Interview
Kwaliteit is sleutel tot succes
interview
Quality is the key to success
Shell laat vervoer aan professionals over
Shell leaves transport to the professionals
Pas op… Jumbo’s in aantocht!
Watch out! Jumbos in sight!
transport
Magazine voor relaties van Nijhof-Wassink Transport
nr.1
september 2007
A publication of Nijhof-Wassink Transport
no. 1
September 2007
40 jaar op de weg 40 years on the road
houd CON
in
tents
nr.1 - 2007
< 10
< 22
“Transport overlaten aan professionals” “It’s better to leave transport to the professionals” vindt Koos van der Houwen, Road Transport Manager bij Shell Explains Koos van der Houwen, Road Transport Manager at Shell
“Ik heb altijd met plezier gewerkt” “I always enjoyed my job” Chauffeur Gerrit-Jan Timmerman trekt na 40 jaar de handrem aan Driver Gerrit-Jan Timmerman pulls the handbrake after 40 years
“Gecombineerd vervoer wordt steeds aantrekkelijker” “Intermodal is becoming more and more attractive” constateert MCS-directeur Nutte Visser notes MCS Director Nutte Visser
“Leer te relativeren” “Learn to put things into perspective” houdt oud voetbal-international René van der Gijp de medewerkers NijhofWassink voor is former professional soccer player René van der Gijp’s message to Nijhof-Wassink’s employees
6
> 14
>
...verder in deze editie ... also in this issue 3 Voorwoord Frans Schuitemaker Editorial Frans Schuitemaker 5 Foutlossingen voorkomen Preventing unloading errors KJO bezoekt Nijhof-Wassink KJO visits Nijhof-Wassink 9 Opening Betuweroute The opening of the Betuweroute 12 Innovatie: Cairbag Innovation: Cairbag
De Schakel
17 19 20 23 24
Volwaardige ‘Hub’ in Kutno Full-fledged hub in Kutno Succesvolle vakbeurs München Successful trade show in Munich Jumbo’s voor tanktransport Jumbos for tank trucks Beste laadplaats 2007 Best Loading Station 2007 Nijhof-Wassink steunt schaatsers Nijhof-Wassink supports skaters
Frans schuitemaker:
‘Kwaliteit is de sleutel voor succes’ ‘Quality is the key to succes’ voorwoorD editorial
Dit jaar bestaat Nijhof-Wassink 40 jaar. Het bedrijf heeft zich ontwikkeld tot specialist van bulk transport over weg, water en spoor in Europa en biedt bovendien steeds verdergaande logistieke diensten aan. Frans Schuitemaker, Algemeen Directeur van Nijhof-Wassink Transport: “Kwaliteit, service en betrouwbaarheid is en blijft ons motto. Ook al staat de hele vervoerswereld op z’n kop, met deze 3 kenmerken willen we ons ook in de toekomst blijven onderscheiden!” This year, Nijhof-Wassink is celebrating its 40th anniversary. Over the years, the company has evolved into a European specialist in bulk transportation on the roads, waterways and railways, and also offers innovative logistics services. Frans Schuitemaker, Managing Director of Nijhof-Wassink Transport: “Quality, service and reliability is and will always be our motto. Regardless of what happens in the transportation sector, we will continue to differentiate ourselves by these three characteristics.”
Kwaliteit begint bij de chauffeur, hij is niet alleen de ambassadeur van ons bedrijf maar zeker ook van onze opdrachtgever. Onze platte organisatie zorgt ervoor om hen zoveel mogelijk bij te staan. Daarnaast worden onze mannen en 1 vrouw continu gecoacht door een van onze BBS trainers (Behaviour Based Safety). Deze trainers nodigen de chauffeurs niet uit in een trainingslokaal, maar zoeken de chauffeurs op! Ongeacht in welk land ze werkzaam zijn. Zij rijden een dagdeel met de chauffeur mee, bespreken hun rijstijl en vertellen over de nieuwste technische ontwikkelingen van het materiaal. Ze luisteren goed naar eventuele opmerkingen of
problemen van chauffeurs en lossen deze veelal voor hen op. We vragen onze chauffeurs om een pro actieve instelling. Zo werd op 12 mei jl. in Nederland in een goede sfeer de jaarlijkse zgn. grote chauffeursvergadering georganiseerd waarbij zo’n 200 chauffeurs aanwezig waren. Eenzelfde soort vergadering vond op 30 mei plaats in Polen.”
Topkwaliteit materiaal “Veel aandacht wordt besteed aan het transportmateriaal. Uiteraard worden alle trucks gekocht bij Nijwa. Voor de uitvoering van de trucks geldt: alles wat de veiligheid (actieve en passieve) ten goede komt is een Nijhof-
‘Alstublieft, De Schakel nieuwe stijl!’
‘We’re pleased to present, the Schakel revamped!’
“Deze editie van De Schakel bevat alleen Nijhof-Wassink Transportnieuws. Onze Nijwa dealerbedrijven geven voortaan een eigen Schakel uit, waardoor we meer aandacht kunnen geven aan onze transportactiviteiten. Bovendien hebben we hierdoor de mogelijkheid om De Schakel tweetalig te maken.” “This edition of De Schakel only contains trans-
portation news about Nijhof-Wassink. Our Nijwa dealerships are now publishing their own edition of De Schakel, which means that we can focus more on our own transportation activities. This also enables us to publish De Schakel in two languages.”
De Schakel
voorwoorD EDitorial
Wassink standaard. Volvo is naar onze mening op dit gebied de absolute koploper. Inmiddels zijn ook al zo’n 60 trucks uitgerust met een digitale tachograaf. Onlangs werd NijhofWassink gevraagd om voor de Kring Jonge Ondernemers van Transport en Logistiek Nederland over haar ervaringen omtrent dit onderwerp te vertellen. Deze avond werd een groot succes omdat met praktijkvoorbeelden veel vooroordelen werden weggenomen.”
Klantgerichte planning “Momenteel is er enorm veel vraag naar transportcapaciteit. Met name in de maand mei was de druk erg groot. Toch is het gelukt om geen NEE te verkopen aan die relaties waarmee we langlopende afspraken hebben. Opdrachtgevers die op spotbasis werken kunnen we echter in deze tijden niet altijd van dienst zijn. Ons team in Krimpen a/d Lek is per 1 juli j.l. versterkt met Marc Stubenitsky en Hans Vrijhof (zie foto). Met hun komst gaan we een duidelijker scheiding maken tussen weg- en intermodaal transport.”
Logistieke diensten “Een extra service die wij graag onze relaties aanbieden zijn de logistieke diensten. Wat ooit begon met een opslaghal is nu een volwaardige sector in ons bedrijf met o.a. 35.000 m³ silo opslagfaciliteiten, met beladers op diverse laadadressen, met tank cleaning bedrijven, met eigen cq. deelnames in container terminals te Hengelo (CTT), Pernis (PCT) en PL-Krzewie en volwaardige hub faciliteiten in PLKutno en NL-Coevorden.” “Quality starts with the driver. He or she represents our company as well as that of our customer. Our flat organization enables us to look after the drivers as much as possible. In addition, our team, which is made up of men and one woman, is continuously coached De Schakel
by one of our BBS instructors (behavior-based safety). Rather than inviting the drivers to a training room, the instructors visit them, regardless of the country they’re working in. They spend part of a day driving around with the driver, they discuss their driving style and tell them about the newest technical developments. They also listen to the drivers’ comments or problems and frequently solve them, too. We ask our drivers to be proactive. In the Netherlands, the annual “Big drivers’ meeting” was held on May 12. Some 200 drivers attended this enjoyable event. A similar meeting took place in Poland on May 30.”
High quality material “A lot of attention is paid to the transportation equipment. All of the trucks are bought from Nijwa. As far as the trucks are concerned, everything that actively or passively benefits safety is standard at Nijhof-Wassink. In our opinion, Volvo is simply unbeatable. Some 60 trucks are already equipped with a digital tachograph. Federation of Young entrepreneurs Transport and Logistiek Nederland recently asked us to talk about our experiences with the tachograph. The evening was a great success because the practical examples helped clear up a lot of the preconceptions.”
