1152, , Plzeň, Czech Republic

1– jaro 2007 Automotive Czech Plzen s.r.o. je dceřinou společností firmy JTEKT

NEWS

JTEKT Automotive Czech Plzen s. r. o.

Folmavská 37/1152, 301 00, Plzeň, Czech Republic

Editorial

Vážení kolegové, rok 2007 je podle japonského zvěrokruhu rokem vepře, který symbolizuje jen samá pozitiva: blahobyt, radost, bohatství, štěstí a pohodu. Letos se navíc jedná dokonce o vepře kombinovaného s kovem, protože vlastnosti zvířat zvěrokruhu se kombinují vždy s jedním z pěti základních prvků, jimiž je kov, voda, dřevo, oheň nebo země, a na letošní rok vychází po šedesáti letech právě kov. To je mimo jiné také důvodem toho, proč chce mnoho Japonek a Číňanek porodit svého potomka právě letos. Děti narozené v letošní konstelaci by totiž měly mít zajištěný život v blahobytu. V loňském roce se spojily firmy Koyo a Toyoda Koki (TMW) a zrodil se JTEKT. Tato společnost se tak stala zhruba 13. největším výrobcem automobilových součástek na světě. Ale o veli-

kost firmy nejde, důležité je, zda je spokojený zákazník. Bohužel v loňském roce vzniklo mnoho problémů s kvalitou a zákazníkům jsme způsobili mnoho nepříjemností. Abychom se do budoucna podobných problémů vyvarovali, je nutné zaměřit naši snahu na dosažení strategických cílů, jež jsme si pro letošní rok stanovili. Prvořadou prioritou je zajistit, udržet a průběžně zlepšovat pracovně bezpečnostní podmínky ve společnosti. Společně s tím je další neméně důležitou klíčovou oblastí kontinuální zlepšování kvality. Jedině tak dosáhneme spokojenosti našich zákazníků a naplníme jejich očekávání. Naším cílem je nejen eliminovat množství reklamací (dosažení strategie nulové chyby), ale také zlepšit kvalitu ve všech odděleních – ať už se jedná o výrobu, údržbu, logistiku či ostatní oddělení. K tomu je nutná úzká spolupráce mezi jednotlivými odděleními, bez níž nelze dosáhnout konkurenceschopnosti. Letošní rok by však měl s sebou přinášet i další změny k lepšímu a inovace: jednou z nich jsou i naše nové firemní noviny, jejichž první číslo se Vám právě dostává do rukou. Mým přáním je, aby se tyto noviny staly nedílnou součástí vnitrofiremní kultury. V jejich pravidelném vydávání bychom rádi pokračovali i nadále.

Na jejich stránkách se seznámíte s novinkami i zajímavostmi v JTEKTu, prostřednictvím rozhovorů bychom Vám rádi představili zajímavé osobnosti z řad našich spolupracovníků. V rubrice Zajímavost srovnáme české a japonské tradice a zvyklosti, v sekci Představujeme JTEKT blíže poznáte jednotlivá oddělení firmy. Pod hlavičkou Akce budeme publikovat reportáže o proběhnuvších nebo naopak chystaných událostech pořádaných firmou i jejími zaměstnanci a formou FAQ zodpovíme rovněž některé Vaše dotazy. Prostřednictvím časopisu byste se tedy měli dozvědět více o firmě, v níž pracujete, poznat její zákulisí i mnohdy skrytá zákoutí a nahlédnout na své pracoviště z dosud nepoznaných úhlů. Věřím, že se nám společně podaří vytvořit nové hodnoty, dosáhnout maximální spokojenosti zákazníků a neustále zvyšovat efektivitu naší práce. O tom všem bychom Vás rádi na stránkách našich firemních novin v budoucnu informovali. Závěrem bych Vám všem chtěl popřát, ať je pro Vás rok 2007 rokem úspěšným, a to jak v pracovním, tak i v soukromém životě. Yoshio Kuramoto

