünk akkor van, ha és�szel, beosztással kell menni. Veszprémben úgy kell. Ha az észjáték előtérbe kerül, akkor van sanszunk. Lehet jól menni egy-egy gyorsaságin, de ha szétesik az autó, nem bírja azt az ütlegelést, amit a sofőrtől kap, akkor mi értelme a rohanásnak. Ezért mondom azt, Veszprémben van esélyünk az első tízbe kerülni, de hozzáteszem, annyira erős a mezőny, hogy egy ilyen teljesítmény tőlünk bravúrnak számítana.

Áttekintő térkép 1-2. nap

www.veszpremrally.hu

Ifj.Tóth János

www.veszpremrally.hu

Izgalmas pályák lesznek

Fotó: www.ksf.hu

Izgalmas versenyt és balesetmentes szurkolást kívánunk !

A bükfürdői verseny után nem volt boldog az ifj. Tóth-Tagai kettős. Az ezt megelőző ös�szes futamon a dobogón álltak, a bajnokság első murvás erőpróbáján azonban csak az ötödik helyen végeztek. A hiba nem a „készülékben”, vagyis a Peugeot 207-esben volt, bár tagadhatatlan, hogy volt olyan pálya, ahol számított a végsebesség, ebben pedig a Lancerek köztudottan verik a szuper 2000-eseket. A pilóta nem kapta el a fonalat, már a verseny előtt érezte, ez nem az ő hét végéje lesz. Aztán következtek a dolgos hétköznapok, amikor is a hétszeres magyar bajnok a Zamárdi mellett található autószervizben tölti a legtöbb órát. – Lekopogom, van munkánk bőven. Sok vizsgáztatást csinálunk, javítunk, szóval nem sok üresjárat van ilyentájt. No, nem ezért nem voltam –8–

még az idén a Balatonban fürödni, hiába lakom itt, tavaly is kihagytam a lubickolást. Gyerekként kifürödtem magam. A munka mellett, ha keveset is, de foglalkoztam a Veszprém ralival. Letöltöttem az útvonallapot, megnéztem, milyen pályákon kell versenyeznünk, és nagyjából ennyi. Aztán majd jöhet a pályabejárás és a teszt. Ami mindig kell, egyedül a Salgó előtt maradt ki, mert nekünk nem volt valami optimális az időbeosztásunk. Ifjabb Tóth azt mondja, egyszerűbb felkészülni a murvás versenyre. Ha közúton van a futam, akkor az ember elmehet terepszemlét tartani, a veszprémi viadal esetében viszont erre nincs igazán mód. Az autót már ismerik, a technika abszolút kiforrott, tudják, milyen beállításokkal kezdenek, a többi pedig a felkészülés alatt, az itiner íráskor derül ki. – A Peugeot 207-es szerintem minden versenyen alkalmas arra, hogy a dobogón végezzen. És akár –9–

nyerjen. Nem tudom megmondani, hogy mikor szerezzük meg az első győzelmet, de Veszprémbe is úgy megyünk, hogy győzzünk. A bajnok nem hiányolja a lőtéri szakaszokat, sőt szerinte az idei programban szereplő gyorsaságik sokkal több izgalmat, változatosságot jelentenek, mint a korábbi pályák. – Elindulsz egy gyorsaságin és jönnek a szituációk. Ahogy haladsz, és újabb és újabb feladatokat kell megoldanod, azok egyre jobban megmozgatják a fantáziádat, egyre bátrabb és harapósabb leszel. Nos, az idei pályák ilyenek lesznek. Bár a lőtéri szakaszok is technikásak voltak, de sokkal több lehetőséged volt a korrigálásra. Királyszentistván vagy Sóly olyan, hogy többnyire szűk erdei úton zajlik a verseny, oldalt fákkal, plusz ugratókkal. Nagyobb a rizikó, többet követel meg a pilótától és a navigátortól is. Szerintem épp ezért ez egy nagyon jó verseny lesz.

Osváth Péter

www.veszpremrally.hu

Az első-ötben végezni!