Customer-oriented planning “At the moment, the demand for shipping capacity is high. May was a really busy month. We managed to help every one of our long-standing customers, but we couldn’t help all of the customers in the spot transportation market. Marc Stubentsky and Hans Vrijhof are responsible for our location in Krimpen a/d Lek since the 1st of july. Them joining us will enable us to more clearly distinguish between road and intermodal transportation.”
Logistics services “We’re also very proud of the logis-
Marc Stubenitsky, Krimpen a/d Lek
Hans Vrijhof,
locatie manager
silo container planning
tics services we’re able to offer our customers. What started as a warehouse is now a full-fledged division in our company with some 35,000 m³ of silo storage facilities, loaders at various loading points, tank cleaning companies, our own or jointly owned container terminals in Hengelo (CTT) and Pernis (PCT) in the Netherlands and Krzewie in Poland, and full hub facilities in Kutno, Poland and in Coevorden, the Netherlands.”
KORT NIEUWS
SHORT NEWS
Foutlossingen voorkomen Preventing unloading errors In nauwe samenwerking met mengvoederproducent Hendrix UTD draait Nijhof-Wassink op dit moment proef met een systeem voor bulkauto’s dat foutlossingen moet voorkomen en tracking & tracing informatie registreert. Wanneer de pilot slaagt, worden binnenkort meer bulkvoertuigen met het systeem uitgerust. Het systeem bestaat uit een kleine computer, genoemd de ‘4C’ (Computer Controled Compartment Choice), die met behulp van elektronica controleert of de juiste partij veevoeder in de juiste silo wordt gelost. Het systeem herkent de verschillende silo’s met behulp van een transponder die op de vulpijp van de silo bij een veehouder is aangebracht.
Het systeem registreert tevens welke partij wanneer is gelost. Deze gegevens stuurt het systeem per e-mail naar kantoor. Dergelijke informatie wordt nu ook al vastgelegd, maar staat los van de daadwerkelijk levering. Compound feed manufacturer Hendrix UTD and Nijhof-Wassink are currently testing a system for bulk trucks that should prevent unloading errors and record tracking and tracing information. A small computer
uses electronics to make sure the correct consignment of feed is unloaded into the correct silo. The system also records which consignment was unloaded when and transmits the data to the office by e-mail.
KJO bezoekt Nijhof-Wassink KJO visits Nijhof-Wassink Op 23 mei is de KJO (Kring Jonge Ondernemers van Transport + Logistiek Nederland) regio Oost op bezoek geweest bij Nijhof-Wassink BV in Rijssen. De bijeenkomst stond in het teken van ‘1 jaar onderweg met de digitach’. De avond begon met een
bedrijfspresentatie door Erik Taal. Daarna heeft Roelof Middag de ervaringen met de digitach uiteengezet. Bij Nijhof-Wassink rijden inmiddels 60 eenheden met een digitach en men heeft de nodige ervaringen met het apparaat, het downloaden en de software. Leo
Brugman, senior inspecteur bij IVW (Inspectie Voor Wegverkeer), sloot de bijeenkomst af met een presentatie over de ervaringen van IVW. De bijeenkomst in Rijssen was een geslaagde en leerzame bijeenkomst. Meer info: TLN, Erik Busser, KJO-secretaris regio Oost. On May 23, KJO (Federation of Young entrepreneurs TLN) regional division East visited Nijhof-Wassink BV in Rijssen within the framework of “A year on the road with the digitach.” Erik Taal gave a presentation and Roelof Middag talked about the digitach. It’s currently installed in sixty units, enabling Nijhof-Wassink to gain experience with the device, downloading, and with the software. Leo Brugman (senior inspector IVW) closed the event with a presentation about their experiences. De Schakel
De man die bij Shell verantwoordelijk is voor de logistiek van Den Helder tot Marseille is Koos van der Houwen. Hij is ‘Road Transport Manager’. We ontmoeten hem in Pernis.
Koos van der Houwen:
“Transport overlaten aan professionals” “It’s better to leave transport to the professionals” Shell Nederland produceert benzine, diesel, gasolie, maar ook de vliegtuigbrandstof Jet-A1.Vanuit de raffinaderij in Pernis worden deze producten vervoerd naar o.a. de vijf Shell-depots in de Benelux en Frankrijk. Vanuit deze depots worden vervolgens de klanten beleverd. Dat zijn voor het merendeel tankstations, garagebedrijven en vervoerders. De eigen depots in Frankrijk worden beleverd vanuit de drie Shellreffinaderijen.
“Ik werk al 28 jaar bij Shell. Dat klinkt misschien saai, maar werken bij Shell verveelt nooit. We hebben hier ‘job rotation’. Je werkt nooit meer dan 3 jaar in dezelfde functie. Daardoor krijg je steeds weer nieuwe uitdagingen. Maar de rode draad die door al mijn functies loopt, is logistiek. Ik ben ooit begonnen als logistiek planner.”
de beste optie zou zijn. Daaruit kwam duidelijk naar voren dat wij goed zijn in het produceren en verkopen van olieproducten en dat we het vervoer daarvan beter kunnen overlaten aan professionals. Daarbij hebben de financiën niet de doorslag gegeven. Het ging ons om flexibiliteit en het schoenmaker-blijf-bij-je-leest principe.” Elders in de wereld kan weer een andere afweging worden gemaakt. Wereldwijd beschikt Shell over een fleet van circa 15.000 tankwagens. Er zijn landen waar uit kostenoverwegingen, wettelijke regels of de beschikbaarheid van geschikte vervoerders juist wél gekozen wordt voor eigen vervoer. Er zijn ook landen waar met een dubbele bezetting moet worden gereden om diefstal te voorkomen. “Maar voor ons hier blijft de filosofie: wij moeten het transport overlaten aan professionals.”
Overlaten aan professionals
Pro-actief opereren
Shell heeft het wegvervoer voor 100% uitbesteed. Daar is van tevoren goed over nagedacht. “In de 80-er jaren hebben we uitgebreid bestudeerd wat
“Het vervoer van brandstoffen in Nederland vindt voor 60% plaats vanuit het depot hier in Pernis en voor 40% vanuit ons depot in Arnhem.
Rode draad
De Schakel
Nijhof-Wassink en hun collega’s zorgen voor auto’s met chauffeurs, wij doen de planning. Deze keuze is bewust gemaakt om zodoende nauw bij onze klanten betrokken te blijven. Wij leveren 95% van onze relaties ‘pro-actief’. Dat wil zeggen dat we de tanks bij klanten opvullen zonder dat de klant daarom hoeft te vragen. Overigens zijn niet al onze klanten en met hun tanks gekoppeld aan onze planningssystemen. In die gevallen baseren we de leveringen op het verwachte verbruik of de verwachte verkopen.
Cowboytijd voorbij Bij Shell Nederland Verkoopmaatschappij BV werken 400 mensen, waarvan het merendeel in de Marketing en Sales. De logistieke planning wordt in Pernis verzorgd door vier mensen. “De cowboy-tijd in onze business ligt al lang achter ons. Op de auto’s werken hoog gekwalificeerde chauffeurs. Ik zie nog een verdere doorontwikkeling van de automatisering, ook op de tankwagens.”
Interview
interview
“Het brandstofgebruik blijft redelijk stabiel. Enerzijds worden de auto’s steeds zuiniger, anderzijds groeit het wegvervoer nog steeds.”