Profil společnosti JTEKT Automotive Czech Plzen s.r.o. je dceřinou společností firmy JTEKT Europe, Ltd. a zabývá se výrobou řídících systémů pro osobní automobily. Společnost vznikla v průmyslové zóně na Borských polích v Plzni dne 1. února 2006 jako nástupnický subjekt společnosti Koyo Steering Systems Czech s.r.o. Důvodem pro změnu názvu byla fúze společností Koyo Seiko a Toyoda Machine Works, která znamená

posílení stávajícího postavení na trhu a s tím související úspory z rozsahu. Sériová výroba se rozběhla v únoru roku 2005 a její objem plynule roste. Od října 2005 je JTEKT držitelem ISO certifikace dle normy platné pro automobilový průmysl (TS 16949) a od října 2006 je certifikován dodatečně podle normy ISO 14001 (dopady na životní prostředí). V současné době je nejvýznamnějším zákazníkem firmy JTEKT kolínská auto-

mobilka TPCA, kde se řízení montuje do vozů Peugeot 107, Citroën C1 a Toyota Aygo. Od října roku 2005 dodává společnost svůj produkt rovněž pro novou Toyotu Yaris, která se kompletuje ve Francii a od dubna 2006 také do slovenské Trnavy pro modely Peugeot 207. Zatím posledním projektem ve stádiu sériové výroby je od prosince loňského roku výroba řízení pro novou Toyotu Auris.

Z PRAXE

2

Kde všude lze najít naše výrobky? TPCA Kolín Toyota Peugeot Citroën Automobile (TPCA) Kolín vznikla sloučením firem Toyota Motor Corporation a PSA Peugeot Citroën. K položení základního kamene automobilky v Kolíně – Ovčárech došlo v dubnu 2002 a výroba v této korporaci byla zahájena 28. února 2005. Jako důvody výběru České republiky ke stavbě továrny jsou uváděny především strategická poloha uprostřed Evropy, blízkost důležitých trhů, rozvinuté odvětví výroby automobilových dílů, napojení na hlavní dopravní tepny, průmyslová tradice a proinvestiční vládní politika. Firma byla založena rovněž proto, že investoři chtěli pokrýt východní trh levnými automobily. Toyota Aygo, Peugeot 107 a Citroën C1 představují nejnižší třídu aut na trhu. Vyznačují se levným designem a nižší spotře-

bou. Všechna tato auta se také montují na stejném podvozku. Firma vyrobí 300 000 vozů ročně, což představuje 1 050 vozů denně. Poměr jednotlivých zastoupených značek se dělí na třetiny: 1/3 Toyota Aygo, 1/3 Peugeot 107, 1/3 Citroën C1. 80% objemu dílů pro TPCA Kolín pochází z České republiky, jedním z dodavatelů je i firma JTEKT. Pro TPCA Kolín JTEKT dodává kompletní posilovač řízení – sloupek, spodní hřebenovou část a spojovací tyč včetně elektronické jednotky. Tu ale JTEKT nevyrábí, pouze ji nakupuje a přikládá k sadě řízení. V TPCA Kolín je zaveden systém TPS (Toyota Production System). Většina investic továrny byla realizována japonskou stranou a také vrcholové vedení firmy je převážně japonské. Systém TPS zaručuje minimalizaci ztrát, minimalizaci toku materiálu

a minimalizaci skladových zásob (tj. dodávky „just-in-time“). Tento systém JTEKT převzal a výrobní linky ve firmě proto vypadají velmi podobně. Toyota Motor Corporation Největší japonský výrobce Toyota je označován za automobilového giganta, který sdružuje značky Toyota, Lexus, Daihatsu a Scion. V roce 2005 statistiky uvádějí prodej 7,36 milionů vozů těchto značek, čímž se Toyota řadí na pozici druhého největšího výrobce automobilů na světě. Tento úspěch je připisován zejména dobré pověsti vozů Toyota, známých svojí kvalitou a spolehlivostí. Toyota je kultovním automobilem nejen mezi zákazníky, ale i mezi odborníky z automobilového průmyslu. Japonský výrobní systém TPS, který je založen na dobré organizaci práce, vysoké efektivi-