Most következik a legkeményebb viadal, a Veszprém rali… Ez számomra olyan, mint a mese, hol jó, hol nem… Remélem, most az előbbi teljesül, hiszen az elmúlt évben összetettben negyedikként értünk célba. Szeretem ezeket a pályákat, fekszik a vezetési stílusomhoz, csak nem mindig jól jön össze. Sőt, nyugodtan lehet mondani, hogy ezt a talajtípust kedvelem jobban, sajnos a legutóbbi viadal nem úgy alakult, ahogy terveztem. Ezeken a gyorsaságikon mindig

együtt kell élni az autóval, hogy az ember ne tegye tönkre, még ezeken a szakaszokon is lehet vele tempósan menni úgy, hogy ne essen baja. A VFTS-sel is mentünk jó pár versenyt ezeken a veszprémi pályákon, pedig nem an�nyira robosztus autó, mint a Mitsubishi. Ebben az évben a klasszikus lőtéri pályák kimaradnak a repertoárból, a többit pedig még nem tudom… Mi lesz a cél? Az első-ötbe mindenképpen jó lenne beférni!

Fotó: www.ksf.hu

Az Osváth- Farnadi kettősnek is komolyan a lovak közé kell csapnia, ha lépést akar még tartani az élen állókkal. A Mitsubishis páros mellől az idei évben kissé elpártolt a szerencse, ugyanis az abszolút hatodik helynél előrébb még nem sikerült végezniük… Hogyan értékeled az eddigi futamokat? A nyitó viadal még aránylag jól sikerült abszolút hatodikak lettünk, onnantól kezdve azonban visszaeső tendenciát mutatunk. Miskolcon meg sem láttuk a célt, a salgói versenyen hengerfejes lett az autó, de szerencsére úgy is a nyolcadik helyen fejeztük be a futamot, Bükfürdőn pedig egyáltalán nem találtam a ritmust, így az utolsó pontszerző hellyel kellett beérnünk. Kemény versenyeken vagyunk túl, a szerencse nem állt eddig a mi oldalunkon, bízunk benne, hogy Veszprémben kicsit kárpótol minket! Talán benne vagyunk az abszolút tízben, de be kell vallanom nem erre számítottam... Az első-három viadal a műszaki hibákról szólt, míg az utolsó megmérettetés kimenetele, teljesen rajtam múlott, nem mentem jól, egyáltalán nem találtam az összhangot az autó és köztem.

– 10 –

Nevezési lista

www.veszpremrally.hu

Veszprém Rally 2010 Országos Rallye Bajnokság 5. futama Murva Rallye Kupa 2. futama r.sz.

Vezető

Navigátor

nat. Egyesület

Márka

Típus

Csop

Go.

Prior

1

„ASI”

Pikó Zsuzsa

H/H

Mitsubishi

Lancer Evo IX.

N

4

FIA B

Asi Rallye Club

2

ifj. Tóth János

Tagai Róbert

H/H

Peugeot-Total Hungária Rallye Team SE

Peugeot

207 S2000

N

4

ASN

3

Herczig Norbert

Baranyai László

H/H

Herczig Autósport Kft.-Skoda Rally Team Hungaria

Skoda

Fabia S2000

N

4

ASN

4

„TURI”

„NÁNDI”

H/H

Mérföldkő SE-Hell Racing Team

Mitsubishi

Lancer Evo IX.

N

4

ASN

5

Balogh János

Németh László

H/H

Dynamic Rally Team

Mitsubishi

Lancer Evo IX. RS

N

4

ASN

6

Hadik András

Juhász István

H/H

Hadik Autósport Egyesület

Subaru

Impreza N12

N

4

ASN

7

Kazár Miklós

Szőke Tamás

H/H

Full-Gas Motorsport SE

Mitsubishi

Lancer Evo IX.

N

4

ASN

8

Pethő István

Zentai Kornél

H/H

Dynamic Rally Team

Mitsubishi

Lancer Evo IX. RS

N

4

ASN

9

Osváth Péter

Farnadi Ágnes

H/H

Bertkruj Kft.

Mitsubishi

Lancer Evo IX.