Chauffeurstekort ook ons probleem Een bedreiging voor het wegtransport is het tekort aan chauffeurs. Volgens Van der Houwen komt dat onder andere door het verdwijnen van de dienstplicht. “In militaire dienst werden veel dienstplichtigen opgeleid tot vrachtwagenchauffeur. Na de dienstplicht kozen zij dan vaak voor dit vak. Verder wordt het vak financieel minder aantrekkelijk door de vermindering van het aantal arbeidsuren. Een chauffeur mag binnenkort maximaal nog maar 48 uur werken, waardoor hem de kans wordt ontnomen extra uren te maken en dus ook extra te verdienen. Je ziet dat chauffeurs dan gaan uitkijken naar een andere baan. Je kunt wel zeggen: het chauffeurstekort is het probleem van de vervoerder, maar uiteindelijk wordt het ook ons probleem. Daarom denken wij mee. De chauffeurs in onze branche bevinden zich in de hoogste loongroep en krijgen ook nog ploegentoeslag. Dat proberen we overeind te houden. Het alternatief transport over water is uitsluitend mogelijk naar depots. Voor levering aan service stations en home
De Schakel
Interview
interview
base adressen, zoals vervoerders en industriële bedrijven, blijven wij aangewezen op wegvervoer.”
steken daar nog bovenuit. Een ervan is Nijhof-Wassink Transport.”
Familiegevoel Werken met minder vervoerders Shell werkt al meer dan twintig jaar samen met Nijhof-Wassink Transport. “Wij selecteren onze vervoerders
“Chauffeurs op een Shell-auto rijden in een ‘glazen huisje’. Gedragen ze zich niet goed in het verkeer, dan worden wij gebeld door medeweggebruikers.
“In the 1980s we looked into what the best option would be. It was clear that it was better to leave it to the professionals.” A different decision could, however, be made at an office in another part of the world. Shell has been working with NijhofWassink Transport for more than
“Wij zijn leidend in chauffeurstrainingen voor alle oliebedrijven in Nederland. Daar steken wij veel effort in tezamen met onze collega’s.”
met name op veiligheid, kwaliteit, performance, flexibiliteit en kosten. Veiligheid staat bij ons met stip nummer één. Vroeger werkten we samen met twaalf vervoerders. We zijn in de afgelopen jaren van twaalf naar vijf gegaan. En dat zouden er in de toekomst nog minder kunnen worden. Dat maakt het voor de vervoerder nog aantrekkelijker om voor Shell te rijden. Wij ranken de vervoerders op elf criteria. Dan kijken we ook naar beschikbaarheid en we hebben enkele checks waarin we de pro-activiteit laten meewegen. Nederlandse brandstofvervoerders zijn van hoog niveau. De vijf die voor Shell rijden
De Schakel
Die klachten beïnvloeden ook weer de ranking van onze vervoerders. Wij leggen de lat heel hoog, want veiligheid en kwaliteit staan bij ons voorop. Wij hebben Nijhof-Wassink leren kennen als een betrouwbare partner, die zich houdt aan wat afgesproken is. Men is gewend op een zeer hoog niveau te werken, net zoals wij. Het is een groot bedrijf geworden en weet toch een soort familiegevoel overeind te houden. Dat vind ik knap.” Koos van der Houwen is the man at Shell who is responsible for logistics from Den Helder to Marseille. He is “Road Transport Manager.” We asked him why Shell fully outsourced the transportation of their road freight.
twenty years. “We select our carriers in particular based on safety, quality, performance, flexibility and costs. Safety is our number-one priority. We used to work with twelve different carriers. In the last couple of years, we’ve reduced that number to five. We rank our carriers according to eleven criteria. Then we look at availability, and we have a number of checks that include productivity. We have gotten to know Nijhof-Wassink as a reliable partner, who sticks to what has been agreed. They’re used to working at a very high level, just like us. They’ve developed into a big company but still have that family feeling about them. I like that.”
nieuws • news
Opening Betuweroute Hare Majesteit de Koningin opende zaterdag 16 juni bij NS-station
The opening of the Betuweroute
In Barendrecht komen naast de Betuweroute vier sporen voor het reguliere personenvervoer en het spoor van de HSL-Zuid samen. Ter beperking van de geluidshinder is over het spoor een overkapping gebouwd, waarop een groot park is aangelegd.
Barendrecht de Betuweroute. De Betuweroute is een nieuwe spoorlijn van 160 kilometer die uitsluitend bestemd is voor vervoer van goederen. De route, die loopt van de Maasvlakte tot aan
De Betuweroute biedt een nieuw perspectief voor het railgoederenvervoer. Dat goederenvervoer moet nu nog de steeds schaarser wordende capaciteit op het bestaande spoorwegnet delen met het personenvervoer. De Betuweroute zorgt niet alleen voor verkorting van de reistijd naar de Duitse grens, maar vooral voor meer capaciteit voor het goederenvervoer.
de grens bij Zevenaar, verbindt de Rotterdamse haven rechtstreeks met het Europese achterland.
De goederenlijn ligt voor het grootste deel langs de A15, mijdt woonkernen, heeft geen gelijkvloerse spoorwegovergangen en is voorzien
van het nieuwe beveiligingsysteem European Rail Traffic Management System. The Betuweroute was officially opened on June 16. The new 160 km railway line will be used exclusively for the transportation of freight and connects the port of Rotterdam with the rest of Europe. The Betuweroute opens new possibilities to rail freight, which now has to share the diminishing capacity of the existing railway network with passenger trains. The Betuweroute reduces the travel time to the German border and increases the capacity for rail freight. The freight line runs parallel to the A15, by-passes residential areas, does not have any grade crossings and is equipped with the new European Rail Traffic Management safety system. (bron: RVD
reproduced: RVD)
De Schakel
Gerrit-Jan rijdt internationaal en heeft doordeweeks geen tijd. Als we hem even rustig willen spreken, zijn we op zaterdag welkom. Hij komt uit een echte chauffeursfamilie. GerritJans vader, ‘deel 1’ werkte bij NijhofWassink, zijn broer Jan, ‘deel 3’, werkt er nog steeds, zijn zoon Marcel werkt
enorm gegroeid en je kent niet iedereen persoonlijk meer, maar met ‘de jongens van de bulk’ vormen we nog altijd een hechte club.”
40 en 60 In 2004 had hij al met de VUT gekund, maar daar had Gerrit-Jan geen zin
Gerrit-Jan Timmerman
“Ik heb altijd met plezier gewerkt” “I always enjoyed my job” er nu ook en zijn jongste zoon Gerwin heeft jaren lang in de wasploeg gezeten. “Zelf zat ik al op mijn 15e op de vrachtwagen”, vertelt GerritJan, “Ik ben als bijrijder begonnen bij Multifarm, een bedrijf uit Enschede, dat koffiemelk produceert.”
Waar denkt u aan bij ‘deel 1, deel 2, deel 3’? Waarschijnlijk aan uw autopapieren. Maar bij NijhofWassink denken ze dan aan de familie Timmerman. Op 1 augustus neemt ‘deel 2’ afscheid: Gerrit-Jan Timmerman houdt het na 40 jaar Nijhof-Wassink voor gezien… Alhoewel: “Och, ik wil nog best een keer een ritje doen, als ze me nodig hebben.”
10 De Schakel
Mei 1967 Gerrit-Jan kwam in mei 1967 in dienst. “Een paar maanden daarvoor waren Herman Nijhof en Evert Wassink gaan samenwerken. Ze hadden toen allebei drie vrachtwagens. Herman had bij Scheperboera in Goor het transport van 7-Up binnengehaald en mijn vriend Dinand Scheppink, die al bij Herman in dienst was, vroeg of ik ook niet bij hen wilde werken.”
Hechte club Gerrit-Jan is nooit meer weggegaan. “Waarom zou ik? Het is een goed bedrijf en ik heb het altijd naar mijn zin gehad. Herman Nijhof hield van een mooie, zware truck en we gingen elke maandag met een schone auto op stap. En dat is trouwens nog zo! Natuurlijk verandert er veel. We zijn
in. “Het werk beviel me nog steeds goed en ik kon het lichamelijk prima aan. Dus waarom zou ik stoppen? Dit jaar maak ik de 40 jaar vol en word ik 60. Dat vind ik een mooi moment om ermee op te houden. Maar ik heb nog steeds geen hekel aan m’n werk. Ik wil nog best een keer een ritje doen, als ze me nodig hebben.”