Milníky TPCA • Milníky TPCA 10. duben 2002

položení základního kamene automobilky v Kolíně-Ovčárech

28. únor 2005

zahájení výroby

19. prosinec 2005 jubilejní 100.000 vůz vyrobený v TPCA

tě a nekompromisní kvalitě, Toyota zavedla před více než 50 lety. Tento systém je příkladem a inspirací pro všechny ostatní výrobce. Vedle 12 výrobních závodů v Japonsku Toyota provozuje 52 závodů ve 27 zemích světa včetně České republiky. PSA Peugeot Citroën Skupina Peugeot Citroën má významné postavení ve světě automobilového průmyslu. Sdružuje tradiční evropské značky Peugeot a Citroën, které si navzdory sloučení do jedné skupiny udržují každá vlastní charakter a styl. V posledních pěti letech byl zaznamenán u obou značek prudký nárůst prodeje, který se řadí mezi nejvyšší v automobilovém průmyslu. Za tímto úspěchem stojí atraktivní design, technologický pokrok a ochota vycházet vstříc přáním zákazníků. Na zvýšenou poptávku po vozech PSA Peugeot Citroën skupina zareagovala expanzí do střední a východní Evropy. Kromě projektu TPCA skupina PSA Peugeot Citroën postavila nový závod ve slovenské Trnavě.

zdroj: www.tpca-cz.com

ZAJÍMAVOST

3

Japonsku jarním období duben – květen

Státní a lidové svátky v v

29. 4. Den zeleně, 3. 5. Den ústavy, 4. 5. Den lidu, 5. 5. Den dětí, 29. 4. - 5. 5. Zlatý týden (Golden Week), 5. 5. Gosekku – Den chlapců

29. duben Den zeleně Oslava narozenin císaře 29. duben byl až do roku 1989 pojímán pouze jako den oslav narozenin císaře Šówa, který vládl v letech 1926 – 1989. Tento císař se stal poněkud kontroverzní osobou (spíše v zahraničí než v samotném Japonsku) kvůli jeho údajné odpovědnosti za japonskou expanzi do východní Asie ve 30. a 40. letech minulého století. Byl také obviňován za válečné zločiny, kterých se do roku 1945 dopouštěla japonská armáda na dobytých územích, především v Číně a Koreji. Na druhou stranu se však jeho vláda stala symbolem poválečné obnovy a následného obrovského hospodářského rozkvětu Japonska. Vděčnost přírodě za její dary Ať už z jakéhokoli důvodu, oslava narozenin císaře Šówa byla po jeho smrti v roce 1989 přejmenována na Den zeleně, který má občanům připomenout „lásku k životnímu prostředí a vděčnost přírodě za její dary“. Záleží tedy jen na osobním postoji každého Japonce, zda tento den věnuje vzpomínkám na rozporuplnou pověst císaře, anebo zasvětí ekologickým aktivitám či pouhému rozjímání nad rozkvetlou jarní přírodou. Tímto dnem také začíná týden zvaný „zlatý“, pro jehož pojmeno-

vání Japonci používají anglický termín Golden week.

29. duben - 5. květen - Golden week Příležitost k dovolené Tzv. Zlatý týden v sobě zahrnuje celkem 4 dny volna (29. 4. - Den zeleně, 3. 5. - Den ústavy, 4. 5. - Den lidu a 5. 5. - Den chlapců). Japonci mají jen velmi málo příležitostí vzít si několikadenní dovolenou (nemluvě například o týdenní či čtrnáctidenní). V podstatě existují jen tři období, kdy jim to zaměstnavatelé umožňují - Golden week, Nový rok a svátek Obon (obdoba našich Dušiček slavená v červenci až srpnu). Důvodů je několik. Za prvé v Japonsku mají ve srovnání s ostatními vyspělými státy o více než polovinu kratší placenou dovolenou (minimální počet dnů placené dovolené je zákonem stanoven na pouhých 10). Za druhé za tímto jevem stojí obecná neochota vzít si volno jen „pro zábavu“, takový důvod snad pro žádného Japonce není akceptovatelný, protože žít prací a pro práci je v Japonsku zcela běžná a normální záležitost. Dopravní zácpy a přeplněné hotely Pracovitost je pro Japonce tak příznačná, že si většinou berou dovolenou jen proto, aby pře-