N

4

ASN

10

Botka Dávid

Szenner Zsolt

H/H

2010 Dunlop Rally Team

Mitsubishi

Lancer Evo

N

4

ASN

11

Hideg Krisztián

Kismődi Endre

H/H

Dr Juice SE

Mitsubishi

Lancer Evo IX.

N

4

ASN

12

Trencsényi József

Trencsényi Tamás

H/H

Extrém Sport Team Kft.

Mitsubishi

Lancer Evo IX.

N

4

ASN

14

Bútor Róbert

Holczer Dániel

H/H

M3 Autó Kft.-Citroën-Total Rallye Team

Citroën

C2 S1600

A

S1600

ASN

15

„MENYA”

Fodor Géza

H/H

MSPORT-Racing Kft.

Mitsubishi

Lancer Evo

N

4

ASN

16

Rongits Attila

Hannus László

H/H

Ba-Ro Motorsport SE

Mitsubishi

Lancer Evo IX. RS

N

4

ASN

Mitsubishi

ASN

17

Crnojevic Sinisa

Maretic Martina

A/A

Crnojevic & Maretic

18

Kakuszi Zsolt

Kakuszi Csaba

H/H

Maxx Rally Team

19

ifj. Ranga László

Czakó „Janek”

H/H

Topp-Cars Rally Team

20

Elek István

Ferencz Ramón

H/H

LR Team Kft.

21

dr. Varga Attila

Savanyu Roland

H/H

22

Dr. Kiss Elemér

Csökő Zoltán

H/H

23

Cibej Ivan Goran

Bitterman Sasa

24

Pálinkás Zsolt

25

Ollé Sándor

26

Lancer Evo IX.

N

4

S2000

N

4

Mitsubishi

Lancer Evo IX.

N

4

Mitsubishi

Lancer Evo IX.

N

4

Dodo ASE

Mitsubishi

Lancer Evo IX.

N

4

LR Team Kft.

Subaru

Impreza STi N2010

N

4

A/HR Cibej Ivan Goran

Subaru

Impreza N12

N

4

Bagaméri Lászó

H/H

Maxx Rally Team

Honda

Civic Type-R R3

A

7

Gulyás Kata

H/H

Aquis-suzutreff Sport Kft.

Suzuki

Swift S1600

A

S1600

Molnár „Dodó” József

H/H

RPM Racing Kft.

Mitsubishi

Lancer Evo IX.

N

4

27

Kozma Gabor

H/H

Ba-Ro Motorsport SE

Mitsubishi

Lancer Evo IX.

N

4

28

Baracskai Zsolt

Demjen Gábor

H/H

Ba-Ro Motorsport SE

Suzuki

Ignis

A

S1600

29

Pryma Zoltán

Kerekes József

H/H

Servico Rali Team SE

Suzuki

Ignis

A

S1600

30

Magyar Miklós

Budai Annamária

H/H

Magyar Autó és Motorsport Egyesület

Suzuki

Swift Sport

A

6

31

Bessenyey Zoltán

Papp György

H/H

M3 Autó Kft.-Citroën-Total Rallye Team

Citroën

C2 R2 MAX

A

6

32

Zagyva Lajos

Tisch Gábor

H/H

Asi Rallye Club

Citroën

C2 R2 MAX

A

6

33

Hozmann László

Kertész Krisztián

H/H

Procelero Sportegyesület

Renault

Clio R3 Maxi

A

7

34

Puskádi János

Csányi Botond

H/H

Turán Motorsport SE-Synergon Turán Motorsport SE Honda

Civic Type-R R3

A

7

35

Lévai Ferenc

Schweighardt Gábor

H/H

Memoar Rally Team SE

Honda

Civic Type-R R3

A

7

36

Hibján József

Szurovcsák istván

H/H

E85 Motorsport Kft.

Ford

Fiesta ST

N

3

37

Krupa Zoltán

Bagdány István

H/H

Krupa Sport Egyesület

Renault

Clio Rs

N

3

38

Schuck János

Muschitz Attila

H/H

Nagyon Precíz Racing Team SE

Ford

Fiesta ST

N

3

39

Ábrahám Zoltán

Tóth Gábor

H/H

Maxx Rally Team

Honda

Civic Type-R

N

3

40

Dékány Sándor

Hegede Tamás

H/H

BDM-ART ASE

Citroën

C2 VTS

A

6

41

Demjén Martin

Milcsevics Lóránt

H/H

Tenkes Rallye Team SE

Suzuki

Swift Sport

N

2

42

Drávucz Olivér

Zsiga Gábor

H/H

Aquis-suzutreff Sport Kft.