Kilometers maken Elke dag dezelfde route, dat is niks voor hem: “Mijn vader reed destijds cement voor de MBI: 11 keer per week op en neer tussen Raalte en IJmuiden. Hij zweerde daarbij, maar ik moet er niet aan denken! Ik rij het liefst internationaal, kilometers maken, bijvoorbeeld van Zweden naar Zuid-Duitsland en vandaar weer naar Zuid-Frankrijk; dat vind ik prachtig! Het liefst rij ik trouwens in Scandinavië. Daar kun je soms uren door de bossen rijden, zonder dat je iemand tegenkomt.”
Zware arbeid In die veertig jaar ‘op de as’ heeft hij natuurlijk heel wat veranderingen meegemaakt. Het grootste verschil met
Interview
interview
schilderen, ik wil Engelse les nemen, ik wil tuinieren en planten gaan kweken. Vorige week heb ik nog planten op de markt gekocht, want ik heb nu nog nergens tijd voor. Toen ik ermee thuis kwam, dacht ik: misschien zijn dit wel de laatste planten die ik koop, misschien heb ik ze de volgende keer
Gerrit-Jan Timmerman: “De ‘jongens van de bulk’ vormen nog altijd een hechte club.”
vroeger vindt Gerrit-Jan het verdwijnen van de lichamelijk zware arbeid: “Vroeger moesten we alles met de hand lossen. Denk je eens in: een vrachtwagen met 1.000 volle kratjes 7-UP! Die moest je er allemaal met de hand aftillen en dan kwam je met een wagen lege kratjes weer terug. Ik heb dagen gedraaid, waarin er wel 3.000 kratjes door je handen gingen. Dat kun
je je nu niet meer voorstellen.”
Plannen genoeg Maar in juli trekt Gerrit-Jan definitief de handrem aan. Heeft hij al toekomstplannen? “De eerste tijd wil ik veel thuis zijn, want mijn vrouw moet geopereerd worden. En daarna zie ik wel. Ik heb plannen genoeg: ik ga samen met een vriend het huis van mijn dochter
zelf wel gekweekt. En dat vond ik een prettige gedachte.” Driver Gerrit-Jan Timmerman is leaving Nijhof-Wassink after 40 years. He started working here in 1967. “A few months earlier, Herman Nijhof and Evert Wassink started collaborating. My friend Dinand Scheppink, who already worked at Herman, asked if I’d be interested in working there too.” Gerrit-Jan never left. “Why should I? It’s a good company and I’ve always enjoyed working here. Of course things change. We grew a lot, which means that you don’t know everyone personally anymore, but ‘the bulk guys’ are still close.” Everyday the same route was not his cup of tea. “I prefer to do international jobs, run up the kilometers. For example, from Sweden to the south of Germany and from there to the south of France. Now that’s something I enjoy!” He could have retired early in 2004, but Gerrit-Jan didn’t feel like it. “I enjoyed my job and I was in good physical condition. Why should I stop? This year, I’ll complete 40 years of employment and will turn 60. I think that’s a good time to stop. Although I still enjoy my job!”
De Schakel 11
Interview
interview
Cairbag: innovatieve oplossing voor tanktransport De term “airbag” is eigenlijk niet helemaal correct. Er wordt alleen van airbags gesproken bij reaktieve producten, er moet eerst een ongeluk plaats vinden voordat de airbags iets gaan doen. De Cairbag is een preventief altijd werkend luchtkussen product dat die ruimte in de tank van een vrachtwagen geheel opvult waar geen vloeistof zit. Dit heeft vele voordelen waarvan de volgende de belangrijkste zijn: De vloeibare lading kan niet verdampen en er kan dus geen damp verloren gaan naar het milieu buiten de tank. De vloeibare lading kan niet bewegen, dus niet naar voren of achteren bewegen bij het remmen of optrekken van de vrachtwagen maar ook niet klotsen bij het rijden door bochten of bij plotselinge stuurbewegingen. De Cairbag levert tevens vele economische voordelen. Voor het transport van gevaarlijke stoffen is het belang-
12 De Schakel
rijkste voordeel dat de Cairbags, slingerschotten mogen vervangen binnen de bepalingen van de huidige wet. Accede b.v. heeft samen met de verkeersinspectie dienst de meest relevante artikelen uit deze wet voorgelegd aan het Ministerie van Verkeer en Waterstaat en de Officier van Justitie die allen concludeerden dat de Cairbags in wettelijk opzicht gelijkwaardig zijn aan slinger-schotten en vanwege de betere milieu-aspecten zelfs de voorkeur hebben. Een Cairbag systeem voor een tank trailer die thans 5 slingerschotten heeft, weegt slechts 40 kilo hetgeen bij sommige trailers ten minste 1000 kilo lichter is dan de slingerschotten. Dit verschil kan een tanktrailer met Cairbags als nuttige extra “pay-load” mee vervoeren. Accede b.v. is nog in overleg met het Ministerie van Verkeer en Waterstaat of het toepassen van de Cairbags bij
het transport van niet-gevaarlijke vloeibare ladingen ook niet verplicht zou moeten worden. De rij-eigenschappen van een (gedeeltelijk gevulde) tank vrachtwagen zonder slingerschotten en zonder luchtkussens waren volgens de TNO test medewerkers in meer dan één opzicht schokkend. Wettelijk gezien is het zeg maar vreemd dat een bierbrouwer wel 20.000 liter bier los in een 50.000 liter tankvrachtwagen mag vervoeren zonder wettelijke beperkingen ten aanzien van de verkeersveiligheid, maar wel spanbanden en druk-stangen, etc aan dient te brengen wanneer hij dezelfde hoeveelheid bier keurig in flessen en kratten verpakt in een huif-vrachtwagen vervoert. Normaal wordt de wetgeving strenger naarmate de hoeveelheden groter worden. Een ander aspect is de aansprakelijkheid van werkgevers in de transportwereld bij ongevallen met
Reportage
report
Accede b.v., gevestigd te Hengelo is een innovatief bedrijf op het gebied van airbags voor vloeistof vervoerende tank-vrachtwagens. Recent heeft dit bedrijf samen met TNO testen gedaan met tank containers op een chassis oplegger van Nijhof-Wassink. Deze eerste testen met de Cairbags, zoals Accede deze luchtkussens die in de tank zitten, noemt, bleken volgens TNO goed te werken. En ook Nijhof-Wassink is enthousiast! Accede b.v. in Hengelo, the Netherlands, is an innovative company that produces air cushions for tank trucks that carry liquid cargo. The company recently carried out tests together with TNO on Nijhof-Wassink multi-axle trailer tank containers. According to TNO, the first tests with the cairbags, as Accede calls the air cushions that are placed in the tanks, went well. Nijhof-Wassink is enthusiastic, too!
Cairbag: Innovative solution for tank trucks letsel voor de chauffeur wanneer een Cairbag toepassingen vanwege kosten besparing achterwege is gelaten en bij betreffende ongeval de letsel schade had kunnen verminderen. The term “airbag” is not entirely correct. The term airbag is only used for reactive products: an accident has to happen before an airbag is activated. The cairbag is a preventive cushion that works all the time and is used to fill the empty space in a truck’s tank. Filling the empty space has a number of advantages: The liquid cargo cannot evaporate and hence fumes cannot escape from the tank into the environment. The liquid cargo cannot shift, meaning it cannot move forward or backward when the truck breaks or accelerates, or slosh around when the truck goes through a bend or the driver swerves. The cairbag also has a lot of financial advantages. For the transportation of
dangerous goods, the most important advantage is that the cairbags may replace the bulkheads according to the provisions of the current law. Accede b.v. and the traffic licensing authority have presented the most relevant articles of this law to the Ministry of Transport, Public Works and Water Management and the public prosecutor, who all concluded that the cairbags are legally equivalent to the bulkheads and are even preferred to the bulkheads because of their superior environmental aspects. A cairbag system for a tank trailer that has five bulkheads weighs only 40 kilos, which, for some trailers, is at least 1000 kilos lighter than the bulkheads. A tank trailer with cairbags can carry this “difference” as positive “pay-load.” Accede b.v. is still discussing with the Ministry of Transport, Public Works and Water Management whether cair-
bags should be compulsory for the transportation of non-hazardous liquid cargo. According to TNO’s test staff, the driving properties of a partially filled tank truck without bulkheads and without air cushions were shocking in more aspects than one. Legally, it’s strange that a beer brewer can transport 20,000 liters of beer in a 50,000 liter tank truck without legal limitations regarding traffic safety, but does have to use straps and push rods, etc. if he wants to transport the same amount of beer in bottles or crates in a curtainsider. Usually, the law gets stricter as the quantities increase. Another aspect is the liability of the employers in the transportation sector when a accident occurs with a truck that was not equipped with cairbags to save money, the driver is injured, and the injury could have been prevented if cairbags had been used.