čkali nejhorších pár dnů chřipky, dostali se z nejhoršího po zranění a podobně. Na dovolenou za odpočinkem a relaxací pak jezdí celý národ pouze ve výše zmíněných třech obdobích. S tím jsou ovšem spojeny obrovské dopravní zácpy, přeplněné hotely v Japonsku i zahraničí, přeplněné dopravní prostředky a samozřejmě i památky. V poslední době se čím dál tím více lidí shoduje, že za tak neúnosných podmínek je skoro lepší na dovolenou nejezdit vůbec.

V tento den probíhají bouřlivé diskuse týkající se především přihlášení se Japonska k pacifismu, neboť v roce 2003 Japonsko poprvé od ukončení 2. světové války vyslalo vojenskou jednotku do Iráku. Tato jednotka patří do tzv. sebeobranných jednotek, které jako jediná ozbrojená složka byly ponechány Japonsku po poválečné demilitarizaci.

3. květen Den ústavy

Magický vliv lichých čísel Pátý květen se v Japonsku slaví Den chlapců. Je jedním z pěti svátků, které se souhrnně nazývají „gosekku“ neboli „pět svátků ročních období“. Tyto svátky se konají ve dnech 7. 1., 3. 3., 5. 5., 7. 7. a 9. 9. Japonci totiž věří v příznivý osud lichých čísel, jejichž moc se ve dnech, kdy se spojují dvě stejná lichá čísla, ještě násobí. Pouze 1. leden, kdy se slaví Nový rok, byl přeložen až na 7. 1. Tato magická data jsou oslavována za účelem zažehnání nemocí, které vznikají z „nerovnováhy“ mezi dobrými a špatnými silami prezentovanými například světlem a stínem nebo Sluncem a Měsícem a podobně. V tyto dny se lidé setkávají, aby pojedli pokrmy ze sezónních rostlin nebo bylin, které jim mají předat svou životadárnou sílu.

Po skončení druhé světové války byla 3. května 1948 vyhlášena nová japonská ústava. Jejími třemi opěrnými pilíři se stala následující prohlášení: Svrchovaná moc vládnout zemi náleží lidu (dosud měl toto právo výhradně císař). Člověk má od narození právo žít jako lidská bytost (toto vyjádření je chápáno jako přihlášení se k doktríně základních lidských práv). Aby byl zachován věčný mír na celém světě, Japonsko se neúčastní žádného válečného konfliktu (pacifismus).

Tzv. hanami, neboli “dívání se na rozkvetlé sakury”, které podle počasí v Japonsku rozkvétají zhruba první dubnovou dekádu, je v Japonsku velice populární. Lidé si vezmou deky, nějaké občerstvení a alkohol a jdou si sednout do parku pod rozkvetlou sakuru. Tam popíjejí, klábosí a užívají si první krásné jarní dny.

5. květen Den chlapců

Kapr symbolizuje úspěch a sílu S oslavami Dne chlapců je také spojen tradiční zvyk vyvěšování stylizovaných látkových japonských kaprů. Za každého chlapce v rodině se vyvěsí na vyvýšené místo látkový kapr, který povlává ve větru. Tento zvyk pochází ze staré čínské legendy, podle níž se ryby pokoušely vyskočit na vodopád, který se nachází v horním toku Žluté řeky. Podařilo se to však pouze kaprovi. Ten byl potom za tento svůj výkon nebývale odměněn – stal se z něj pro Číňany posvátný drak. Proto je dnes barevný papírový kapr symbolem význačné kariéry, šťastného profesního života a obecně také zdraví a síly.