Suzuki

Swift Sport

N

2

43

Hoffer Zsolt

H/H

Budapesti Rendészeti SE

Suzuki

Swift Sport

N

2

44

Kurtos Róbert

Kürti Tamás

H/H

Cívis Marketing Kft.

Opel

Astra G

A

7

45

Juhász Csaba

Juhász Zsolt

H/H

Juhász Racing Kft.

Honda

A

7

46

ifj. Kanyik Antal

H/H

Kanyik Rallye Team

Fiat

A

7

47

Szíjj Csaba

H/H

Speedy Motorsport

A

6

48

Lantos Zsolt

H/H

Grámán Rallye Team SE

Opel

Astra OPC

N

3

49

Fabinyi Béla

H/H

RPM Racing Kft.

Renault

Clio

N

3

50

Pintér Gábor

H/H

Aquis-suzutreff Sport Kft.

Suzuki

Swift Sport

N

2

Vlcskó Andrea

Grande Punto R3D

Folytatás a 16. oldalon >>>

– 12 –

Puskádi János

www.veszpremrally.hu

Fotó: www.ksf.hu

Kell a kihívás!

Puskádiék egy évvel ezelőtt ezen a futamon ünnepelhették első kategória győzelmüket. Nem csoda, hogy hazai pályáján újra szeretné Hondáját „megkoronázni”… Vegyük egy kicsit górcső alá az idei évet… Nem túl fényes! Rajtunk kívülálló okok miatt, mind a négy versenyen pechesek voltunk. Többször kaptunk rossz szériás féltengelyt, ami annak ellenére hogy vadonatúj volt, eltört. Két versenyt ennek „köszönhetően” csak a szuperrali szabályai szerint tudunk befejezni kategóriánk utolsó helyén. Salgón pedig egy szenzor hibásodott meg. Az utolsó, szombathelyi versenyen a saját hibámból csúsztunk be az árokba, ami miatt nem tudtuk

folytatni a versenyt. Messze még a vége, a bajnokságban igaz már lehetetlen felzárkózni, de mindenképpen szeretnénk megnehezíteni Pálinkás Zsoltiék dolgát. A részeredményeink mindenesetre biztatóak, ha minden klappol, akkor a második, harmadik helyen tudunk autózni, szombathelyen előfordult, hogy első időt mentünk… Remélem Veszprémben megtudjuk fogni Zsoltit! A veszprémi szakaszok számodra „hazai pályák”… Így van, emellett az elmúlt évben itt nyertem meg először a kategóriánkat, ami azóta sem sikerült. Így nagyon várom már, hogy újra itt versenyezhessünk, bízom benne, hogy a tavalyi sikerünket megismételhetjük. Ezek a kemény murvás pályák – 14 –

nem kímélik az autókat, de volt már idén olyan aszfaltos verseny is, ami legalább olyan durva szakaszokon zajlott, mint egy murvás futam. A kategóriátokban a kezdeti lendület kicsit alábbhagyott. Ebben az évben kaptunk egy nagyon komoly kategóriatársat Pálinkás Zsolti személyében. Mivel én szervizelem az autóját, ha úgy vesszük saját magamnak adtam egy ellenfelet, de én ezt szeretem. Inkább vagyok egy erős mezőnyben harmadik, mint egy két fős kategóriában első. Kell a kihívás, mivel mindkét autót ismerem, látom mit lehet ebből az autóból kihozni, innentől kezdve minden a sofőrön múlik… A szezon felére kissé elfogytak a riválisok, de bíztattam Zsoltit ne keseredjen el, támadni fogjuk!

Nevezési lista

www.veszpremrally.hu

Veszprém Rally 2010 r.sz.

Vezető

Navigátor

nat. Egyesület

Márka

Típus

Csop

Go.