De Schakel 13
“Het beleid van de overheid zal er steeds meer op gericht zijn om de te transporteren goederen minder via de weg te laten vervoeren. Als je bedenkt dat de goederenstromen tussen nu en tien jaar zullen verdubbelen, dan zal dat ook wel moeten”, zegt directeur Nutte Visser van MCS.
“Gecombineerd vervoer wordt steeds aantrekkelijker” “Intermodal is becoming more and more attractive” MCS (zie kader) zet, net als NijhofWassink Transport, in op gecombineerd vervoer. De contacten tussen MCS en Nijhof-Wassink stammen uit 2001 toen de Combi Terminal Twente in Hengelo werd opgezet. Daarin participeert MCS voor 25%, net zoals in de Pernis Combi Terminal. In beide neemt Nijhof-Wassink ook deel. We ontmoeten Nutte Visser in Meppel. Hij komt net uit Drachten en heeft straks nog een afspraak in Rotterdam. Langer dan een half uurtje heeft hij niet.
Natte achtergrond Nutte Visser (40) studeerde baggertechniek in Delfzijl. Dat is toch wat anders dan binnenvaart? “Ik ben min of meer toevallig in deze business terechtgekomen. In 1998 werd me gevraagd om drie maanden lang op de tent te passen. Maar ik kreeg de smaak te pakken en ben niet meer weg gegaan. Gecombineerd vervoer en de binnenvaart heeft mijn hart! ‘t Is een heel dynamische wereld. Een heel complexe wereld ook. Met mijn ‘natte achtergrond’ spreekt me dat gewoon ontzettend aan.”
Jaloers op Nijhof-Wassink MCS vormt een belangrijke schakel in het vervoer van de bulkgoederen die
14 De Schakel
Nijhof-Wassink Transport in de silo’s op de eigen terminal in Coevorden opslaat en vervolgens distribueert. Kunststof in korrel- of poedervorm wordt in Rotterdam geladen en overgebracht naar de PCT. Daar wordt overgeladen op binnenvaartschepen van MCS, die varen naar Meppel en van Meppel vervoert Nijhof-Wassink die naar de terminal in Coevorden of rechtstreeks naar de afnemers. Visser: “Ik heb de mensen van Nijhof-Wassink leren kennen als heel prettige collega’s. Ze hebben een no nonsense aanpak. Geen dikke verhalen. Staan met beide benen op de grond. Ik ben wel eens jaloers op hun perfecte uitstraling. Ze zijn sterk gespecialiseerd en ik denk dat ze het goed doen.”
gen, dan komt de rest vanzelf wel. Maar dat werkte niet. Wij leveren van deur tot deur, onderhouden een vaste dienstregeling tussen Meppel en Rotterdam met een hoge vaarfrequentie. Eerst vaar je de helft van de tijd leeg. Wij verwachtten dat het wegvervoer snel duurder zou worden door de fileproblemen. Maar dat ging niet zo snel als wij dachten. We hebben het hoofd boven water weten te houden door de voortschrijdende techniek, waardoor wij goedkoper konden werken en door een goede kostenbeheersing en een ondernemer (Holwerda) met een duidelijke eigen visie en, niet onbelangrijk, een goed gevulde portomonnee. Je moet gewoon een lange adem hebben.”
Vaarfrequentie belangrijk Lange adem Op de terminals van MCS in Groningen en Meppel worden momenteel 44.000 containers per jaar afgehandeld. Terwijl we zitten te praten schieten reachstackers en vrachtwagens langs het kantoorraam heen en weer. Het gaat hier er een stuk hectischer aan toe dan in de beginperiode, legt Visser uit: “De terminal hier in Meppel is in 1994 gestart met drie lokale ondernemers. Het was toen alleen een overslagbedrijf. Zij dachten: als wij voor een kraan en faciliteiten zor-
De grote verladers waren aanvankelijk afwachtend. “Wij hebben goed geanticipeerd door meer scheepscapaciteit in te zetten”, stelt Visser vast. “Een schip is twaalf uur onderweg tussen Meppel en Rotterdam. In Rotterdam moet het langs allerlei terminals varen. Het kunstje is om dat op de meest efficiënte manier te doen. Een schip dat hier op maandagavond vertrekt is op donderdagochtend weer terug. De vaarfrequentie is heel belangrijk.”
Interview
interview
Rails en water En het railvervoer dan? Visser: “Een groot voordeel van water ten opzichte van het spoor is dat wij heel snel grote volumes kunnen wegzetten. Een ander pluspunt is dat wij met onze schepen direct kunnen afmeren aan elke terminal, terwijl goederentreinen in Rotterdam maar op twee plekken kunnen binnenkomen: via de Maasvlakte en via het Rail Service Center, dat niet aan de havens ligt. Tussen de havens en het Rail Service Center moet met vrachtwagens gereden worden. Dat kost tijd en geld. Verder liggen de kosten van de binnenvaart lager dan bij het spoor. In tijd doen spoor en water elkaar vrijwel niets, als we kijken naar de deur-totdeur levering tussen Rotterdam en Coevorden. Wij kunnen direct afladen aan een deep sea terminal en wij kunnen sneller van de ene naar de andere terminal varen. Voor spoorwagons is dat allemaal een stuk omslachtiger.”
Kansen voor binnenvaart Het wegvervoer loopt letterlijk vast, constateert Visser: “Ik zie de problemen voor het wegvervoer alleen maar groeien. Kijk eens naar de problemen in Rotterdam! De A50, de congestie op de A15 naar de Maasvlakte. Dan
De Schakel 15
Interview
interview
moet je aan alternatieven denken. Wij hebben altijd op prijs moeten concurreren, maar de binnenvaart heeft ook heel wat te bieden. Op milieugebied doen wij het beter. Wij kunnen capaciteit garanderen en just-in-time leveren. Dat zijn nieuwe argumenten.” Tegen de fijnmazigheid van het wegvervoer kan
en men neemt er met lage winsten genoegen. De onderhoudsintervallen van de trucks zijn veel langer geworden, de banden gaan langer mee, er wordt vaker gereden met buitenlandse chauffeurs. Het is een zeer concurrerende markt, waar de marges flinterdun zijn. Ik denk dat wegver-
jealous of their perfect image. They are highly specialized and I think they’re doing a great job.” Intermodal is the future according to Visser: “The difference in costs between road transportation and combined transportation is increasing. In the west, it’s 30 percent and
het vervoer over water natuurlijk niet op, weet Visser ook wel: “Wij denken in complete ladingen, in het wegvervoer denkt men op pallet-niveau.”
voerders in de toekomst meer zullen gaan samenwerken. Dat ze door ladinguitwisseling slimmer omgaan met lege kubieke meters. Creatief herbeladen wordt volgens mij steeds belangrijker.” Nijhof-Wassink Transport sees a future in intermodal. One of its partners is MCS. This company transports plastic granules and powder from Rotterdam to Meppel on river vessels. From there, NijhofWassink transports to their own terminal in Coevorden. MCS Director Nutte Visser: “I have come to know the people at Nijhof-Wassink as very pleasant colleagues. They have a nononsense approach. I’m sometimes
in our region, the north, it’s 20 percent.” Visser believes that the difference will only increase in the future: “Road transportation is very innovative and creative and they have to accept small profit margins. The maintenance intervals for the trucks have considerably increased, the tires last longer, and a lot of foreign drivers are used. It’s a very competitive market where the margins are exceptionally small. I think road carriers will work together more closely in the future. Exchanging shipments will enable them to use empty space smartly. Creative reloading is gaining importance.”