Představujeme JTEKT

4

Výrobní oddělení Charakter výrobního oddělení Společnost JTEKT se zabývá výrobou systémů řízení pro osobní automobily. Vyrábí jak manuální část, což je vlastní převodka řízení s kulovými čepy, tak i posilovače. Takzvaný C-EPS je sloupec posilovače umístěný pod přístrojovou deskou. P-EPS je posilovač namontovaný přímo na převodku řízení a tvoří s ní kompaktní celek. V obou případech je asistenční síla vyvíjena elektromotorem. Výrobní oddělení ve firmě JTEKT se skládá především z montážních linek a interní logistiky, která se stará o plynulé zásobení linek jednotlivými komponenty. Kromě montážních linek jsou ve firmě dvě linky s obráběcími stroji a

jedním lisem na obstřikování plastu – tato část výroby se nazývá machining. Většinu komponentů potřebných k montáži firma nakupuje od dodavatelů z Evropy, z Japonska a Thajska. JTEKT má ale i několik českých dodavatelů. Pro vlastní potřebu JTEKT vyrábí pouze cca 2% komponentů. Jsou to součásti šnekového soukolí a část systému vyhodnocujícího sílu, kterou musí řidič vyvíjet na volant – tyto komponenty se vyrábějí právě na tzv. machiningu.

tzv. chiefoperatory (dříve parťáci). Na jedné lince pracuje od 10 do 20 operátorů, jsou vedeni svými teamleadery a každou směnu (několik týmů) má ještě na starosti jeden tzv. supervisor, který provádí dozor nad všemi teamleadery i operátory. Jeho povinností je také sledování a hlášení výsledků výroby, řešení technických i jiných problémů, spolupráce s oddělením kvality, údržby a procesního inženýringu. Při výrobě se operátoři musí řídit pracovními postupy a také tzv. operation standardem. Ten obsahuje kontrolní znaky, které operátor na výrobku během všech operací musí sledovat.

Největší prioritou – nejen ve výrobě, ale v celé společnosti – je zajištění bezpečnosti práce. Druhým a třetím cílem ve výrobě je zajištění stoprocentní kvality výrobků a výkonnosti linek. Interní logistika a systém Kanban Díly po dopravě kamiónem projdou vstupní kontrolou a pracovníci tzv. receivingu je zařadí do skladu. Ze skladu je pak podle výrobních požadavků na montážních linkách vybírá tzv. interní logistika, která funguje přímo v hale. Zásobování linek se řídí systémem tzv. kanbanu. Systém kanban byl vyvinut společností Toyota Motor Company v průběhu 50. a

60. let. Filozofie systému kanban spočívá v tom, že díly a materiály by se měly dodávat přesně v tom okamžiku, kdy je výrobní proces potřebuje. Je to optimální strategie, jak z nákladového hlediska, tak i z hlediska úrovně služeb. Kanbanem je nazývána také karta, která je doručena s každou přepravkou. Tato karta obsahuje informace o komponentu v přepravce: číslo výrobku, počet kusů, datum výrobní dávky a kódové označení. Povinností operátora, který načíná novou

přepravku, je sebrat kanban a umístit jej do příslušné přihrádky. Každou půlhodinu pak probíhá tzv. sběr kanbanů, což znamená, že určený pracovník z linky sebere všechny kanbany a přemístí je do další – centrální – schránky, z níž je pak odebírá interní logistika. Pracovníci interní logistiky naskenují všechny kanbany a na základě těchto informací vznikne tzv. dodací list, na němž je seznam toho, co výrobní linka spotřebovala a co je nutné pro příslušnou linku doplnit. Každou půlhodinu přijíždí vláček naložený přepravkami a linky se zaváží komponenty. Vláčky se řídí jízdními řády. Zvukový signál oznamuje sběr kanbanů v lince a jejich uložení do centrálního boxu. Na stejný signál vyjíždí pracovník interní logistiky a sbírá spotřebované kanbany, ze kterých po naskenování vznikne nová objednávka pro zásobení linek jednotlivými komponenty. Interní logistika také v 30ti minutových intervalech přiváží prázdné palety a odváží plné palety s hotovými výrobky. Montáž na výrobních linkách Montáž probíhá převážně manuálně, v JTEKTU se používají klasické strojařské prvky - šroubová spojení, spojování lisováním a také pájení hrotů cívky k tištěnému spoji. Na každé lince pracují tři týmy ve dvousměnném provozu. Teamu velí tzv. teamleader (dříve mistr), který má 2 - 4 zástupce,