51

Lendvai István

Varga Gábor

H/H

Juhász Racing Kft.

Suzuki

Swift Sport

N

2

55

Matics Mihály

Viczena Gábor

H/H

Matics Rallye Team

Mitsubishi

Lancer Evo VII.

S

3

56

Boroznaki Tibor

Kiss András

H/H

Taxi 4 MSE

Mitsubishi

Lancer Evo VI.

S

3

57

Szíjj Zsolt

Nyirfás Julianna

H/H

Speedy Motorsport

Mitsubishi

Lancer Evo VI.

S

3

58

ifj. Cseh Vilmos

Dobos Kata

H/H

Dynamic Rally Team

Mitsubishi

Lancer Evo VI.

S

4

59

Budavári Zoltán

Kecskeméti Balázs

H/H

Humano IT Racing Team Kft.

Mitsubishi

Lancer Evo VIII.

S

3

60

Borsi Gergely

Diebel András

H/H

RVO-Invest Kft-www.rvo.hu

Mitsubishi

Lancer Evo IV.

S

3

61

Bujdos Miklós

Csonti

H/H

Rally & Racing MSE

Mitsubushi

Lancer Evo IX.

S

4

62

Maricsek Miklós

Rubóczky Attila

H/H

Maricsek Team Kft.

Mitsubishi

Lancer Evo III.

S

3

63

Krupp Zoltán

Becze Zoltán

H/H

Budaörsi Sport Club

Mitsubishi

Lancer Evo VI.

S

4

64

Keszler Mátyás

Hágen Zoltán

H/H

Turán Motorsport SE-Synergon Turán Motorsport SE Audi

S2 Coupe

S

4

65

Baumgartner Balázs

H/H

Turán Motorsport SE-Synergon Turán Motorsport SE Subaru

Impreza STI WRX

S

3

66

Willi Polesznig

Peter Stark

A/A

MSC Gamma Racing

Porcshe

911

S

3

67

Fogasy Gergely

Szabó Krisztián

H/H

SRT Kft.

Lada

VFTS

S

1

68

Kiss Róbert

Zejda Viktória

H/H

Nagyon Precíz Racing Team SE

Lada

VFTS

S

1

69

Király Gábor

Balázs Niki

H/H

Turán Motorsport SE-Synergon Turán Motorsport SE Lada

VFTS

S

1

70

Veréb Zoltán

H/H

Speedy Motorsport

Lada

VFTS

S

1

71

Ördögh Miklós

Imrik Tamás

H/H

I.S.A.- MAFC AMS Szakosztály

Ford

Escort

S

1

0000

Kőváry Barna 

Tóth Zsolt

H/H

I.S.A.- MAFC AMS Szakosztály

Renault

Clio R3

E

000

Bayer Péter

Szabó Ferenc

H/H

B-B Se

Lada

Niva

E

00

Szabó Laci

Kaluzsa Tamás

H/H

Bertkruj Kft.

Lada

VFTS

E

0

Bodolai László

Molnár Zsolt

H/H

Hadik Autósport Egyesület

Subaru

Impreza N12

E

r.sz.

Vezető

Navigátor

Márka

Típus

Csop

Go.

201

Bereczki Norbert

Kozma László

Juhász Racing Kft.

Honda

Civic Vti

N

2

202

Órai Balázs

Jancza Tamás

I.S.A.- MAFC AMS Szakosztály

Honda

Civic Type-R

A

7

203

Kuncz Dezső

Team Rally Kft.

Honda

Civic

A

6

204

Rádóczi József

Szemmelroth Anetta

I.S.A.- MAFC AMS Szakosztály

Peugeot

306

A

7

205

Nagy Tamás

Folinek Balázs

Humano IT Racing Team Kft.