Groeiend verschil in kosten Gecombineerd vervoer heeft de toekomst volgens Visser: “Het verschil in kosten tussen wegtransport en gecombineerd vervoer wordt steeds groter. Dat is in het westen 30% en in onze regio, het noorden, zo’n 20%.” Visser verwacht dat dit verschil in de toekomst alleen maar groter zal worden, hoewel het langzamer gaat dan hij aanvankelijk verwachtte: “Het wegvervoer is heel innovatief en creatief
MCS Multimodal Container Services heeft twee eigen terminals in Groningen en Meppel en participeert in de terminals van CTT (Hengelo) en PCT (Pernis). MCS beschikt over acht eigen getrokken eenheden en 42 charters. Op dit moment varen zes schepen in vaste charter voor het bedrijf. Eigen schepen is geen optie voor MCS. Visser: “De schippereigenaar investeert in zijn schip, gaat goed om met zijn eigen materieel. Dat werkt gewoon prettiger.” Kernachtig vat hij de werkzaamheden van MCS samen: “Onze core 16 De Schakel
business is het vervoeren van containers per binnenvaartschip, de rest kunnen we niet of willen we niet kunnen.” MCS is onderdeel van Holwerda Groep uit Drachten. Een bekende naam uit de transportwereld. De Holwerda Groep is verder actief in afvalinzameling (NNRD) en schoonmaakwerkzaamheden (HCC). Bij MCS werken 42 medewerkers in loondienst. Via charters en dergelijke biedt MCS indirect aan nog eens 110 mensen werk.
reportage
report
Poolse vestiging functioneert nu als een volwaardige Hub The Polish site is now a full-fledged hub
Hub Kutno (!) Per 1 januari jl. hebben de op- en overslag activiteiten op de Nijhof-Wassink locatie in PLKutno te maken met een forse uitbreiding. Vanaf deze datum functioneert Kutno namelijk als
Een Hub functie houdt in dat alle producten, in dit geval kunststoffen uit Saudi Arabië, via de Antwerpse haven, in Kutno worden ontvangen en opgeslagen, om vervolgens in een later stadium te worden uitgeleverd aan de afnemers. Daarbij gaan vele handelingen gepaard. In de eerste plaats de documentenstroom. Het product is geproduceerd buiten de Europese Unie en moet daarom in een douane entrepot worden opgeslagen en later worden ingeklaard op het moment als de eindafnemer bekend is. Deze afnemer kan in Polen gevestigd zijn, maar ook in bijvoorbeeld Rusland. Kutno beschikt over een eigen douanekantoor en alle opslaghallen en silo’s zijn onderdeel van het douane entrepot.
Hub voor o.a. opdrachtgever Sa-
Inbound en Outbound bic.
The storage and transfer
activities at the Nijhof-Wassink site in Kutno have considerably increased since the beginning of 2007. This is when Kutno started working as a hub for customers such as Sabic.
Daarnaast regelt Nijhof-Wassink alle inbound transport. Wekelijks verzorgt KombiVerkehr 2 treinen die iedere dinsdag en vrijdag vertrekken uit Antwerpen en uit Kutno. KombiVerkehr heeft plannen om deze treindienst uit te breiden naar 3 of zelfs 4 treinen per week voor andere stromen. Dat zou betekenen dat de terminal Krzewie, direct bij Kutno, op volle toeren draait. Deze terminal is 100% eigendom van Nijhof-Wassink, maar behandelt voor
iedereen containers. Ook alle outbound transporten worden georganiseerd door Kutno. Het product kan vervoerd moeten worden in 25 kg zakken, big bags of in silo trucks. Om in de juiste verpakking te kunnen aanleveren heeft een hub allerlei ompak installaties. Zo kunnen zakken worden losgesneden en gelost worden in opslagsilo’s. Of omgekeerd: vanuit opslagsilo’s kan product in zakken of big bags worden verpakt. Een andere installatie is het zogenaamde kipframe waarop een container gekipt kan worden om te lossen in een silo truck. Al deze installaties zijn voorhanden. De huidige capaciteit van de hub in Kutno bij een verblijftijd van gemiddeld 30 dagen is 300.000 ton per jaar. As a hub, Kutno receives, stores and later delivers the products - in this case plastics from Saudi Arabia shipped via the port of Antwerp - to the buyers. This involves a lot of different activities. One of the biggest activities is the documentation flow. Because the products are manufactured outside of the European Union they are first stored in a customs entrepôt and cleared at a later stage when the buyer has been established. The buyer can be located in Poland or in Russia. Kutno has its own customs lees verder op pag. 18
continued on page 18
De Schakel 17
reportage
report
Messe München vervolg van pag. 17
continuation from page 17
office and all of the warehouses and silos are part of the customs entrepôt.
Inbound and Outbound Nijhof-Wassink also organizes the transportation of all inbound goods. KombiVerkehr runs two trains a week that depart from Antwerp and Kutno every Tuesday and Friday. KombiVerkehr plans to expand the train service to three or even four trains a week for other flows. This would mean that the Krzewie terminal, which is near Kutno, would run at full capacity. Krzewie is fully owned by Nijhof-Wassink, but handles containers for everyone.
The transportation of all outbound shipments is organized by Kutno. Some products may have to be transported in bags of 25 kg, big bags or in silo trucks. In order to deliver the shipments in the correct packaging, a hub has to have all kinds of repackaging systems. Sacks can be slit open and emptied into storage silos. Or the opposite can occur: products stored in the silos can be filled into sacks or big bags. Another system is the so-called tipping frame on which a container can be tipped so it can be emptied into a silo truck. We have all these systems. The current capacity of Kutno for an average dwell time of 30 days is 300,000 tons per year.
Rijsimulator Driving simulator Op 20 juni j.l. konden wij op initiatief van ETT, de vereniging van vervoerders en verladers in Twente, op het terrein van Nijhof-Wassink gebruik maken van de rijsimulator van EyeOctopus. Met behulp van deze simulator kunnen ‘bewustwordingstrainingen’ gegeven worden die moeten resulteren in besparing op brandstof- en R&O kosten. Chauffeurs worden geconfronteerd met de aspecten van snelheid, afstand en gewicht; situaties waarop de chauffeur
18 De Schakel
en zijn voertuig geen corrigerende of beheersbare invloed hebben. Daarna volgt een simulatie waarbij de chauffeurs geconfronteerd worden met situaties die mogelijk, afhankelijk van zijn oplettendheid en/of rijstijl, gevaar opleveren. On June 20, drivers got to use EyeOctopus’ driving simulator on Nijhof-Wassink’s premises. The simulator is used for “awareness training” with the intention of improving the driving style, saving energy and reducing repair and maintenance costs.
De Messe in cijfers Aantal bezoekers: 47.000 (+18%, t.o.v. 2005) uit 113 landen Aantal exposanten: 1.580 (+ 19%) uit 57 landen Totale oppervlakte: 86.000 m² (+15%) Top 10 bezoekers op nationaliteit: 1. Duitsland 2. Oostenrijk 3. Nederland 4. Italië 5. Zwitserland 6. Tsjechië 7. Polen 8. Frankrijk 9. België 10. Verenigd Koninkrijk
The trade show figures Number of visitors: 47,000 (+18%, in respect of 2005) from 113 countries Number of exhibitors: 1,580 (+ 19%) from 57 countries Total surface: 86,000 m² (+15%) The top-10 visitors by country: 1. Germany 2. Austria 3. Netherlands 4. Italy 5. Switzerland 6. Czech Republic 7. Poland 8. France 9. Belgium 10. United Kingdom
vakbeurs
expo
Transportbranche is Booming!
maakt dit duidelijk • Messe München was clear proof
Van 12 tot en met 15 juni jl. vond voor de 11e keer in München de tweejaarlijkse internationale vakbeurs ‘Tranpsort Logistic’ plaats. Ook Nijhof-Wassink was vertegenwoordigd met een eigen stand. De belangstelling was enorm en overtrof ieders verwachting. De transportbranche is booming! The biannual international trade show ‘Tranport Logistic” was held in Munich on June 12-15 for the 11th time. Nijhof-Wassink was there too with its own booth. The huge interest in the event exceeded every body’s expectations. The transportation sector is booming!