JTEKT Rozhovor

5

Motor bych přirovnal k srdci, řídící systém k mozku Manažer výroby ve volném čase zkouší triatlon a poslouchá keltskou hudbu

Karel Vohradský pracuje jako manažer výroby firmy JTEKT od 1. 6. 2005, tedy necelé dva roky. Donedávna měl na starosti celou výrobu, ale poté, co se firma rozrostla a přibyly další výrobní linky, bylo nutné výrobní oddělení rozdělit. Proto v současnosti dohlíží na dvě linky EPS (Electric Power Steering), což je výroba posilovačů řízení, u nichž se vyvíjí asistenční síla pomocí elektromotoru. Co Vás k Vaší práci v automobilovém průmyslu přivedlo? Jste technický typ?

K této práci jsem se dostal v podstatě oklikou – vystudoval jsem sice střední školu automobilového průmyslu, ale pak jsem si zvolil vysokou školu s energetickým zaměřením a v energetice jsem pracoval poměrně dlouhou dobu. Poté jsem se vrátil opět k původnímu oboru. Myslím si, že technický typ jsem.

skému tělu – řídící systém jako mozek, motor coby srdce a brzdy jako centrální nervová soustava.

byla výroba exteriérového prvku pro Volvo XC 90. Přestože se některé věci řešily ne za pět minut dvanáct, ale za několik vteřin dvanáct, po překonání mnoha problémů se nám tento projekt podařilo dotáhnout do konce.

Plánujete nějaké inovace, např. zavádění nových technologií, pořizování nejmodernějších strojů a zařízení? Naše stroje patří mezi nejmodernější, nicméně měli bychom dostat nový automat na pájení jako náhradu za současný. Je to stroj, který pro pájení používá světelný paprsek. Také se budou provádět úpravy u našich EPS linek, aby byly modernější, hlavně z hlediska snižování mezioperačních zásob. Co se Vám podařilo ve Vašem profesním životě? Jaké jsou Vaše největší úspěchy?

Proč jste se rozhodl změnit zaměstnavatele? Z osobních důvodů - 10 let jsem pracoval mimo Plzeň, dojíždění bylo příliš náročné. Chtěl jsem trávit více času s rodinou, proto jsem si našel zaměstnání v Plzni. Můj největší dosavadní úspěch se váže k mému předchozímu zaměstnání, rovněž v automobilovém průmyslu. Tam jsem dostal na starost pilotní projekt, jímž

Proč by si měl zákazník vybrat právě výrobky Vaší firmy? Čím se lišíte od konkurence? Já bych nesrovnával naši firmu s konkurencí, ale chtěl bych vyzdvihnout výhody našeho produktu. Ty spočívají v tom, že vyrábíme lidově řečeno inteligentní posilovače řízení, které jsou schopny zohlednit rychlost jízdy a sílu, kterou řidič musí vyvinout na volant. To znamená, že v případě, kdy auto jede po dálnici rychlostí 130 km/h, není třeba, aby vyvíjel posilovač nějakou asistenční sílu. Naproti tomu tam, kde je to nejvíce nutné - tj. při velmi pomalé jízdě a parkování – vyvíjí maximální asistenční sílu. Výhodami, které z tohoto inteligentního posilovače plynou, je jednak komfort řidiče a za druhé i úspora paliva, která činí asi 3%, takže je použití tohoto systému šetrnější k peněžence i k životnímu prostředí.