Honda

Civic

N

2

206

Lukács Kornél

Mesterházi Márk

Váci Autó SE

Honda

Civic

A

6

207

Baksai László

Nagy Béla

Ország Zsolt Racing Team SE

Lada

21074

A

6

207

Fróna János

Magyar Zsolt

Tiszaújvárosi ASE

Suzuki

Swift Gti

A

5

208

Gál Attila

Lencsés Tamás

I.S.A.- MAFC AMS Szakosztály

BMW

318 iS

A

7

209

Práj Ferenc

Érckövi Attila

I.S.A.- MAFC AMS Szakosztály

Honda

Civic Type-R

A

7

210

Szecsődi Norbert

Tarrósi Péter

Red-Silver Racing SE

Opel

Corsa GSI

A

6

215

Medvecz Péter

Medvecz Péterné

RPM Racing Kft.

Mitsubishi

Lancer Evo VI.

F

3

216

Borbás Szabolcs

Borbás Attila

Bertkruj Kft.

F

3

217

Dudás Csaba

Dudás Viktor

GFS Racing Team

Subaru

Impreza

F

3

218

Adonyi Márton

Hazai Imre

I.S.A.- MAFC AMS Szakosztály

BMW

M3

F

2

219

Simon Gábor

Szigetvári Csilla

Turán Motorsport SE-Synergon Turán Motorsport SE BMW

318

F

2

220

Mózer Attila

2010 Dunlop Rally Team

Mitsubishi

Lancer Evo VI.

F

3

221

Stepán Árpád

Magyar Péter

Érdi Team Kft.

Lada

2101

F

1

222

Fekete Dániel

Dombai Szabolcs

I.S.A.- MAFC AMS Szakosztály

Lada

VFTS

F

1

223

Varga Norbert

Jobbik Dániel

Eurosol Racing Team

Lada

21074

F

1

224

Dékány János

Pétervári László

Krupa SE

Lada

VFTS

F

1

225

Kunya Dávid

Hamza Tamás

Dynamic Rally Team

Lada

VFTS

F

1

226

Medve Attila

Tóth Tamás

Juhász Racing Kft.

Lada

VFTS

F

1

227

Balla Tamás

I.S.A.- MAFC AMS Szakosztály

Lada

VFTS

F

1

Bihacker Tamás

Suzuki

Swift Gti

Prior

Országos Rallye2 Bajnokság 5. futama nat. Egyesület

000 00

E Bihacker Tamás

Ábrahám Ákos

E E

0

– 16 –

Prior

Litér, Gyártelep

www.veszpremrally.hu

Mészáros Iván

www.veszpremrally.hu

Voltak bennünk kételyek Mészáros Iván, az RTE elnöke. Ha valakit megkérdezünk arról, mi is pontosan az RTE, akkor nehéz elhelyezni a rali túrát a nagy ralis családban. No, nem azért, mert nem ismerjük a tizenöt éve működő szervezetet, a versenyeket, a pilóták némelyikét, hanem inkább a behatárolással akadnak gondok. Mert ha azt mondjuk rájuk, hogy amatőrök, az a legnagyobb mértékben távol áll az igazságtól. De nem is profik. Akkor hobbisták? Ennek pedig pejoratív kicsengése van. Szokták utánpótlásként is emlegetni a rali túrás versenyzőket, de ma már ez sem fedi a valóságot. Szóval, ezért nehéz a helyzet. Egy azonban tény, az RTE él és virágzik, még akkor is, ha a válság szele őket is megérintette. Mészáros Iván az egyesület elnöke az idén olyan újításra bólintott, aminek kimenetele nem volt azért egyértelmű. Mi másról lenne szó, mint arról, hogy az ORB és az RTE három közös futamot szervezett, illetve a Veszprém rali lesz a harmadik. – Mi tagadás, voltak bennünk kételyek. A két rendszert vajon tudjuk-e működtetni, mit szólnak a versenyzők, szakmailag hogyan sikerül

– 18 –

lebonyolítani, és így tovább. Nos, az első két verseny tapasztalatai alapján nyugodtan kijelenthetem, hogy nem bántuk meg a közös futamok rendezését. Mindkét tábor nyert. Hisz az ORB-ben is kevesebb az induló, ráadásul a futam másnapjára megcsappan a mezőny, az RTE-sek belépésével viszont akár ötven-hatvan autóval többet látnak a szurkolók a pályán. A legnyomósabb érv azonban az volt, hogy közel tíz év után újra murvás versenyen indulhattak a rali túrások. Bükfürdő után sokakkal beszéltem, és mindenkinek pozitív volt a benyo-