Nijhof-Wassink stond in het zgn. Holland paviljoen en had samen met Euroterminal Coevorden en Penske Logistics een stand ingericht. De 3 bedrijven behielden hun eigen identiteit, maar hadden ook een gemeenschappelijk verhaal, nl. de nieuwe container terminal in Coevorden/Emlichheim die op 19 oktober a.s. officieel wordt geopend. Het aantal bezoekers dat onze stand bezocht was groot. Veel Nijhof-Wassink relaties waren blijkbaar naar München gekomen. Maar er werden ook veel nieuwe contacten gelegd. Zo was er ondermeer belangstelling van petrochemische fabrieken uit Roemenië en verladers uit Polen. Echter de meeste verladers waren Duitse bedrijven. Momenteel is er veel vraag naar transportcapaciteit. Dat kun je ook opmaken uit de levertijden van transportmaterieel. De levertijden van trucks is momenteel ¾ jaar, opleggers 1 jaar, containers 2 jaar en treinwagons 4 jaar! De vraag naar transport ligt veel hoger dan het aanbod en vervoerders kunnen de vraag niet aan. Een compliment verdienen de verladers die een lange termijn relatie zijn aangaan met hun vervoerder. De spotmarkt komt nu als eerste duidelijk in de problemen. Nijhof-Wassink was at the so-called Holland pavilion,
where it shared a booth with Euroterminal Coevorden/ Emlichheim and Penseke Logistics. Although the three companies retained their own identity, they did have one thing in common, namely the new container terminal in Coevorden/Emlichheim that will be officially opened on October 19. A lot of people visited our booth. A lot of Nijhof-Wassink’s contacts had apparently come to Munich. We made a lot of new contacts, too, for example, with petrochemical plants in Romania and shippers in Poland. But most of the shippers who approached us are based in German. At the moment, the demand for shipping capacity is high. That’s obvious from the delivery times and the transportation material. The delivery time for a truck is almost a year, for semi-trailers one year, for containers two years and for railway carriages, four years! The demand for shipping is much higher than the supply, and the carriers just can’t keep up. The shippers that have signed long-term contracts with their carriers should be paid a compliment. The spot market will be the first to experience problems.
De Schakel 19
Reportage
REPORTAGE
Sector Tank en Afdeling Techniek hebben onlangs een project afgerond met als resultaat de aanschaf van een geheel nieuw concept voor Nijhof-Wassink transport. De driecompartimenten JUMBO tankoplegger.
The tank division
and technical department recently completed a project that resulted in an entirely new concept for Nijhof-Wassink transportation. The three-compartment JUMBO tank semi-trailer.
Pas op…!! JUMBO’s in aantocht voor het Watch out …!! JUMBOs are coming In het internationale tankvervoer is het voor onze afdeling Tankplanning een uitdaging om het transport zo efficiënt mogelijk in te delen. Niet het vinden van retourvracht maar het vinden van een betrouwbare tank cleaning is vaak het probleem. Hieraan worden juist door onze opdrachtgevers hoge eisen gesteld en bij Nijhof-Wassink willen we daar geen enkel risico bij lopen. Dit betekent dan omrijden, wachten, en hebben hierdoor niet betaalde ‘lege’ kilometers. Om dit probleem aan te pakken hebben wij met een Jumbo oplegger als uitgangspunt een 3 (kamer) compartimenten oplegger ontwikkeld die aan de wensen van onze verladers kan voldoen. Het grote voordeel is dat we met een beladen middencompartiment de ‘opvracht’ verzorgen en de voorste en achterste, die schoon blijven, de retourvracht kunnen uitvoeren. Zo voorkomen wij dat we moeten
20 De Schakel
omrijden en ook nog lang moeten wachten voor de tank reiniging onderweg. In een aantal gevallen kunnen we zelfs dezelfde dag nog weer laden en sparen we een overnachting uit. Na het analyseren van een aantal vervoersstromen, die voor dit transport in aanmerking komen, hebben we vastgesteld dat het middelste compartiment 25.000 ltr. groot moet zijn en de voorste en achterste ‘kamers’ beide 12.500 ltr. Het was belangrijk om hier goed over na te denken omdat er voor de ADR wetgeving strenge eisen bestaan tav de belading en de uitvoering. Het aantal slingerschotten wilden we natuurlijk zoveel mogelijk beperken ivm het eigen- of leeggewicht. Anderzijds wilden we voor de veiligheid en het rijgedrag een zo stabiel mogelijk voertuig op de weg zetten. Samen met van Hool zijn we tot een passende oplossing gekomen. De geïsoleerde RVS tank is zoals de meeste bij Nijhof
Wassink ook van een verwarmingsinstallatie voorzien en voldoet aan de ADR eisen klasse... Wij verwachten dat we voor ons Tankvervoer de meest optimale JUMBO hebben ontwikkeld met de wetenschap dat het altijd een compromis blijft tussen een maximale inzetbaarheid en een minimaal leeggewicht. Want alleen met lading moeten we de (extra) investering weer terugverdienen. De twee JUMBO opleggers zullen eind dit jaar geleverd gaan worden. Planning transportation as efficiently as possible in the international tank transportation arena is a challenge for our tank planning department. It’s not finding return freight that’s the problem, but finding a reliable tank cleaning service. This is an area in which our customers have high demands, and at Nijhof-Wassink, we don’t want to take any risks. This means making detours, waiting, and
Tankvervoer for tank transportation finally, ‘empty” kilometers that aren’t paid for. To address this issue, we used a jumbo semi-trailer to develop a threecompartment semi-trailer that meets our shippers’ wishes. The advantage is that we can load the ‘assignment” into the middle compartment and load the return freight into the front and back compartments, which were not used during the initial assignment. This enables us to avoid making detours or having to wait for the tank to be cleaned. In many cases, we can load the return freight on the same day and even save an overnight stay. After analyzing a number of transportation flows that would be suitable for this freight, we found that the middle compartment has to have a capacity of 25,000 liters and the front and back ‘compartments” both have to have a capacity of 12,500
liters. This had to be well thought through because the ADR regulations have specific loading, transporting, unloading and handling procedures. We also wanted to limit the number of bulkheads as much as possible in conjunction with the truck’s own and empty weight. But we also wanted to put a vehicle on the road that was as stable as possible to ensure safety and good driving behavior. We found a solution together with Hool. As most of Nijhof-Wessink’s tanks, the insulated stainless-steel tank has a heating system that fulfills ADR regulations in class ... . We’re sure we’ve developed the best jumbo for our trank transportation in the knowledge that it will always be a compromise between maximum utilization and maximum empty weight. The additional investment should be earned back with cargo only. The two jumbo semi-trailers will be delivered at the end of this year.
De Schakel 21
reportage
report
Op zaterdag 12 mei j.l. vond de jaarlijkse bijeenkomst plaats voor alle medewerkers van Nijhof-Wassink. De opkomst was groot en enkele belangrijke onderwerpen die de transportbranche bezighouden kwamen aan bod.
Jaarlijkse chauffeursbijeenkomst Annual drivers meeting Toelichting 48-urige werkweek en digitale tachograaf Mevrouw Ingrid Stomp van Transport en Logistiek Nederland was bereid gevonden een toelichting te geven over nieuwe regelgeving vanuit Brussel (48-urige werkweek en digitale tachograaf). Gerrit Hoekstra (financieel directeur) liet aansluitend zien wat er verandert voor de chauffeurs n.a.v. de 48-urige werkweek of liever gezegd; 55-urige werkweek. Belangrijk is met name het onderscheid tussen diensttijd en arbeidstijd. Het begrip arbeidstijd is bepalend voor de 55-urige werkweek. Hierbij wordt de gemiddelde arbeidstijd per week berekend over een periode van 26 weken.