Čeho byste ve své kariéře rád dosáhl? Máte nějaké cíle a ambice? O tom jsem zatím příliš nepřemýšlel. Byl bych ale samozřejmě rád, kdyby se mi podařilo postoupit v hierarchii firmy výše – na pozici Deputy Manager, tj. zástupce generálního manažera. Připravují se také další změny ve vedení firmy, ale to je otázka delšího časového horizontu. Pokud však bude vedení firmy s mojí prací spokojeno, chtěl bych se na tom také aktivně podílet. Jezdíte rád autem? Jak často? Tady bude možná trochu rozpor – autem jezdím rád, ale velice málo. Používáte tedy hlavně jiné druhy dopravy? Ano, především kolo – najedu na něm ročně zhruba stejně kilometrů jako autem – asi 10 000. Používám také MHD, ale pokud mi to počasí dovolí, jezdím téměř denně do práce na kole, a to i v zimě. Kolu dávám přednost před autem - ne proto, že bych neměl auto rád - jen mi vadí, že jeho pohon není příliš šetrný k životnímu prostředí.

Vaše firma se zabývá výrobou řídících systémů. K čemu byste přirovnal v autě řídící systém, motor a brzdy?

Jak byste charakterizoval sám sebe? Myslím, že jsem spíše „týmový hráč“, jak se teď s oblibou říká. Nerad pracuju individuálně. Preferuju spolupráci s kolektivem.

Tyhle tři elementy jsou v autě určitě nejdůležitější. Dalo by se například použít přirovnání k lid-

pokračování

NEWS

6

JTEKT Rozhovor ...pokračování

Máte u kolegů v práci nějakou přezdívku? Pokud vím, tak ne. Pokud nějakou mám, tak se ke mně zatím nedonesla. V dětství a mládí jsem několik přezdívek měl, ale to bych si chtěl nechat pro sebe. Žádná z těchto přezdívek mě příliš nevystihuje... Představte sám sebe v civilu, tak jak Vás někteří kolegové běžně neznají. Jaké máte zájmy, čemu se věnujete ve volném čase? Kromě cyklistiky mě baví ještě spousta dalších sportů, například sjezdové i běžecké lyžování, rád si zaplavu, zaběhám, ale v žádném z těchto sportů nijak nevynikám. Zkouším také triatlon, absolvoval jsem v této disciplíně několik kratších závodů. Chtěl bych si jednou zkusit závod

západočeského poháru, přestože cíleně na triatlon netrénuju. Rád si poslechnu i dobrou hudbu, mojí oblíbenou interpretkou je keltská zpěvačka Loreena Mc Kennith. Lhostejná mi není ani péče o životní prostředí, dlouho jsem se zabýval posuzováním vlivů kotelen, spaloven a elektráren na ovzduší, což bylo nejen mým koníčkem, ale i mojí profesí. Jak se Vám spolupracuje s Japonskými kolegy? Pociťujete interkulturní rozdíly? Pociťuju, rozdíly mezi Evropanem a Japoncem jsou obrovské. Já jsem měl ale tu výhodu, že jsem již v minulém zaměstnání pracoval v japonské firmě, takže jsem si už na japonskou mentalitu zvykl. Ze začátku jsem ale nevycházel z údivu – v podsta-

Ze života

tě to, co nám Evropanům přijde normální, Japoncům přijde divné nebo nezdvořilé, a naopak. Můžete uvést konkrétní příklad? Co třeba připadá Japoncům nezdvořilé? Například smrkat na veřejnosti. Mě zase zpočátku překvapil jejich způsob stolování... Hodně se liší od našeho. Společenské normy jsou naprosto rozdílné – už třeba způsob pozdravu a přivítání: Japonci se klaní, a připadá mi, že podávání ruky jim není příliš příjemné. Chápu ale, že každý máme jiné zvyklosti protože pocházíme z jiného prostředí, máme odlišnou historii i tradice. Myslíte si, že je lepší mít nadřízeného cizince, nebo Čecha? Pokud bych měl mluvit za sebe, měl jsem vždycky lepší zkušenost

s nadřízeným cizincem. Myslím, že je to tím, že myslí pozitivněji – na nás se podepsalo 40 let komunistického režimu. Nemůžu ale posoudit, zda to není tím, že jsem měl štěstí na nadřízené cizince, nebo naopak smůlu na nadřízené Čechy. Co byste rád vzkázal svým kolegům? Kolegům z výrobního oddělení bych chtěl říct, že si uvědomuju, jak obrovské množství energie – ať už fyzické nebo intelektuální – vynakládají na to, aby firma prosperovala a abychom vyráběli kvalitní výrobky. Vážím si jich a chtěl bych jim za to vyjádřit díky. Kolegům z ostatních oddělení bych chtěl vzkázat, že ačkoli se někdy neshodneme a máme jiný názor, děkuju jim za spolupráci a za podporu, kterou z jejich strany cítím.

marťanů...