– 19 –

mása. Még az is dicsérte a rendezést, aki nagyon rossz eredményt ért el, pedig azoknál a pilótáknál olyankor „elszakad a cérna”. Veszprém után összegezzük a versenyzői értékelő lapokat – mindenki elmondja a véleményét az adott futamról –, ami kikerül majd a honlapunkra. Nem titok, a következő szezon verseny naptárának kialakításakor ezek a vélemények elég komoly súllyal esnek latba. De egyelőre úgy tűnik, ha sokszor kompromisszumok árán is, de sikerült közös nevezőre hoznunk a futamokat. A Próba év után, ahogy Mészáros Iván nevezte a 2010-es közös szezont, elképzelhetőnek tartja – épp a murvás verseny lehetőség miatt, hisz önállóan ilyen az RTE nem tudna megrendezni –, hogy a következő évben két, maximum három ORB versenyen ott lenne az RTE mezőnye is. Amelynél ha nem is drasztikus mértékben, de érezhető volt a létszámcsökkenés. – Valóban, mi is megérezzük azt, hogy kevesebb pénze van az embereknek a versenyzésre. A cégek is jobban megnézik, mire adják a pénzüket. Szerencsére, nem akkora a visszalépés, mint máshol, ami valahol öröm, de ugyanakkor az idén sokkal többet kell azért dolgoznunk, hogy a megszokott mederben menjenek a dolgaink.

Kakuszi Zsolt

www.veszpremrally.hu

Fotó: www.ksf.hu

Óvatos duhajok leszünk

Véget ért a kényszerpihenő. Két szempontból is igaz ez a megállapítás. Egyrészt azért, mert Kakuszi Zsolt teljesen felépült az emlékezetes Mikulás ralin elszenvedett baleset után, másrészt a csapat egy új technikával, egy 0 kilométeres Ford Fiesta szuper 2000-sel mutatkozik be a Veszprém ralin. A pilóta és a navigátor érthető mód izgatottan várja a debütálást, ami előtt Csaba tájékoztatott bennünket az autóról és a felkészülésről. – Július elején átvettük az autót, és néhány nappal később meg is érkezett a Fiesta. Egy szlovák csapattal való együttműködés kapcsán versenyzünk ezzel a kocsival, amit bérlünk, de valójában mindig a rendelkezésünkre áll. Ez azért fontos, mert nem csak itthon, hanem néhány külföldi futamon is szeretnénk elindulni, gondolva arra, hogy minél több versenykilométert

gyűjtsünk. Hogy miért épp a Ford? Ezt a kérdést sokan feltették. Csaba kézenfekvő választ adott arra, hogy miért nem a Peugeot-t vagy a jelenleg szerinte legütőképesebb Skodát választották. – Az említett két márka is megbízható, hisz erről a magyar bajnokságban is meggyőződhettünk. Mi azért szerettünk volna Forddal versenyezni, mert nem csupán egy évben gondolkodunk. A Ford jelenleg is ott van a világbajnokságon, óriási tapasztalattal, kellő technika háttérrel rendelkezik, ami szükséges a fejlesztésekhez. Azt hiszem, a Ford még hosszú éveken át a rali sport meghatározó szereplője lesz, és ez által minden olyan autó, amely mögött gyári támogatás áll, garancia a jövőre nézve. Most a Skoda jobb, de vajon így lesz-e jövőre vagy két év múlva? Hiszünk abban, hogy nem lesz zsákutca a Ford. Angliában épp csak annyi lehetőségük volt, hogy kipróbálják az autót. Zsolt vezethette és Csaba is ült a jobb oldalon. – 20 –