Gevolgen nieuwe regelgeving Frans Schuitemaker, algemeen directeur, gaf uitleg over de gevolgen van de nieuwe regelgeving. We hebben te maken met een chauffeur die minder mag rijden en een truck die juist maximaal ingezet moet worden.……We zullen chauffeurs vaker af moeten lossen, omdat er een maximale arbeidstijd van 60 uur per week geldt. Er zal bij wijze van proef een pendel op Polen opgezet worden. E.e.a. ook
22 De Schakel
teneinde een betere inzetbaarheid van materieel te realiseren en toch binnen de toegestane arbeidstijden te blijven. Om op termijn kosten te sparen en effectiever te kunnen werken, zullen we meer moeten koppelen, alle equipment op de trucks opbouwen en o.a. overstappen op elektrisch kippen. Een belangrijke reden is tevens dat klanten dit van ons vragen. Brandstofbesparing en zuinig rijden is een HOT item. Door meer controle willen we een nog grotere bewustwording onder de rijdende medewerkers teweegbrengen.
Verkiezingen In 2005 was er een verkiezing voor de beste tankcleaning. Over het afgelopen jaar willen we m.m.v. alle chauffeurs de beste laadplaats uitverkiezen. Meer hierover elders in deze Schakel.
Beste chauffeur Over 2007 willen we de Beste Chauffeur verkiezen. Criteria: Brandstofverbruik - Pro-actief gedrag - Bekeuringen - Snelheid - Netheid - Communicatie - Collegialiteit ! Voor dit laatste criterium is natuurlijk ook de mening van alle collega’s nodig.
De beste 10 chauffeurs zullen gekozen worden en kunnen een financiële bonus tegemoet zien. De bekendmaking volgt in 2008. Verder was er nog een bijdrage van Roelof Middag, BBS-trainer en urencontroleur.
Lachen - gieren - brullen Na al deze serieuze zaken ter afsluiting een ludiek optreden van René van der Gijp, oud voetbal-international. Hij bracht vele anekdotes uit de tijd dat hij deel uitmaakte van het Nederlands elftal. Lachen - gieren brullen……………….geweldig. Tussen de regels door kwam de werkelijke boodschap ook over; dat het goed is om te relativeren, dat we vaak denken dat het gras bij de buurman groener is, dat we soms niet goed zien wat we allemaal WEL hebben en wat er wel allemaal goed gaat. René geeft o.a. lezingen voor de Stichting Combo-Sport en daarom kwam een groot deel van zijn gage ten goede aan de Gehandicaptensport. During the well-attended annual staff meeting on May 12, 2007 important topics that are preoccupying the transportation sector were addressed.
nieuws
NEWS
Beste laadplaats 2007 Best loading station 2007 Vorig jaar organiseerde Nijhof-Wassink onder haar chauffeurs de verkiezing van de Beste Tankcleaning 2006. De winnaars, Den Hartogh in Dordrecht en H&S Transport in Barneveld, werden met het bezorgen van een grote slagroomtaart van deze uitverkiezing op de hoogte gebracht. Dit werd zo gewaardeerd, dat we besloten om aan deze verkiezing een gevolg te geven, nl. de verkiezing van de beste laadplaats 2007.
Ingrid Stomp (Transport en Logistiek Nederland) and Gerrit Hoekstra (financial manager) talked about the 48-hour workweek and the digital tachograph. Then, Frans Schuitemaker, General Manager, explained the consequences of the new rules. Drivers have to be relieved more often because of the maximum number of working hours (60 hours per week). To save costs and work more effectively, more combining will have to be done, equipment will have to be stacked on the trucks, the company will have to switch to electrical tips, and the drivers will have to drive more economically. These are all things our customers are asking for. There will be two elections in 2007: Best Loading Station and Best Driver. The best ten drivers will receive a bonus. The results will be announced in 2008. After a presentation by Roelof Middag (BBS trainer and hour controller), René van der Gijp, former professional soccer player, closed the meeting with his own message wrapped in a comic performance.
Op 12 mei tijdens de grote chauffeursvergadering werden de chauffeurs opgeroepen om te gaan stemmen. Vlak voor het verstrijken van de deadline voor deze uitgave van De Schakel werden de winnaars bekend gemaakt.
De uitslag De chauffeurs van de Sector Silo kozen: Kemira in S-Helsingborg De chauffeurs van de Sector Mengvoederdistributie kozen: Hendrix-UTD, locatie Deventer De Sector Brandstofdistributie koos voor Van der Sluis in Hengelo. Bij de Sector Tank kwam geen duidelijke winnaar uit de bus.
laadlocaties bezoeken om de medewerkers te bedanken en te verrassen met een traktatie en een oorkonde. Following the successful election of the Best Tank Cleaning Service 2006, the Best Loading Station 2007 was elected this year. During the “Big drivers’ meeting,” the below companies received the winning votes: The Silo division elected Kemira in Helsingborg, Sweden, the Compound Feed Distribution division elected Hendrix UTD in Deventer, and the Fuel Distribution division elected Van der Sluis in Hengelo. There was no clear winner for the Tank division. The winners will soon receive a treat and a certificate.
Traktatie We zullen zo spoedig mogelijk deze
De Schakel 23
De Schakel is het magazine voor relaties van Nijhof-Wassink Transport De Schakel is A publication of Nijhof-Wassink Transport
Nijhof-Wassink transport postbus 22, 7460 AA Rijssen, The Netherlands www.nijhof-wassink.com www.nijwa.nl
VerschijnT appeares 2 keer per jaar
2 times a year
Nijhof-Wassink steunt schaatssport Nijhof-Wassink supports skaters Een groot deel van de activiteiten van Nijhof-Wassink vindt plaats in en vanuit Polen. Om de schaatssport in Polen een steuntje in de rug te geven, heeft Nijhof-Wassink besloten de Poolse schaatsploeg voor een langere periode te ondersteunen. Er is een sponsorovereenkomst getekend voor de seizoenen 2007/2008 en 2008/2009, met een optie voor een verlenging in het Olympische seizoen 2009/2010. Uiteraard hopen we dat onze overeenkomst voor beide partijen positief uitpakt: een impuls voor de Poolse schaatssport en meer naamsbekendheid voor Nijhof-Wassink. De outfit van de Poolse schaatsers is op dit moment nog niet beschikbaar. Let dus goed op de Poolse schaatsers, als ze op tv hun rondjes draaien. Wie weet ziet u dan ook nog ons logo voorbij komen!
ties are carried out in and from Poland. To raise the profile of skating in Poland, Nijhof-Wassink has decided to support the Polish skating team for a longer period of time. A sponsorship agreement was signed for the 2007/2008 and 2008/2009 seasons, with an option to extend it until the Olympic season in 2009/2010. Nijhof-Wassink also signed a sponsorship agreement with Moniek Kleinsman, the Dutch all around champion in 2005.
Redactie editor J. Haselbekke-Nijhof, tel +31 (0)548 538 080
Productie production Topic Creatieve Communicatie, Wierden, The Netherlands
In lijn hiermee heeft Nijhof-Wassink tevens een sponsorovereenkomst gesloten met de Twentse Schaatsenrijdster Moniek Kleinsman. In 2005 werd Moniek Nederlands kampioen allround. In 2006 had ze te kampen met tegenslag. Maar komend seizoen is Moniek super gemotiveerd om weer terug te keren aan de top. Ze is volop in training en we hopen dat zij, mede dankzij ons steuntje in de rug, in haar doelstelling zal slagen. A large part of NijhofWassink’s activi-
Moniek Kleinsman werd in 2005 allround kampioen. Momenteel is ze volop in training om dit seizoen weer terug te keren aan de top.