AKCE a AKCE

7

Christmas Party

9.12. 2006 se uskutečnila Vánoční slavnost firmy JTEKT, která se u všech zaměstnanců setkala s velkým úspěchem

Veletrh pracovních příležitostí

28.3. 2007 se na Západočeské univerzitě uskutečnil Veletrh pracovních příležitostí, jehož se zúčastnila i firma JTEKT. Veletrhu pracovních příležitostí se zúčastnilo na 60 firem, které se prezentovaly studentům ZČU. Stánek JTEKTu byl jeden z nejnavštěvovanějších, těšil se velkému zájmu a pozornosti zejména u studentů strojní a elektro fakulty. Cílem bylo přiblížit studentům, coby budoucím uchazečům o zaměstnání, co firma svým zaměstnancům nabízí a jaké jsou možnosti pracovního uplatnění.

Měsíc červen je vyhlášen Měsícem zdraví a bezpečnosti práce v rámci celé skupiny JTEKT. Chystají se speciální doprovodné akce, jejichž cílem bude vysvětlit pracovníkům význam dodržování bezpečnostních pravidel.

NEWS

FAQ

8

V této rubrice bychom chtěli v budoucnu odpovídat na Vaše nejčastější dotazy. Nyní zde uvádíme příklady, jak by otázky a odpovědi měly vypadat. V posledním období směřovala většina Vašich dotazů do následujících oblastí:

Nejčastěji kladené 1. 2. 3.

otázky

Možnost přispívat na dojíždění do zaměstnání Zlepšení kvality služeb spojených se závodním stravováním Možnost změny pracovního modelu

odpovědi 1.

2.

Na základě rozhodnutí vedení společnosti byl od dubna letošního roku uveden v platnost systém příspěvků, který má zajistit snížení nákladů spojených s dopravou zaměstnanců v závislosti na dojezdové vzdálenosti (viz tabulka). Doufáme rovněž, že tímto rozhodnutím dojde k zatraktivnění naší společnosti i pro uchazeče ze vzdálenějších oblastí. Oblast

Vzdálenost [KM]

Příspěvek [Kč]

1

0 - 10 (+ Plzeň)

20

2

11 - 15

30

3

16 - 20

40

4

21 - 25

50

5

26 - 30

60

6

31 - 35

70

7

36 - 40

80

8

41 and more

90

Priority

Z důvodu dlouhotrvající nespokojenosti zaměstnanců s kvalitou služeb společnosti Eurest bylo rozhodnuto o změně dodavatele. Od prvního července se bude o služby spojené s provozem kantýny starat společnost Sodexho.

3.

V současné době je možnost změny pracovního modelu bohužel vyloučena. Hlavním důvodem je především nutnost zajistit optimální využití kapacit výrobních linek.

společnosti

Nabízet moderní technologii, vysokou kvalitu a nejlepší služby Zaměřit veškerou činnost k naplnění očekávání zákazníků, zákonných požadavků a pravidel mezinárodních standardů Zaměřit veškerou činnost k dosažení strategie nulové chyby Vytvářet nové hodnoty, zvyšovat hodnotu firmy, a tím podpořit bohatství lidské společnosti Konstantním rozvojem pracovníků a posilováním jejich loajality k firmě soustavně zvyšovat efektivitu práce.

NEWS Periodická tiskovina, JTEKT Automotive Czech Plzen s.r.o. Folmavská 37/1152, 301 00, Plzeň, Czech Republic Tel.: +420 378 011 011, Fax.: +420 378 011 099, E-mail: [email protected], Náklad 700 ks Redakce, sazba a výroba: Grafia, s.r.o., Budilova 4, 301 21 Plzeň, [email protected]