– Minket is érdekelt, hogy milyen erős a Fiesta, de mindig azt a választ kaptuk, hogy épp elég. Persze pontos adatot nehéz lenne mondani, hisz a fejlesztések is, mint például a kipufogó rendszer, változtatnak az értéken. Egy biztos, nagyon profin megépített kocsiról beszélünk, ami könnyen vezethető, és ultra jó fékekkel látták el. Zsolt meg is jegyezte, hogy ennél jobb versenyautót még nem is vezetett. A csapat várakozással tekint a veszprémi futam elő, ugyanakkor tisztában vannak azzal is, nem ezen a futamon kell az erőt fitogtatni. – Óvatos duhajok leszünk. A murva és az aszfalt futómű szettet megkapta a kocsi, de ezen kívül az első versenyen kevés alkatrész lesz a kamionban. Vagyis vigyáznunk lett az autóra. Ez az év különben sem arról szól, hogy ringbe szálljunk a bajnoki címért. Tanulunk, és meglátjuk, jövőre milyen esélyekkel vághatunk neki a szezonnak.

www.veszpremrally.hu

A biztonság íratlan szabályai 1. Ol­vasd vé­gig! 2. Ne érezd ma­gad sért­he­tet­len­nek és

9. Jobb ke­ve­set lát­ni, mint sem­mit, so­ha töb­bet!

hal­ha­tat­lan­nak!

10. Min­dig jól nézd meg ki­nek a szur­ 3. Egy el­sza­ba­dult au­tó na­gyot tud üt­ni! ko­ló tá­bo­rá­ba áll­tál vagy ma­radj csend­ ben! 4. Nem biz­tos, hogy van túl­vi­lág! 5. Ne állj, bá­mész­kodj, ol­vass a pá­lya 11. Anyád, apád, kis­hú­god, öcséd, mel­lett, de még a kö­ze­lé­ben se!

ne­jed, gye­re­ked... stb, ott­hon vár.

6. Ne állj fa, kor­lát, fal, ke­rí­tés elé! 7. Sem­mi­kép­pen ne ülj a pá­lya szé­

12. Légy te­kin­tet­tel éde­sa­nyád­ra.

8. Ha rend­ôr vagy rend­e­zô rád szól,

13. Vi­sel­kedj úgy, hogy vé­let­le­nül se

lé­re, fô­leg ne egy­re fo­gyat­ko­zó tar­tal­mú bo­ros­kan­ná­ra vagy sö­rös­re­kesz­re! gon­­dold vé­gig: le­het, hogy mé­gis iga­za van!

Kép­zeld el mennyi­en em­le­ge­tik majd, ha mi­at­tad ál­lít­ják le a ver­senyt. fel­té­tez­zék ró­lad, hogy csak a balhé kedvéért jöttél ki a versenyre!

Izgalmas versenyt és balesetmentes szurkolást kívánunk !

IDŐTERV – Veszprém Rally 2010 Rallye 1 2010. július 17. szombat – Országos Rallye Bajnokság GY1

Litér – kör jellegű gyors / 1

12,80

16:03

GY2

Litér – kör jellegű gyors / 2

12,80

17:56

Szervizpark „A” BE – Veszprém vasútállomás

18:54

2010. július 18. vasárnap GY 3

Sólyi erdő/ 1

11,80

08:03

GY 4

Gyártelep/ 1

06,80

08:54

Szervizpark „C” BE

09:35

GY 5

Sólyi erdő/ 2

11,80

10:43

GY 6

Gyártelep / 2

06,80

11:34

GY 7

Szentkirályszabadja / 1

15,00

Szervizpark „D” BE

12:40

GY 8

Szentkirályszabadja / 2

15,00

13:43

GY 9

Gyártelep / 3

06,80

14:14

Szervizpark „E” BE

14:54

Rallye 2 2010. július 18. vasárnap – Országos Rallye2 Bajnokság és RTE Bajnokság 5. futama GY 1

Szentkirályszabadja / 1

14,80

08:53

GY 2

Sólyi erdő/ 1

11,80

09:21

Gy 3

Szentkirályszabadja / 2

14,80

10:13

Szervizpark „A” BE

10:55

GY 4

Sólyi erdő / 2

11,80

12:38

GY 5

Gyártelep / 1

06,80

13:29

GY 6

Sólyi erdő / 3

11,80

13:55

Óváros tér – gyüjőállomás BE

14:35

– 22 –

Sólyi erdő, Szenkirályszabadja

– 24 –

www.veszpremrally.hu

Győztesek 1994–2009

www.veszpremrally.hu